文 | 霞光社 郭照川
編輯 | 劉景豐
國產(chǎn)電動兩輪車出海，再次刮起旋風(fēng)。
近日據(jù)36氪報(bào)道，大疆創(chuàng)新一個(gè)內(nèi)部代號為“EB”的新項(xiàng)目立項(xiàng)，意味著大疆即將入局電動自行車（E-bike）行業(yè)。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為高級工程師Alex.Jia，且定位在高端車型和出海市場。
E-bike是指增加了新能源動力輔助系統(tǒng)的自行車，屬于新能源兩輪車中的細(xì)分賽道。
E-bike并不是新鮮事物，早在幾年前便在歐美市場掀起熱潮。Statista數(shù)據(jù)顯示截至2022年底，歐洲每年售出約400萬輛E-bike，到2027年全球的電動自行車的市場總量都將以大約10%的復(fù)合年增長率增長，E-bike出海成為一個(gè)備受關(guān)注的新興風(fēng)口賽道。
“現(xiàn)在歐洲可能賣的比較靠前的電動兩輪車品牌，基本都是來自中國的?！币患覀鹘y(tǒng)電動車企的海外負(fù)責(zé)人告訴霞光社。在這個(gè)以千億計(jì)級別的全球市場中，原產(chǎn)地和供應(yīng)鏈來自中國的產(chǎn)品和出海品牌占據(jù)了大多數(shù)。
過去，國內(nèi)做E-bike的企業(yè)多是一些有自行車、兩輪電動車背景的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)公司，科技公司少有入局。但近年來，隨著市場的競爭加劇，歐美消費(fèi)者對E-bike的需求早已不單單是通勤，更是一種出行體驗(yàn)。這也倒逼中國E-bike出海企業(yè)將產(chǎn)品更加本地化、科技化。
大疆等技術(shù)研發(fā)型企業(yè)的入局，或許意味著一場變革——如果在E-bike的底層技術(shù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上做出創(chuàng)新和調(diào)整，尤其是在硬件和性能上的改變，將成為突破市場的“錯(cuò)位競爭”優(yōu)勢。
為何人力電動混合動力的E-bike會成為出海熱門產(chǎn)品？對于中國中端和高端新能源兩輪車來說，出海市場存在哪些潛在的機(jī)會？中國生產(chǎn)電動兩輪車，又為何在海外具有獨(dú)特的競爭力？霞光社近日與一些從業(yè)者交流，拆解這個(gè)誘人市場的更深層邏輯。
電助力自行車在國外被稱為“E-bike”，近幾年在歐美銷量火爆。
Strava，是一款在歐美地區(qū)的騎行社交APP。它能讓當(dāng)?shù)刈孕熊噽酆谜邆冊谄渲蟹窒眚T車記錄和排名，分享騎行體驗(yàn)和樂趣。然而根據(jù)這款風(fēng)靡歐美的測速應(yīng)用顯示，過去一年中，光是記錄E-bike類騎手的分享記錄，就突然多了26%。
這些E-bike在歐美各大體育用品商店甚至Costco等商超都有售賣，從線上銷售來看，光是在海外擁有獨(dú)立站的中國出海E-bike品牌就超過了100家。疫情期間，僅2021一年，歐洲的E-bike的年銷量就超過了500萬臺。
但就是這樣受眾廣泛、隨處可見的E-bike，卻是實(shí)打?qū)嵉母呖蛦蝺r(jià)電子出行消費(fèi)品。
在歐洲很多國家，即使一輛普通的E-bike定價(jià)都在1000歐元上下，折合人民幣8000元左右；而在英國的一些專賣店里，一輛普通的電動自行車定價(jià)要在2000磅上下，折合人民幣2萬元以上。
相比之下，擁有中置電機(jī)的E-bike價(jià)格更貴。在亞馬遜電商平臺上，一些高端線E-bike價(jià)格甚至都能達(dá)到4000-6000歐元（折合人民幣3-5萬余元左右）以上，更為昂貴的E-bike高端線商品也陸續(xù)面世。
好在歐美當(dāng)?shù)毓俜匠鲇诠?jié)能減排的環(huán)保因素，都對購買E-bike有著不同程度的補(bǔ)貼優(yōu)惠。
