界面新聞記者 | 楊舒鴻吉
2023年8月30日，一批裝有上汽大通新能源汽車的集裝箱，搭乘海鐵聯(lián)運(yùn)班列從江蘇無錫西站鐵路貨場出發(fā)，由鐵路直接運(yùn)往上海蘆潮港集裝箱中心站，并在那里再登上靠泊洋山港的遠(yuǎn)洋貨輪長旺（“EVER LIVING）”號遠(yuǎn)赴北美洲。
這標(biāo)志著上海港實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)新能源汽車海鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接出口的新模式，打通了新能源汽車快速出口新通道，新能源車從產(chǎn)地出運(yùn)到在上海港出口海運(yùn)實(shí)現(xiàn)了再提速。
過去我國的新能源車主要是通過滾裝船運(yùn)輸出海，鑒于國產(chǎn)新能源汽車出口量持續(xù)大增的新形勢，滾裝船運(yùn)力日益吃緊，目前國內(nèi)汽車出口的滾裝船舶車位排隊(duì)等待時間增長明顯，車輛在港停留時間也顯著增加。
為此，國內(nèi)新能源汽車出口亟需尋找新的運(yùn)輸路徑，提升出海效率，海鐵聯(lián)運(yùn)提供了一種新選擇。
然而，新能源汽車通過海鐵聯(lián)運(yùn)出口，面臨著“陸?！边\(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)不一致的難題——為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，內(nèi)貿(mào)鐵路運(yùn)輸中，新能源汽車運(yùn)輸按普通貨物管理，而在海運(yùn)中新能源汽車屬于第9類危險貨物。
傳統(tǒng)的海鐵聯(lián)運(yùn)過程中，能否順暢做好“陸海”兩種運(yùn)輸模式的銜接，將極大地影響貨物周轉(zhuǎn)效率。無錫西站此前通過海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸新能源汽車，在始發(fā)站裝入集裝箱后并運(yùn)抵上海后，需要到上海港的危險品裝箱場地，重新按照海運(yùn)危險貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次裝箱，二次裝箱將帶來裝箱場地等待時間延長、在港停留時間延長甚至是船期延誤等一系列成本問題。
面對這一難題，上海海事局對接上海港海鐵聯(lián)運(yùn)有限公司等相關(guān)企業(yè)，掌握新能源汽車運(yùn)輸存在的難點(diǎn)和堵點(diǎn)，指導(dǎo)和幫助企業(yè)在鐵路始發(fā)地就完善新能源車按海運(yùn)危險貨物要求裝入集裝箱的工作，把危險貨物裝箱地點(diǎn)“提前”。
同時，上海海事部門還運(yùn)用“海運(yùn)危險貨物集裝箱遠(yuǎn)程智慧管理系統(tǒng)”，遠(yuǎn)程在線指導(dǎo)企業(yè)裝箱檢查員在鐵路始發(fā)地進(jìn)行新能源車裝箱工作，關(guān)注新能源車海運(yùn)強(qiáng)調(diào)的綁扎系固等要求的落實(shí)情況，把危險貨物安全裝箱監(jiān)管服務(wù)“提前”。
此外，海事部門通過使用電子裝箱單，開啟新能源車輛海運(yùn)危險貨物申報審批快速通關(guān)通道，即無錫西站裝箱檢查員在裝箱完畢后，直接通過EDI（電子數(shù)據(jù)交換）系統(tǒng)提交集裝箱裝運(yùn)危險貨物電子證明書等危險貨物申報材料所需材料，把危險貨物申報審批辦理時限“提前”。
據(jù)測算，長三角地區(qū)按原有海鐵聯(lián)運(yùn)模式載運(yùn)新能源汽車的集裝箱從始發(fā)鐵路運(yùn)輸?shù)礁劭谝话阈?-6天，而通過此次“一站式”裝箱聯(lián)運(yùn)模式，從始發(fā)鐵路運(yùn)輸?shù)礁劭谥恍?-3天，此次小批量測試運(yùn)輸成本可以節(jié)省15%左右，后期成組大批量出運(yùn)還將進(jìn)一步為企業(yè)節(jié)省大量成本。
上海商務(wù)委數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長三角新能源汽車出口貿(mào)易總額為127.59億美元，同比增長86.76144.75%。其中，上海出口95.2695.29億美元，占比74.68%。
在長三角新能源汽車市場中，上海出口規(guī)模位居長三角第一，位于上海浦東地區(qū)的外高橋港和洋山港出口新能源汽車27.9萬輛，占全國出口總量已超五成。
上海海事部門表示，此次新能源汽車海鐵聯(lián)運(yùn)模式的開啟，將進(jìn)一步拓寬上海口岸新能源汽車出口渠道，提升上海航運(yùn)服務(wù)業(yè)能力水平。