文|侃見財(cái)經(jīng)
作為國內(nèi)四大汽車集團(tuán)之一的長安汽車，在轉(zhuǎn)型新能源上顯得有些“掙扎”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年長安汽車的總銷量為121.6萬輛，同比增長8%，其中自主品牌新能源汽車銷量17.6萬輛，同比增長107.2%。
雖然銷量同比大幅增長，但從銷量占比來看，新能源汽車的銷量占總銷量的比例僅為14.47%。
需要注意，上半年國內(nèi)新能源汽車零售滲透率已經(jīng)超過了28%。
當(dāng)然，長安汽車也在奮起直追。根據(jù)半年報(bào)顯示，二季度長安汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤僅為6.828億，同比大幅下滑48.23%，導(dǎo)致凈利潤下滑的原因正是在轉(zhuǎn)型新能源上——上半年長安汽車的研發(fā)和銷售費(fèi)用分別為29.65億和30.68億，去年同期長安汽車的研發(fā)和銷售費(fèi)用分別為19.32億和22.85億，對(duì)比可見今年上半年長安汽車的研發(fā)和銷售費(fèi)用都有明顯提升。
不過，從目前來看，伴隨著各大車企持續(xù)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上加碼，長安汽車想要縮小差距并不容易，而且長安汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上頗為尷尬——大部分銷量主要來自Lumin等低端級(jí)微型車，兩大主力品牌長安深藍(lán)和阿維塔并沒有取得很好的成績。
在財(cái)報(bào)披露次日，長安汽車股價(jià)當(dāng)即大跌6.14%，無論是從股價(jià)還是業(yè)績來看，長安汽車轉(zhuǎn)型電動(dòng)化這條路顯然不是太好走。
利潤驟降，壓力劇增
拉長周期來看，今年二季度是長安汽車過去幾年來最差的一個(gè)季度，僅次于全面衰退的2019年。
為什么今年二季度長安汽車的業(yè)績會(huì)這么慘淡呢？除了上面提到的轉(zhuǎn)型新能源之外，燃油車業(yè)務(wù)衰退也是重要原因。
此前，侃見財(cái)經(jīng)也曾多次跟蹤長安汽車這家公司，長安汽車的業(yè)務(wù)可以分為三大類——合資業(yè)務(wù)，自主燃油車業(yè)務(wù)以及新能源汽車業(yè)務(wù)，雖然長安汽車在大力向新能源方向轉(zhuǎn)型，但目前營收和利潤主要還是來自合資和自主燃油車兩大業(yè)務(wù)。
在兩大業(yè)務(wù)中，合資業(yè)務(wù)是利潤的主要來源，畢竟合資業(yè)務(wù)只需要提供生產(chǎn)和銷售，無需投入研發(fā)。在2016年時(shí)，長安福特大賣超過90萬輛，長安汽車僅憑借著長安福特一項(xiàng)合資業(yè)務(wù)就實(shí)現(xiàn)了超過90億元的收益，可見合資業(yè)務(wù)有多“暴利”；不過，隨著近兩年國產(chǎn)品牌的崛起，再加上新能源大潮的到來，外國品牌開始走向沒落，長安汽車的合資業(yè)務(wù)受到了挑戰(zhàn)。
據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2022年長安汽車的兩大合資品牌長安福特和長安馬自達(dá)均出現(xiàn)了銷量大幅下滑的情況，其中長安福特2022年全年的銷量為25.1萬輛，同比下滑17.61%；而長安馬自達(dá)的銷量則更為慘淡，去年僅賣出10.7萬輛，同比減少41.2%。
而到了今年，隨著新能源的崛起，兩大合資品牌更是直接“崩盤”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-6月長安福特銷量為9.84萬輛，同比下滑12.57%；長安馬自達(dá)銷量為3.21萬輛，同比下滑49.42%；目前合資品牌的銷量占比不足10%，較2016年的37%已跌去四分之三。
當(dāng)然，雖然合資業(yè)務(wù)低迷不振，但長安汽車仍有自主燃油車業(yè)務(wù)“撐腰”。在四大汽車集團(tuán)之中，長安汽車的自主品牌業(yè)務(wù)發(fā)展最為順利，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-6月，長安汽車的自主品牌銷量為102.1萬輛。不過，雖然自主品牌大賣，但普遍賣的都是低價(jià)車型，例如售價(jià)在10萬上下的長安CS系列銷量就超過了20萬輛，占比超過20%，其可以帶來的利潤自然非常有限。
當(dāng)下，長安汽車的壓力頗大，一方面是合資業(yè)務(wù)低迷不振，利潤的主要來源沒了；另一方面，受制于自身品牌的影響，長安汽車的自主品牌業(yè)務(wù)雖然銷量超過百萬，但可以提供的利潤十分有限。在這種情況下，即便長安汽車想要大力發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)，但由于燃油車業(yè)務(wù)這個(gè)“基本盤”不穩(wěn)定，也會(huì)阻礙新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。
轉(zhuǎn)型依舊比較困難
在合資業(yè)務(wù)走向衰落的背景下，壯大新能源汽車業(yè)務(wù)成了長安汽車當(dāng)下發(fā)展的核心。
實(shí)際上，長安汽車很早就意識(shí)到了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要性。其早在2001年就開始研究新能源技術(shù)；而在2017年10月，長安汽車更是宣布啟動(dòng)“香格里拉計(jì)劃”——到2020年，將建成三大新能源專用平臺(tái)；到2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車，并實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，計(jì)劃未來在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，其中400億元用于新能源產(chǎn)品研發(fā)。
不過，從目前來看，長安汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這條路走得并不是太順利，僅從銷量來看，今年上半年長安汽車的新能源汽車銷量占比還不到20%，燃油車銷量更是超過100萬，想要執(zhí)行“香格里拉計(jì)劃”在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車幾乎不可能。
此外，從實(shí)際的業(yè)務(wù)來看，長安汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也并不順利。目前，長安汽車的新能源汽車業(yè)務(wù)主要依賴阿維塔和深藍(lán)汽車兩大品牌，其中深藍(lán)品牌是核心。但是，最早從2018年就已經(jīng)推出的深藍(lán)品牌，到目前為止還是只有兩個(gè)車系——深藍(lán)SL03和深藍(lán)SL07，僅憑這樣的車系數(shù)量想要拉動(dòng)長安汽車的新能源汽車，困難還是存在的。
或許是意識(shí)到深藍(lán)品牌和阿維塔不能承擔(dān)轉(zhuǎn)型的重任，最近長安汽車又發(fā)布了新的新能源汽車品牌——啟源。從股權(quán)所屬來看，啟源屬于長安汽車獨(dú)自所有，而深藍(lán)品牌和阿維塔，長安汽車分別擁有51%和41%的股權(quán)，啟源和跟長安汽車的關(guān)系無疑更為“親密”，不過從產(chǎn)品來看，首款車型A07幾乎是換殼的深藍(lán)SL03：采用同一架構(gòu)平臺(tái)EPA1、相似度很高的動(dòng)力參數(shù)。
從當(dāng)下來看，雖然距離推出“香格里拉計(jì)劃”、宣布大力轉(zhuǎn)型新能源已經(jīng)過去6年，但長安汽車并沒有定好方向，而其想要成功轉(zhuǎn)型新能源，或許還有很長的路要去走了。