文|陸玖商業(yè)評論
同樣以智能出行發(fā)家的小牛電動與九號，正在爭奪市場份額。九號顯露出的潛力，或許也讓小牛電動有了危機感。
???????????????????在智能電動兩輪車賽道，小牛電動和九號兩個品牌的發(fā)展速度和競爭態(tài)勢，一直被當做判斷行業(yè)走勢的風向標。
而今年上半年，他們過得都不算太好。財報數據顯示，小牛電動上半年營收12.46億元，同比下降11.19%，凈利潤虧損0.62億元；九號公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入43.80億元，同比減少9.13%，凈利潤為2.22億元。
數據走低的背后，是更加“內卷”的市場交鋒。九號和小牛電動的“互杠”，體現(xiàn)在方方面面。甚至一些小牛門店，墻上直接張貼小牛MQiL都市版和九號F90M對比的海報，突出顯示前者的優(yōu)勢項。
曾經，作為行業(yè)老大哥的小牛電動，在智能電動兩輪車領域占盡先機，被譽為電動兩輪車中的“特斯拉”。
然而，隨著市場上其他品牌逐漸“覺醒”，紛紛布局智能電動車市場，小牛智能化獨有優(yōu)勢不再。小牛電動能否守住地位，又該如何競爭？
九號追趕小牛
小牛電動與九號同一賽道競爭，到底誰是天花板？
隨著電動兩輪車品牌陸續(xù)發(fā)布2023年二季度財報，有人歡喜有人憂。小牛電動與九號的營收均有所下降，二者面臨的困境，是行業(yè)普遍“內卷”的結果。
從數據上看，九號險勝小牛電動,九號做對了什么？
九號上半年研發(fā)費用約為2.94億，同比增長12.32%。業(yè)績報告顯示，九號公司自研了 BMS 電池安全管理技術、無傳感驅動技術、三電系統(tǒng)化技術、自主導航技術、電動兩輪車真智能系統(tǒng)、VILO-SLAM2.0 導航系統(tǒng)、EFLS（Exact Fusion Locating System）融合定位系統(tǒng)等技術，應用到電動平衡車、電動滑板車、電動兩輪車、服務機器人等多個品類，實現(xiàn)了底層技術的有效整合，打通科技創(chuàng)新從研發(fā)、應用再到產業(yè)化的全鏈條。
同時開了九號和小牛銷售門店的商家，在提及兩者的區(qū)別時，直接表示，“九號智能，小牛高端，但如果是4000塊錢以上的小牛，智能化也不錯?！本盘栔匾晫χ悄芗夹g的研發(fā)，是其站穩(wěn)智能電動兩輪車市場的重要武器，目前來看是明智的選擇。
然而，隨著智能服務的出現(xiàn)，其涉及的收費問題卻遭到詬病。
一些消費者在線下買車時，銷售人員并未明確告知車輛部分基于互聯(lián)網的功能僅可在第一年免費使用。盡管車輛綁定的APP和使用說明書上，均有對于部分智能功能后續(xù)續(xù)費才能使用的提示，但部分消費者并未仔細閱讀，直到免費使用權到期才發(fā)現(xiàn)需要續(xù)費。
“買車的時候，沒有人跟我們說后面要花錢?！币晃痪盘栯妱榆囓囍魃荷罕硎?，她本來是沖著宣傳的智能功能才買了這個車，卻不知道后續(xù)要花錢才能解鎖智能服務。像珊珊這樣的用戶不在少數，社交平臺上，出現(xiàn)很多車主吐槽智能功能收費的情況。
陸玖商業(yè)評論走訪九號門店時，的確發(fā)現(xiàn)了相似問題。銷售人員并未主動提及智能功能后續(xù)需要收費，當問及該情況時，銷售人員才表示：“第一年免費，第二年開始每年66塊錢，不貴?！?/p>
社交平臺上，在題為“66元一年服務費貴嗎”的投票中，237人選擇貴，73人選擇不貴，143人表示不貴但沒必要。一年的費用看似不高，但作為電動兩輪車的附加費用，累積起來也并非小數目。
值得注意的是，智能服務收費現(xiàn)象并非九號出現(xiàn)的個例，而是普遍存在于智能電動兩輪車領域中。至于其他品牌的收費情況，小?？头硎荆骸爸悄苘囆托萝囐浰鸵荒甑闹悄芊?，睿智VIP后期續(xù)費1年59元，2年99元，3年129元。價格僅供參考，不同時期價格不同，具體以APP價格為準?！?/p>
智能服務收費無可厚非，但在銷售層面，秉持對消費者負責的原則，銷售人員應提前告知消費者相關收費規(guī)則，然后讓其決定是否買車。
小牛如何競爭
小牛電動 開創(chuàng)了智能電動兩輪車這一新賽道，先于 九號入局 。如今卻正在被九號反超 ， 小牛怎么了？
