文|車聚網(wǎng)
都說:出租車行業(yè)不景氣。
實情如何?一次打的經(jīng)歷,車聚君從中了解到出租車行業(yè)的一些現(xiàn)況。
圖片來源:車聚網(wǎng)
這是前不久的2023成都車展開幕前一天的上午(8月27日10點左右),車聚君抵達(dá)成都天府機(jī)場前往會展中心探館的一次打車經(jīng)歷。因為當(dāng)時天氣陰暗,無法欣賞成都的美景,所以在車內(nèi)與司機(jī)閑聊起來。
司機(jī)稱,他接我們這單已排了七八個小時。車聚君當(dāng)時震驚不已,以至于連續(xù)問了兩遍“七八個小時?”,直到都得到肯定的答復(fù)。
司機(jī)是四川樂至人,操著一口正宗的四川話,已在出租車行業(yè)從業(yè)10多年時間。當(dāng)前在成都市榮成出租車公司,駕駛的是一臺三年多車齡的吉利帝豪純電動車,行駛里程已超20多萬公里,每天跑200-300公里。
27日2點左右,司機(jī)接送完乘客后從市區(qū)返回機(jī)場充電,之后在機(jī)場的停車場排隊接單,期間利用充電和等待接單的時間在車內(nèi)進(jìn)行休息,待輪到司機(jī)時已是早上10點左右。車聚君乘坐時掃了一眼停車場,里面約停著七八百臺車。據(jù)司機(jī)稱:這些都是等候排隊接單的出租車。
意味著,司機(jī)接單排七八個小時,并非個例。
誠然,七八個小時有些夸張,因為有著深夜的特殊因素存在,但成都天府機(jī)場的航班可不少,更不用提當(dāng)時正處2023成都車展即將開幕了,因此,即便是沒有深夜這一特殊因素,也存在這個實情:出租車司機(jī)接單需要經(jīng)過漫長的排隊等待。
司機(jī)為什么要排這么長時間?
僧多粥少?車自然多,停車場停了七八百臺,但乘客真的少嗎?并不少,第二天是2023成都車展開幕日。因此,只能說“粥”被搶了。
被誰搶了?
除了出租車,大家還可以坐大巴、地鐵,以及網(wǎng)約車。以天府機(jī)場至?xí)怪行牡穆肪€為例,坐地鐵可以直達(dá),大巴每半小時就有一輛,車聚君因為行李較多加上舟車勞頓故而選擇了出租車。
與大巴、地鐵相比,出租車在價格、便捷、服務(wù)上各有優(yōu)劣,因此,大巴和地鐵雖然對出租車行業(yè)有影響,但影響并不大。
網(wǎng)約車則不同,與出租車直接競爭,也是出租車最強(qiáng)的、最具威脅的對手,大肆地蠶食著出租車的市場,甚至擠的出租車“夾縫生存”——相信大家會發(fā)現(xiàn),除了火車站、機(jī)場等地帶,出租車的能見度越來越低。
為什么大家寧愿排七八個小時,而不去市區(qū)呢?司機(jī)一臉苦澀又無奈地回答:市區(qū)拉不到客,都是網(wǎng)約車。這足以想象的到,出租車被擠壓的程度。
大家為什么喜歡網(wǎng)約車呢?
圖便宜。價格是網(wǎng)約車能進(jìn)入市場的最重要手段,沒有之一。車聚君猶記得最早的網(wǎng)約車能夠免費乘坐,同時還坐過。到現(xiàn)在,網(wǎng)約車雖然價格上漲,至趨近出租車,但仍有不少優(yōu)惠活動。
叫車便捷。尤其是時下網(wǎng)絡(luò)大爆發(fā),幾乎人人一部手機(jī),需要出行的乘客只需輕輕一點就行,同時他們在規(guī)定的時間內(nèi)抵達(dá)約定地點即可,當(dāng)中還可利用這短暫的時間逛個小商店,這不比苦苦地找出租車要強(qiáng)?
