文|智駕網(wǎng) 黃華丹
汽車的上半場是電動(dòng)化，而下半場，電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為應(yīng)該是把重點(diǎn)放在汽車和其他產(chǎn)業(yè)的融合上。
有別于單純的汽車產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入大融合時(shí)代，除了發(fā)展車輛本身能力，還需要考慮汽車和路、城市的關(guān)系，汽車和能源、電力的關(guān)系，汽車和數(shù)據(jù)、算力的關(guān)系，以及汽車和通訊、網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系。
在8月30日-31日舉辦的電動(dòng)汽車百人會(huì)隆中論壇上，建設(shè)車能路云多產(chǎn)業(yè)融合的生態(tài)成為大會(huì)的主題。
01 什么是車能路云？為什么要發(fā)展車能路云的多產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)？
中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，車能路云涉及到汽車、能源、信息和交通。在新能源汽車發(fā)展初期，這些行業(yè)是一種松散組合，而隨著技術(shù)、市場各方面的發(fā)展，這些行業(yè)將逐步從松散組合發(fā)展到深度融合。
以充電為例，在早期的慢充時(shí)代，充電企業(yè)、汽車廠商和電池供應(yīng)商三者的關(guān)系比較松散，而隨著電動(dòng)車普及，車輛數(shù)量增加，城市配電網(wǎng)的負(fù)荷也在增加，繼續(xù)采用無序充電將對(duì)配電網(wǎng)形成巨大的壓力。于是，充電就和電網(wǎng)發(fā)生了緊密的關(guān)系。
快充技術(shù)的發(fā)展則要求電池、整車、充電樁之間必須相互配合。同時(shí)，對(duì)電網(wǎng)過高的壓力也決定了大部分時(shí)候需要儲(chǔ)能來放電，因而汽車產(chǎn)業(yè)與儲(chǔ)能行業(yè)也產(chǎn)生了緊密的聯(lián)系。在充電站增加光伏，便也與光伏行業(yè)產(chǎn)生了聯(lián)系。
在能源層面，未來新能源汽車也將與儲(chǔ)能和電網(wǎng)發(fā)生密切的關(guān)系。國家能源專家咨詢委員會(huì)副主任、國家氣候變化專家委員會(huì)委員徐錠明表示，建設(shè)新的能源體系要逐步從能、網(wǎng)、荷三要素向能、網(wǎng)、荷、儲(chǔ)四要素發(fā)展，電力行業(yè)同樣需要從源、網(wǎng)、荷三要素走向源、網(wǎng)、荷、儲(chǔ)四要素，也就是說，發(fā)展儲(chǔ)能。
未來，電動(dòng)汽車會(huì)成為整個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)里面的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，將電源、輸送和用戶連在一起，既是小型發(fā)電廠，也是小型儲(chǔ)能廠，也是用戶。
歐陽明高同樣提到，未來將實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)，汽車電池不僅是從電網(wǎng)取電來充電，還會(huì)作為一個(gè)儲(chǔ)能裝置給電網(wǎng)放電，形成互動(dòng)關(guān)系。歐陽明高表示，將眾多電動(dòng)汽車聚合起來形成虛擬電廠，不僅可以進(jìn)一步增加車輛保有量而不導(dǎo)致配電網(wǎng)的負(fù)荷過大，甚至還會(huì)減少配電網(wǎng)的負(fù)荷，更進(jìn)一步增加光伏、風(fēng)電這樣的波動(dòng)性能源。也就是說，通過電動(dòng)汽車來儲(chǔ)存光伏、風(fēng)電。假設(shè)最后有3億輛電動(dòng)汽車，每輛車六七十度電，全部加起來就是200億度電，將是非常龐大的海綿儲(chǔ)能方式，可以配合引入更多的光伏和新能源。
而車輛的智能化則要求信息的配合，大量大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等信息產(chǎn)業(yè)的介入也將使得汽車取代目前手機(jī)成為最大的智能終端。
云則將是與各種主機(jī)廠、交通管理和出行服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行互通的最佳平臺(tái)，基于云能更好地建設(shè)數(shù)字化的交通出行服務(wù)。云端大模型也是促進(jìn)交通的智慧化和網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛更好落地的很好的前提條件。
歐陽明高表示，發(fā)展車能路云推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建立，也將使目前新能源汽車的一花獨(dú)放引來中國經(jīng)濟(jì)的百花齊放。
02 從車路協(xié)同到車城協(xié)同
那么，如何推動(dòng)車能路云多產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建設(shè)？
電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為首先需要解決的是車和路、車和城市的關(guān)系。
在車路關(guān)系中，張永偉認(rèn)為車路協(xié)同和單車智能其實(shí)是互補(bǔ)的關(guān)系，并不矛盾。任何一個(gè)技術(shù)路線都有其瓶頸，例如單車智能解決不了遠(yuǎn)距離的判斷問題，車路協(xié)同解決不了快速?zèng)Q策的問題，但車路協(xié)同能幫助汽車的智能化，實(shí)現(xiàn)它解決不了的問題，兩者之間是取長補(bǔ)短、相互賦能的關(guān)系。
我國2018年—2020年制訂了《中國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，戰(zhàn)略梳理了我們?yōu)槭裁醋哕嚶穮f(xié)同路線的基本理由，一是汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，二是通訊網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，三是基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢，四是集中力量辦大事的體制優(yōu)勢。
