文｜快遞觀察家
盡管價格戰(zhàn)后遺癥不斷出現(xiàn)，但快遞總部交出了不錯的半年成績單。
國內(nèi)上市快遞相繼披露的2023上半年業(yè)績顯示，4家快遞企業(yè)上半年凈利潤均實(shí)現(xiàn)同比增長，申通業(yè)務(wù)量與營收增速繼續(xù)領(lǐng)跑，順豐以66.23%的凈利增速領(lǐng)先，圓通憑借16.43%的市占率領(lǐng)先其他三家。
縱觀上半年，快遞行業(yè)發(fā)展勢頭不減。前6個月，全國快遞業(yè)務(wù)量累計完成595.2億件，同比增長16.2%，其中二季度單月業(yè)務(wù)量穩(wěn)定在百億件以上。即便加盟制快遞局部地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)動蕩，但總部均采取果斷措施，并沒有影響全網(wǎng)大局。
從資本市場看，受宏觀環(huán)境影響，各大快遞股價在上半年紛紛下滑。度過難熬的淡季之后，快遞行業(yè)即將迎來傳統(tǒng)旺季，一場末端網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定大戰(zhàn)將再次打響。
降本增效各顯神通
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，盡管上半年營收自上市后首次同比下滑，但順豐以42億元凈利潤創(chuàng)下歷史新高；業(yè)務(wù)量同比微跌，韻達(dá)也以57.68%的凈利潤增速實(shí)現(xiàn)逆襲；圓通表現(xiàn)比較穩(wěn)健，上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤18.6億元微增近5%。
從各大快遞半年報表述來看，降本增效成為業(yè)績增長的關(guān)鍵因素。順豐表示，利潤增長一方面源于不斷擴(kuò)大優(yōu)勢業(yè)務(wù)的增量，另一方面得益于內(nèi)部精細(xì)化管理帶來的成本下降。
韻達(dá)認(rèn)為，通過升級優(yōu)化各類管理措施修煉好內(nèi)功，實(shí)現(xiàn)成本費(fèi)用方面較為明顯的下降。上半年核心運(yùn)營成本同比下降3.1%，其中第二季度核心運(yùn)營成本同比下降10.8%、環(huán)比下降14.6%。
圓通通過降低單票運(yùn)輸成本及提升履約效率等舉措，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本增效。具體來看，2023年上半年，圓通干線運(yùn)輸車輛單車裝載票數(shù)較去年同期提升超12%，單票運(yùn)輸成本0.47元，同比下降9.15%；單票中心操作成本0.30元，同比下降4.59%。
申通同樣表示，為降低運(yùn)輸成本，申通報告期內(nèi)綜合區(qū)域業(yè)務(wù)量、轉(zhuǎn)運(yùn)中心布局、運(yùn)力平衡等因素，持續(xù)推動干線路由優(yōu)化，公司自有車隊累計擁有干線車輛4898輛，同比增加398輛，自有車隊整體運(yùn)能得到較大提升。
盡管占據(jù)高端時效快遞市場超過63%的份額，順豐依舊面臨著成本管控的優(yōu)化問題。
在中轉(zhuǎn)方面，上半年順豐投入使用45個自動化設(shè)備項目，累計投入自動化設(shè)備131套，從而減少整體人力支出。同時在場地精簡、拉直線路、提升裝載率等多維度上進(jìn)行調(diào)整，通過深度融通實(shí)現(xiàn)效能提升。
網(wǎng)點(diǎn)迎來關(guān)鍵時刻
回望上半年，卷時效、卷服務(wù)成為快遞行業(yè)的關(guān)鍵詞。在新消費(fèi)、新平臺興起的背景下，物流快速化成為大勢所趨，既快又準(zhǔn)的快遞服務(wù)成為各家瞄準(zhǔn)的方向。
圓通表示，通過動態(tài)調(diào)整中轉(zhuǎn)路由，快件時效水平持續(xù)改善，上半年圓通菜鳥全鏈路時長連續(xù)4個月通達(dá)排名前列，全程時長較去年同期縮短近5小時。
順豐在試水推出定點(diǎn)配送的同時，延伸客戶服務(wù)鏈條，從傳統(tǒng)的B2C業(yè)務(wù)向B2B和倉間物流延展。截至6月末，順豐的活躍月結(jié)客戶達(dá)到約190萬家，較上年同期新增約14萬家；上半年個人會員數(shù)量規(guī)模達(dá)6.25億，較上年末新增超4000萬。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，亮麗的財報數(shù)據(jù)背后，快遞行業(yè)并非無懈可擊。近一段時間以來，隨著淡季的內(nèi)卷升級，不少小哥吐槽計提減少，考核罰款增加，人員流失呈現(xiàn)上升態(tài)勢。多家快遞企業(yè)盡管在財報中涉及提升小哥滿意度等內(nèi)容，但大多一帶而過，鮮有實(shí)質(zhì)性落地內(nèi)容。
與此同時，總部利潤節(jié)節(jié)攀高，但末端加盟網(wǎng)點(diǎn)仍然在水深火熱之中，近期多地網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)停止派件的場景仍歷歷在目。加盟制快遞的競爭已經(jīng)從總部層面下沉到網(wǎng)點(diǎn)層面，網(wǎng)點(diǎn)與小哥動蕩將成為旺季的定時炸彈。
即將到來的旺季，通達(dá)系仍面臨著老生常談的末端穩(wěn)定性問題，經(jīng)過幾年的積累，似乎今年的形勢會更加嚴(yán)峻。如何平衡好業(yè)務(wù)量與利潤，把全網(wǎng)的蛋糕分好，考驗(yàn)著總部的神經(jīng)。
對于順豐來說，也并非高枕無憂。盡管上半年順豐同城實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但去年大放異彩的供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)，今年上半年卻成了唯一業(yè)績下滑的板塊。能否借助鄂州機(jī)場轉(zhuǎn)場與赴港上市的契機(jī)，完成國際市場的開拓性布局，仍面臨不小的挑戰(zhàn)。