據小牛電動公司數據，今年上半年營銷費用為1.8億元，研發(fā)投入為0.76億元，研發(fā)費用相對較少。重營銷輕研發(fā)曾經是傳統(tǒng)電動車時代出現(xiàn)的主要問題，而在電動兩輪車愈加智能化的大趨勢下，智能電動兩輪車需要持續(xù)加大研發(fā)投入，不斷“充電”，才有可能站穩(wěn)腳跟。
主觀因素固然重要，但外部原因也不容忽視。
艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》顯示，83.9%的車主在購車時更偏好購買有智能化功能的電動兩輪車；超60%車主在搜集信息時，會更關注新技術、智能化升級、產品功能介紹等相關信息，智能化功能日益成為購買者的首要考慮因素。
基于消費者的需求變化，傳統(tǒng)品牌入局智能電動兩輪車賽道的決心愈加明顯，正在沖擊曾經智能“領頭羊”小牛電動。去年，臺鈴與華為簽訂合約協(xié)議，協(xié)力推動電動車智能化發(fā)展；今年，五菱推出的智能電動車菱度羚羊，則擁有APP智能互聯(lián)、NFC解鎖、定速巡航、智能座艙等諸多智能化配置。
面對挑戰(zhàn)，小牛電動也并未坐以待斃，敏銳察覺到競爭的蔓延。
在產品布局上，小牛電動推出的GOVA系列，部分車型售價低于2000元，兼具性價比與智能配置，滿足了一部分年輕人的需求，同時也為小牛增加不少銷量。
“這個車是小牛的入門型號，價格不貴，適合日常通勤?！币晃籊OVA G0車主表示。
此外，今年上半年，小牛電動發(fā)布了三臺新品，將其稱之為“史上最牛的小?！?。其中續(xù)航高達170KM的MQiL，憑借超長續(xù)航，能夠有效緩解用戶的續(xù)航焦慮，因此新品首發(fā)預定量達11000臺，位于同期首發(fā)預定量TOP1。
同樣，小牛自主研發(fā)的第四代NIU Energy 睿電 AI動力鋰電系統(tǒng)科技，更是小牛電動在智能電動兩輪車競爭過程中的“殺手锏”，使電動車續(xù)航更遠、壽命更長、重量更輕、安全性更高、動力更強。
但小牛電動并不滿足于國內市場，而是積極進軍海外市場，尋找第二增長曲線。研究機構MARKET RESEARCH FUTURE數據顯示，全球電動兩輪車市場產業(yè)預計將從2023年的578958億美元增長到2032年的4442318萬美元，在預測期內（2023-2032年）的復合年增長率為25.4%。這對于七年前就已啟動出海計劃的小牛電動來說，廣闊的海外市場為其帶來新機遇。
九號與小牛電動各有自身生存之道，但終究逃不過相互競爭的命運。
智能電動兩輪車的差異化之戰(zhàn)
在電動兩輪車市場中，企業(yè)之間的差異化之戰(zhàn)正在拉開。
根據艾瑞咨詢數據，2022年中國電動兩輪車銷量約5010萬，較上一年增長15.2%，預計2023年銷量將達到5400萬輛，市場繼續(xù)擴容。隨著電動兩輪車市場的不斷擴大，激烈的競爭在所難免。
同為高端智能電動兩輪車，小牛與九號的競爭仍在持續(xù)，傳統(tǒng)品牌電動車也試圖開拓高端智能市場，如何拉開差距成為品牌亟待解決的問題。
其一，互聯(lián)網思維更加適用于智能電動兩輪車領域。九號與小牛電動蘊含互聯(lián)網基因，也就繞不開互聯(lián)網思維。
這一點，需要向小米學習。小米的成功之路，得從雷軍強烈主張的互聯(lián)網思維說起。在創(chuàng)辦小米之初，雷軍已意識到要重視對互聯(lián)網思維的運用，并不斷玩轉“粉絲經濟”，與小米用戶打成一片。
與雷軍的創(chuàng)業(yè)之路相似，如今小牛電動則致力于打造用戶社區(qū)，注重與用戶互動。同時，小牛也注重開發(fā)“粉絲經濟”，將用戶親切地稱為“牛油”。社交平臺上，隨處可見小牛與用戶互動帖。
其二，打造品牌差異化，占領消費者心智。
智能電動兩輪車定位年輕化、高端化，作為新電動兩輪車品牌，九號和小牛電動的知名度還不夠。為進一步打開自身知名度，小牛與九號的大屏廣告遍布地鐵站，在C端面向消費者。九號邀請易烊千璽作為代言人，其龐大的粉絲基礎正是九號的目標消費群體，自去年代言九號以來，為其銷量增長助了力。
為打造品牌差異化，小牛和九號需要做的還有很多。艾瑞咨詢報告顯示，上游核心部件企業(yè)與各品牌進行深度合作，努力打造差異化的核心零部件，下游消費者年輕化，需求更加多元，同時海外需求不斷增加，因此各品牌紛紛布局高端化、年輕化產品，努力打造品牌差異化，抓住海外商機，同時不斷完善售后體系提供更人性化的服務。
電動兩輪車領域，競爭激烈程度再次升級。各大品牌的智能化競爭尚未結束，新一輪差異化競爭又已顯現(xiàn)，正在倒逼企業(yè)審視自身未來發(fā)展之路。