例如2021年11月19日，美國眾議院通過《重建美好未來法案》，針對購買兩輪電動車的國民，可提供新車購買價(jià)格30%的稅收抵免。在歐洲，不同國家也出臺了針對E-bike的補(bǔ)貼措施。法國去年就曾推出一項(xiàng)政策，給那些放棄汽車、購買電動自行車的人補(bǔ)償4000歐元，約合2.7萬元人民幣；瑞典對購買E-bike的消費(fèi)者，推出售價(jià)25%（最高20000克朗）的補(bǔ)助，計(jì)劃預(yù)算為10億克朗；愛爾蘭在2020年就提供了1250歐元的自行車和1500歐元的E-bike補(bǔ)貼。
這么看下來，E-bike最終到歐美消費(fèi)者手上的價(jià)格，似乎在當(dāng)?shù)厝丝山邮芊秶畠?nèi)。
“在國外是沒有就是小電驢這個(gè)概念的，他們就只有電動摩托車或電動自行車。”一家長三角地區(qū)的電動車生產(chǎn)商告訴霞光社。因此，國內(nèi)較為普及的電單車，在海外衍生出了更多形態(tài)。盡管也是“bike”，但這類高端電動自行車往往擁有更好的鋰電池、前后減震器、鋁合金框架、控制器，甚至是配套的液晶顯示器和雙剎車，乃至保持平衡的陀螺儀。而且它們還是“全地形電動自行車”，可以作為電動力的山地車。
E-bike的火熱，一個(gè)直接推動力是疫情。國際咨詢公司mordor intelligence在相關(guān)報(bào)告中稱，疫情最初擾亂了電動自行車市場的增長。但隨后人們的通勤方式從公共交通轉(zhuǎn)向個(gè)人出行，整個(gè)歐洲的消費(fèi)者開始傾向于電動自行車。
而且，隨著政府對ESG理念的重視，騎行文化更受青睞，包括上文提到，通過補(bǔ)貼方式鼓勵(lì)居民從購車轉(zhuǎn)向購自行車，這也一定程度激發(fā)了E-bike的火熱。
為了極發(fā)大家的騎行習(xí)慣，歐洲的旅游公司還專門提供“騎行假期”套餐，來鼓勵(lì)游客采用電動自行車游覽歐洲旅游景區(qū)。甚至還能在一些藥店或提供緊急情況相關(guān)的服務(wù)點(diǎn)，看到車道上部署電動自行車，這樣有緊急需求的人就可以避開人口稠密地區(qū)的交通堵塞狀況，更快地完成緊急需求。
而且，E-bike還激發(fā)了年輕人的健身需求。《交通研究跨學(xué)科視角》雜志曾對歐洲七個(gè)國家的10000名成年人進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)電動自行車騎手最終比腳踏車騎手得到更多的鍛煉，因?yàn)樗麄兓ǜ嗟臅r(shí)間在電動自行車上。
怪不得，如今在海外TikTok短視頻中，能時(shí)?？吹侥贻p人騎E-bike的身影。比如很多視頻中的英國倫敦的郊野公園里，就有不少身著運(yùn)動裝備的騎行者，騎著各種粉色、黑色的E-bike交錯(cuò)穿行。
在這種情況下，中國的E-bike出海開始迎來黃金時(shí)代。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Allied Market Research數(shù)據(jù)，2022年中國E-bike整車出口高達(dá)996.13萬輛，同比增長121%，是北美電動山地車的主要來源產(chǎn)地。
歐洲的企業(yè)很早就注意到E-bike的需求增長了。
2020年，工業(yè)重鎮(zhèn)德國就發(fā)現(xiàn)，電動自行車行業(yè)當(dāng)年銷量和營業(yè)額的增長均創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)德國工業(yè)協(xié)會“Zweirad-Industrie-Verband (ZIV)”2020年的市場統(tǒng)計(jì)，電動自行車銷量暴增43%以上，市場份額從31.5%增長到38.7%。
國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者也早早嗅到了這個(gè)變化。
2017年，國內(nèi)共享單車行業(yè)處于發(fā)展高峰期，并開始出現(xiàn)一些電單車品牌。為避免落入傳統(tǒng)電動車這個(gè)紅海競爭領(lǐng)域，一些公司瞄準(zhǔn)了自行車電動化這個(gè)細(xì)分市場。
