在度過(guò)甚囂塵上的兩天后，新能源汽車品牌極越終于迎來(lái)了一個(gè)相對(duì)體面的結(jié)局，讓車主和員工暫時(shí)放下心來(lái)。

12月13日晚，百度與吉利聯(lián)合發(fā)表聲明，稱作為股東將積極協(xié)助極越管理層妥善處理相關(guān)事宜。

12月14日，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬再次承諾：“我們已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，智駕和地圖導(dǎo)航有我們兜底，請(qǐng)極越車主放心。”吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良也發(fā)布微博，稱吉利將保障車輛的正常使用和售后服務(wù)。

隨著投資方百度與吉利開(kāi)始回應(yīng)，更多方視角的故事情節(jié)也將逐漸還原于公眾眼前。而更值得思考的問(wèn)題是，當(dāng)一個(gè)曾經(jīng)的明星創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目夭折，創(chuàng)業(yè)者與股東的責(zé)任該如何劃分？誰(shuí)又該為員工與消費(fèi)者的權(quán)益買單？

隨著新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，拜騰、高合越來(lái)越多新能源汽車品牌謝幕退場(chǎng)。

如果說(shuō)市場(chǎng)洗牌是新能源玩家不可避免的共同挑戰(zhàn)，那么“如何才能體面退場(chǎng)？”，也應(yīng)該是一道值得市場(chǎng)參與者思考的必答之題。

百度吉利攜手“兜底”，保障車主權(quán)益

12月12日晚間，極越員工代表、夏一平，以及極越兩大股東吉利和百度代表，舉行了閉門會(huì)。隨著百度與吉利于13日發(fā)布聯(lián)合聲明，更多方的口徑才公布于公眾眼前。

有專業(yè)人士分析道，百度與吉利能夠發(fā)布聯(lián)合聲明，說(shuō)明股東之間的溝通渠道尚存、并未斷絕；雙方能夠攜手為極越事件兜底，也說(shuō)明兩大股東間并不存在根本性的矛盾。

此外，據(jù)《晚點(diǎn)》報(bào)道，百度相關(guān)人士否認(rèn)了30億元追加投資一事的真實(shí)性，表示從未承諾追加投資。

極越首發(fā)百度智駕技術(shù)產(chǎn)品ASD，圖源/極越官網(wǎng)

根據(jù)聯(lián)合聲明及雙方高管各自的發(fā)聲，除了攜手解決員工社保繳納等問(wèn)題外，百度方將負(fù)責(zé)為極越車型保障純視覺(jué)ASD智駕方案以及車道級(jí)導(dǎo)航地圖，吉利則負(fù)責(zé)保障車輛的正常使用和售后服務(wù)。

這意味著，極越車型基于百度Apollo視線的諸多技術(shù)功能，使用將不受影響。其中包括百度EV+Transformer（純視覺(jué)自動(dòng)駕駛感知算法），號(hào)稱“國(guó)內(nèi)唯一、全球唯二的純視覺(jué)高階智駕方案”；今年5月，百度還曾宣布其最前沿的智駕技術(shù)產(chǎn)品ASD（Apollo Self-Driving）將在極越車型上全球量產(chǎn)首發(fā)。

誰(shuí)該為這場(chǎng)新能源夢(mèng)碎買單？

盡管細(xì)節(jié)撲朔迷離，兩大股東的出手還是將極越暴雷事件引向了一個(gè)積極的方向。然而在這場(chǎng)鬧劇之中，各方的責(zé)任劃分仍然值得討論。

從公司角度來(lái)說(shuō)，作為股東的百度與吉利并不存在為極越兜底的義務(wù)，雙方的出手更多出于社會(huì)責(zé)任。如財(cái)經(jīng)專欄作家向小田分析，“股東以出資為責(zé)任上限”，要求股東承擔(dān)員工離職賠償?shù)刃袨椴⒉缓侠怼?/p>

亦即最新修訂的《公司法》第一章第四條的內(nèi)容，有限責(zé)任公司的股東以其認(rèn)繳的出資額為限對(duì)公司承擔(dān)責(zé)任； 股份有限公司的股東以其認(rèn)購(gòu)的股份為限對(duì)公司承擔(dān)責(zé)任。公司股東對(duì)公司依法享有資產(chǎn)收益、參與重大決策和選擇管理者等權(quán)利。

換言之，作為股東的百度吉利對(duì)極越的責(zé)任早已履行完畢。極越前身集度汽車在2021年3月獲得3億美元啟動(dòng)資金；此后集度于2022年1元宣布完成近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同投入。

此后極越并沒(méi)有公開(kāi)的融資消息，但據(jù)《21汽車》獨(dú)家獲悉，極越曾分別于2022年、2023年分別進(jìn)行一輪融資，百度均有參與。據(jù)百度年報(bào)顯示，其于2022年和2023年先后累計(jì)向極越投資約88億元人民幣。

另?yè)?jù)《財(cái)經(jīng)》援引天使投資人、資深人工智能專家郭濤評(píng)論稱，要確認(rèn)誰(shuí)該為極越汽車“崩盤”負(fù)責(zé)，具體還是要看投資協(xié)議，很多投資協(xié)議會(huì)約定投資金額分期到賬，對(duì)公司業(yè)績(jī)、市場(chǎng)占有率等指標(biāo)有相應(yīng)的要求。

“如果公司面臨資不抵債的情況，大股東的責(zé)任取決于其在公司中的角色和行為。 通常情況下， 股東對(duì)公司的債務(wù)承擔(dān)有限責(zé)任，即股東只需以其投資額為限承擔(dān)責(zé)任。但如果大股東在公司經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在違法行為，如挪用資金、欺詐等，可能需要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。此外，大股東在公司破產(chǎn)清算過(guò)程中，有權(quán)按照法律規(guī)定的程序和順序進(jìn)行債權(quán)申報(bào)和清償?！惫鶟v道。

而另一方面，CEO夏一平稱其沒(méi)有公司決策權(quán)，其實(shí)也并非事實(shí)。根據(jù)公司法以及公司章程等相關(guān)規(guī)定，作為公司CEO，夏一平擁有公司日常經(jīng)營(yíng)管理的決策權(quán)，對(duì)公司經(jīng)營(yíng)管理承擔(dān)主要責(zé)任，一般僅重大事項(xiàng)會(huì)討論到董事會(huì)層面。而大部分公司董事會(huì)是在每季度進(jìn)行，討論戰(zhàn)略性事項(xiàng)，并不干預(yù)日常具體的管理行為和供應(yīng)商等。

所以，極越崩盤的核心原因，要?dú)w結(jié)于公司經(jīng)營(yíng)不善。

據(jù)《中國(guó)證券報(bào)》采訪極越內(nèi)部人士，后者講道：“在極越的運(yùn)作過(guò)程中，最大的投資支出，就是做一些車型的規(guī)劃，第二塊是營(yíng)銷的支出，第三塊管理費(fèi)用是相對(duì)比較小的支出?！?/p>

身處當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的新造車市場(chǎng)，決策者更應(yīng)該注重商業(yè)決策的嚴(yán)肅性，注重精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，為各種挑戰(zhàn)做好預(yù)案，而非將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商與消費(fèi)者、員工。

“中國(guó)汽車史上，必將擁有每個(gè)極越人的名字”。極越公司內(nèi)曾張貼著這樣的宣傳語(yǔ)。而在近日的閃崩鬧劇之下，不僅意味著一家明星創(chuàng)企的商業(yè)夢(mèng)想破裂，更映照出夢(mèng)想另一面的殘酷的現(xiàn)實(shí)。