當(dāng)然,出租車也便捷,能夠“隨見隨叫”,“隨到隨走”(不考慮拒載情況下),這對于路上恰好有急事又恰巧看到輛出租車的人,真“恰到好處”。
但,大多數(shù)人會選擇哪種?相信答案不言而喻。
有小驚喜。出租車看著更規(guī)范,統(tǒng)一車型、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一著裝、統(tǒng)一服務(wù)等等。與之相比的網(wǎng)約車,早期的準(zhǔn)入門檻較低,車型不統(tǒng)一,服務(wù)質(zhì)量也確實差上一籌,但它卻有一些小驚喜,你可以叫到各種車型,甚至可以打到豪華車。
此外,網(wǎng)約車之所以能夠擠壓出租車,還在于數(shù)量上的碾壓。司機(jī)稱,成都出租車只有1.5萬輛左右,而網(wǎng)約車起碼15-20萬輛,這還是注冊的,如果包括私家車跑順風(fēng)車一類的,數(shù)量會更多。
不可否認(rèn),出租車在與網(wǎng)約車競爭中失利,但令它走向下坡路的真的只是網(wǎng)約車?
車聚君認(rèn)為,當(dāng)中固有網(wǎng)約車的因素,但真正令它逐漸不佳的還是自己。出租車行業(yè)的亂象叢生,拒載、繞道、多收費、半路拋客、計價器舞弊等等,令乘客“一朝怕蛇咬十年怕井繩”,從而慢慢遠(yuǎn)離了出租車。
在這次打車中,司機(jī)似乎并不太愿意接我們這單。司機(jī)稱,他排了這么長時間接我們這單并不劃算(距離并不遠(yuǎn)),而你們想要劃算的話可以考慮坐地鐵的。另外,司機(jī)在行駛過程中錯過了路口,這或許是因為與車聚君聊天的緣故吧,但好在車聚君當(dāng)時沒有急事。
出租車的亂象叢生,車聚君認(rèn)為其根源很大程度上在于兩點:一是價格不透明,二是它的獲客方式。
出租車主要有兩種獲客方式:一種是街頭隨機(jī)游行接單,一種是火車站、機(jī)場排隊接單??梢院唵卫斫鉃椋呵罢呤擒嚒罢摇比?,后者是車“等”人,兩種方式中乘客都在后處于被動地位。網(wǎng)約車呢?人“挑”車。大家可以品品。
乘坐出租車的人少了,司機(jī)的收入自然就少了。
司機(jī)稱,現(xiàn)在的收入只有以往的一半,甚至不到一半?,F(xiàn)在每月毛收入七八千,扣除社保等費用后,實際拿到手的只有五六千,而在十多年前有一萬二三,且當(dāng)時公司還給交社保。
同時,司機(jī)稱,他每天要工作十四五個小時,每月很少休息,因為不管是休息、生病,還是修車或其它,每天都要交200多塊,其中包含固定的180元會費及社保等費用。200多元/天的費用雖然比以往的400多元少了很多,但也少了各項福利。例如,以前是兩個人一班,每人可有1000元/月的基本工資,還有社保、違章費等各項補(bǔ)貼。
既然出租車行業(yè)的日子不好過,大家是否想過跑網(wǎng)約車呢?司機(jī)回復(fù),網(wǎng)約車有的單子價格太低了,且是強(qiáng)制必須接,不接的話后續(xù)就不再派單,因此很多人都不愿意跑。
車聚小結(jié)
與其說這是一次閑聊,不如說是一場訪談。
這次打車經(jīng)歷,讓車聚君了解到出租車行業(yè)的現(xiàn)況,可以說是“夾縫生存”。這雖然是成都的出租車現(xiàn)況,但一斑窺豹,想來全國各地的出租車現(xiàn)況也大致趨同。
出租車在國內(nèi)已有百年歷史,而網(wǎng)約車只有十多年,“百年”竟被“十年”壓得喘不過氣,不免讓人噓吁。出租車行業(yè)逐漸下行,并非沒有原因,與其怪網(wǎng)約車,不如好好反省自身,做出改變,若不然,出租車未來或?qū)⑾А?/p>
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