在接受《中國新聞周刊》采訪時(shí)，深圳市大魚智行科技有限公司總經(jīng)理田金良稱，由于國內(nèi)有共享單車和電動車，市場對E-bike熱情不高，出海是其當(dāng)時(shí)唯一的出路。2018年，Costco向大魚智行訂了8000臺E-bike，到第二年4月份，又追加了2萬臺訂單，市場由此打開。
甚至，“出海前四年，每年銷量都是翻倍增長?！碧锝鹆挤Q。
這個(gè)黃金賽道越來越被國內(nèi)自行車企業(yè)追捧，并出現(xiàn)一系列新品牌，例如Aventon、Tenways等。Aventon在北美運(yùn)營渠道，獲得了紅杉資本的投資；而Tenways（十方運(yùn)動科技）主要在歐洲進(jìn)行經(jīng)營和銷售，獲得阿里、騰訊、高瓴資本、華映資本等機(jī)構(gòu)投資。
此后，隨著國內(nèi)E-bike企業(yè)越來越多，中國開始成為海外E-bike最大供應(yīng)商。
在海外電動兩輪車制造廠商中，存在著十分鮮明的群體對比：雖然北美也有很多研發(fā)高性能電動摩托車、自行車的創(chuàng)業(yè)公司，其外觀設(shè)計(jì)理念也極具突破性。但其優(yōu)勢往往體現(xiàn)在研發(fā)水平、產(chǎn)品力和用戶友好方面，但在供應(yīng)鏈側(cè)依舊極為受限。許多海外電動新能源兩輪車的制造廠商，依舊需要和國內(nèi)供應(yīng)鏈端達(dá)成制造協(xié)議，才能實(shí)現(xiàn)最終的量產(chǎn)。
位于蘇南的常州和無錫，被認(rèn)為是中國電動車產(chǎn)業(yè)的聚集中心之一，也是兩輪電動車產(chǎn)業(yè)鏈最發(fā)達(dá)的地方之一。
雅迪、愛瑪、新日等熟悉的國產(chǎn)兩輪“小電驢”，都在這一區(qū)域設(shè)立了工廠。尤其在常州，與動力電池相關(guān)的上下游企業(yè)更是密集聚齊。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2022年動力電池產(chǎn)業(yè)在工業(yè)產(chǎn)值增長貢獻(xiàn)率已達(dá)到了46.9%。
得益于當(dāng)?shù)匦履茉翠囯姷漠a(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)達(dá)，常州成為諸多E-bike工廠的聚集地。在工作日的夜晚，一批批從事電動車整車裝配或是相關(guān)配件的產(chǎn)業(yè)工人，總是密集地走在下工、換班的路上。
“國內(nèi)的兩輪車市場基本已經(jīng)飽和了，出海是實(shí)現(xiàn)增長的必然方向。”根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，國內(nèi)兩輪車滲透率已經(jīng)達(dá)到75%。海外的市場缺口，恰好緩解了國內(nèi)電動兩輪車的紅海競爭局勢。
國內(nèi)電動兩輪車從業(yè)者方俊對霞光社透露，雖然E-bike出海市場很大，但也是個(gè)亂像叢生的領(lǐng)域。
比如，重營銷、輕研發(fā)?！皣鴥?nèi)發(fā)達(dá)的電動車供應(yīng)鏈，拉低了目前E-bike的生產(chǎn)門檻，最主要是搞定市場和銷售渠道。至于產(chǎn)品，找一個(gè)廠家就可以做。”方俊稱。甚至，對于較為低端的外貿(mào)電動自行車來說，只要擁有國內(nèi)一整套完整的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)流程就可以做出來。許多單純做出海外賣銷售的企業(yè)，在續(xù)航水平、電池容量等性能方面并沒有太大的改變和突破動力，“依舊用的是已有供應(yīng)鏈那一套成熟的東西。”