在車路協(xié)同的建設(shè)上，首先是建設(shè)路。目前，全國已經(jīng)建設(shè)了上千公里智能化道路。張永偉表示，這是非常好的實(shí)踐積累，但同時(shí)也暴露了一些問題，即道路使用率不高，車企參與度不高。因?yàn)樵缙诘乃悸肥墙ㄔO(shè)一條服務(wù)于完全自動(dòng)駕駛汽車的智能化道路，但目前還沒有這樣的車，所以就導(dǎo)致路的功能過剩。
而未來的路應(yīng)該怎么建設(shè)？張永偉認(rèn)為，我們應(yīng)該遵循低成本、廣覆蓋、強(qiáng)監(jiān)管、重應(yīng)用的原則。
首先是分類，城市道路和高速公路服務(wù)場景不同，因此在智能化建設(shè)上也應(yīng)該有不同的定位。
二是分級(jí)，在城市道路和高速公路各自的建設(shè)中，也應(yīng)該面向不同階段的需求來迭代建設(shè)。目前對(duì)智能化道路的需求還不是很豐富，就應(yīng)該以更低的成本來建設(shè)簡易的智能化道路，隨著功能需求的增加，再逐步提高道路建設(shè)的內(nèi)容。以一種持續(xù)迭代，而不是項(xiàng)目閉環(huán)的思路來建設(shè)智能基礎(chǔ)設(shè)施，就可以減少資源浪費(fèi)。
三是分步。即先建設(shè)最需要的領(lǐng)域，例如路口，然后再進(jìn)行全域道路的導(dǎo)入。
把控了成本問題，還需要解決投入產(chǎn)出問題。張永偉認(rèn)為，如何實(shí)現(xiàn)智能化道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性，一是等待更多的用戶，等待更多車輛進(jìn)入車路協(xié)同系統(tǒng)，二則是橫向拓展車路協(xié)同的應(yīng)用，也就是說，從車路協(xié)同拓展到車程協(xié)同。既能提高車路協(xié)同的使用功能，同時(shí)也能讓汽車獲得在車路協(xié)同之外由城市的數(shù)字化所提供的服務(wù)，讓車輛在路側(cè)和城市側(cè)都能得到支持。
要實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，需要的是車聯(lián)網(wǎng)，即解決V2G、V2X的問題，實(shí)現(xiàn)車車、車路的有效和即時(shí)通訊。而車城協(xié)同需要的是物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)解決城市的公共基礎(chǔ)設(shè)施和城市的市政設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化的問題。物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)融合形成的網(wǎng)絡(luò)支撐，將為未來自動(dòng)駕駛車輛提供必要的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。
而要實(shí)現(xiàn)這兩張網(wǎng)建設(shè)的協(xié)同，就需要數(shù)據(jù)的貫通，即將車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和城市物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)放在一個(gè)數(shù)據(jù)底層平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的貫通，再在這個(gè)底座數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上去形成面向汽車、交通和智慧城市的應(yīng)用。即形成一個(gè)固定的底座，在一個(gè)底座上支持城市、交通、汽車三個(gè)垂直應(yīng)用。
張永偉表示，車城協(xié)同的建立將為汽車和城市都帶來很好的功能性支撐。汽車作為一個(gè)移動(dòng)的感知單元，其形成的感知信息可服務(wù)于城市的管理和治理，會(huì)成為城市治理和管理的一個(gè)智能化終端。城市的數(shù)據(jù)則可賦能汽車的智能化，幫助車主獲得城市基礎(chǔ)設(shè)施的信息，例如停車場信息及各種道路信息。
03 如何建設(shè)車路城建設(shè)？
那么，如何實(shí)現(xiàn)車路城建設(shè)？張永偉也提出了建議。
首先，由于這是一個(gè)很大的系統(tǒng)，很難直接在國家層面設(shè)計(jì)出來，需要基層創(chuàng)新，需要城市級(jí)的頂層設(shè)計(jì)。即先從單個(gè)城市出發(fā)，形成經(jīng)驗(yàn)后復(fù)制推廣。
二是改變發(fā)展模式，從原來的設(shè)備廠商思維和項(xiàng)目思維轉(zhuǎn)變到長效思維。設(shè)備廠商只能提供先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，但很難繼續(xù)提供先進(jìn)的運(yùn)營，導(dǎo)致示范區(qū)建成后便進(jìn)入棄置不用狀態(tài)。項(xiàng)目思維則是建完即是閉環(huán)，同樣會(huì)導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)真正的交付使用，而運(yùn)營講究的是長效和持續(xù)。因此，張永偉認(rèn)為需要在建設(shè)頂層上采用長效思維，具體事件上采用項(xiàng)目和設(shè)備思維來進(jìn)行先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)。
第三，則是解決好數(shù)據(jù)融通問題，將車聯(lián)網(wǎng)和城市物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)放在一個(gè)底層平臺(tái)上，解決好標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格統(tǒng)一的問題，以及數(shù)據(jù)的使用規(guī)則問題。同時(shí)，在應(yīng)用層面也要堅(jiān)持體系化和標(biāo)準(zhǔn)化的思維。
車路城的協(xié)同融合了車、能、路、圖、云等多種產(chǎn)業(yè)的融合，也將為未來的城市建設(shè)和汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的變革。
目前，汽車的電動(dòng)化、智能化仍在發(fā)展階段。電動(dòng)化雖然已經(jīng)相對(duì)成熟，但仍有續(xù)航、補(bǔ)能等問題無法解決。而智能化則依然在突破階段。以產(chǎn)業(yè)大融合的眼光來看待汽車產(chǎn)業(yè)下半場的發(fā)展將是必然的趨勢。