這也導(dǎo)致，一些國產(chǎn)E-bike并沒有真正照顧到海外消費(fèi)者的需求?！皻W美當(dāng)?shù)氐腅-bike和EMotor應(yīng)用場景和國內(nèi)大不相同，通勤功能大大減弱，騎行體驗(yàn)更強(qiáng)。在此基礎(chǔ)上，用戶更為關(guān)注續(xù)航市場和節(jié)能環(huán)保，需求也更為多樣化?！狈娇》Q。
因此，這類E-bike企業(yè)實(shí)際上在損害中國E-bike的品牌，甚至有海外用戶收到貨后會抱怨“怎么沒有西班牙語的屏幕操作功能”。
這倒逼著許多E-bike要走向海外，做好本地化。許多中國新能源電動車企，早已有了在海外進(jìn)行本地化生產(chǎn)的規(guī)劃。
“歐洲、美國是我們的重要市場，分不同的產(chǎn)品線都有布局，包括在非洲也有訂單?！焙迫f新能源市場工作人員告訴霞光社。他們歐洲的總部位于奧地利，英國、丹麥、西歐的很多國家都重點(diǎn)市場。在海外市場，2022年HORWIN的產(chǎn)品全球銷售同比增長220%，國外本土員工和經(jīng)銷商在其中扮演了重要角色。
通過與當(dāng)?shù)氐那郎毯献?，甚至進(jìn)行定制化的開發(fā)生產(chǎn)，可能是中國新能源E-bike和電動摩托出海的未來趨勢。與許多通過亞馬遜等電商平臺進(jìn)行電動兩輪車外貿(mào)生意的品牌不同，他們擁有歐洲當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的線下渠道，在不久前還得到了一筆來自非洲市場的巨額訂單。
最近讓E-bike再一次受到關(guān)注的消息是，「大疆創(chuàng)新」被爆正在進(jìn)入E-bike行業(yè)，內(nèi)部立項(xiàng)代號為EB開頭。該項(xiàng)目尚在保密階段，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為高級工程師Alex.Jia，此前做過穩(wěn)定器云臺電機(jī)，曾負(fù)責(zé)大疆如影產(chǎn)品線。
據(jù)36氪報(bào)道稱，大疆E-bike項(xiàng)目可以追溯到疫情前。當(dāng)時(shí)E-bike賽道還未火熱，大疆已經(jīng)為E-bike立項(xiàng)。而大疆E-bike將定位高端車型，運(yùn)動越野場景，主攻海外市場，目前已在自研E-bike系統(tǒng)。
“對于大疆這樣的硬核科技品牌做E-bike，一些新性能可能會比較吸引海外科技發(fā)燒友市場?！标P(guān)注新能源賽道的投資人阿高告訴霞光社。而且，較為成熟的發(fā)達(dá)國家市場，更能接受動輒達(dá)到傳統(tǒng)人力自行車幾乎十倍以上價(jià)格的E-bike定價(jià)，高端線E-bike也更有市場。
他認(rèn)為，一旦大疆等技術(shù)研發(fā)型企業(yè)的入局，如果在E-bike的底層技術(shù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上做出創(chuàng)新和調(diào)整，尤其是在硬件和性能上的改變，將成為突破市場的“錯(cuò)位競爭”優(yōu)勢。
大疆作為全球領(lǐng)先的消費(fèi)級無人機(jī)制造商，許多無人機(jī)的生產(chǎn)研發(fā)端的領(lǐng)先性能，例如在風(fēng)力變化之下保持懸停和平衡，高精度的姿態(tài)控制技術(shù)等，或許可以衍生應(yīng)用到先進(jìn)的新能源兩輪車制造實(shí)踐中。
許多海外購物用戶在評價(jià)E-bike產(chǎn)品時(shí)，總是把落點(diǎn)放在使用感受和舒適程度，尤其是電動力在山地騎行時(shí)所提供的舒適助力。未來E-bike的競爭力，最終將落地在高端核心性能、更優(yōu)質(zhì)的騎行體驗(yàn)，和更為個(gè)性化的需求滿足上。
科技迭代升級，加上供應(yīng)鏈的能力，或許將帶動中國E-bike的整體升級，并有望將E-bike變成一個(gè)更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用的交通工具。
這樣看，未來的E-bike是一個(gè)有足夠想象力的行業(yè)。