文|快遞觀察家

日前，順心捷達并購安能的消息傳出，安能回應(yīng)稱這些都是江湖傳聞，并沒有實質(zhì)性進展。但毋庸置疑，快運頭部企業(yè)的新一輪重組已經(jīng)提速。

《快遞觀察家》收到一位粉絲的爆料稱，自己訂購了一批貨，對方給的也是安能物流單號，但順心捷達小程序提醒他貨物已發(fā)出。隨后《快遞觀察家》求證得知，雙方的系統(tǒng)并沒有打通。

實際上從去年底開始，就有一些業(yè)內(nèi)傳言稱盡調(diào)組已經(jīng)入駐安能，但經(jīng)歷大半年時間之后，再也沒有相關(guān)的信息傳出。安能在開啟了以利潤為核心的轉(zhuǎn)型一年后，2023上半年扭虧為盈，實現(xiàn)稅前利潤超3.14億元，重新坐穩(wěn)了“快運之王”的位置。

度過了黑暗時刻之后，安能正在走上一條正確的軌道，無論參與并購與否，安能手中的談判砝碼都在不斷增加。

反觀另一方順心捷達，低調(diào)的他們鮮有消息傳出。作為順豐旗下的加盟制快運品牌，順心捷達源于順豐收購的新邦物流，隨后在全國起網(wǎng)運營，2019年進入日均“萬噸俱樂部”。在這個俱樂部里，包括百世快運、安能、壹米滴答、中通快運等在內(nèi)，都是資深玩家。

順心捷達作為加盟體制，與直營的順豐快運一直保持獨立運營。王衛(wèi)在折戟豐網(wǎng)之后，會不會再度發(fā)力加盟網(wǎng)絡(luò)，還有待于時間的考證。

從順豐的戰(zhàn)略布局來看，在主動扔掉豐網(wǎng)的包袱后，順豐集團的加盟板塊只剩順心捷達。與快遞相比，零擔(dān)快運的市場更為龐大，市場規(guī)模達1.5萬億，且經(jīng)歷價格戰(zhàn)之后，快運企業(yè)紛紛迎來利潤修復(fù)，包括加盟網(wǎng)點在內(nèi)，做快運甚至比做快遞更可以輕松賺到錢。

《快遞觀察家》認(rèn)為，廣闊的市場符合順豐打造全場景供應(yīng)鏈的考量，假設(shè)拿下安能物流，順豐在快運板塊將有兩張網(wǎng)絡(luò)，順理成章坐上快運行業(yè)第一把交易。在市場競爭力方面，可以更從容的搶占市場份額，并進行快遞快運的全面融合。

另外，作為快運領(lǐng)域的龍頭，安能也將為順豐帶來很多的客戶資源。

順豐在2018年收購新邦物流，并重金升級為順心捷達品牌，不難看出順豐在快運領(lǐng)域的野心。而順心捷達也不負(fù)眾望，盡管沒有大規(guī)模擴張，但通過經(jīng)營與運營協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建了扎實的營運底盤，并向第一梯隊強勢進軍。

對于收購的情況，順豐尚未公開回應(yīng)。倒是前段時間傳出順豐欲收購鐵龍物流的消息，進一步布局鐵路集裝箱運輸，很快順豐就進行了辟謠，并表示一切以公告為準(zhǔn)。

反觀安能物流，精細(xì)化已經(jīng)成為轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵詞。比如根據(jù)成本和市場情況定價，同時全面取消強制性包倉，改變以往一刀切的投放方式，針對專業(yè)市場一區(qū)一策精準(zhǔn)投放，力圖改變過去十多年相對粗放的快運行業(yè)。

安能創(chuàng)始人秦興華認(rèn)為，安能物流當(dāng)前已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了健康的可持續(xù)幫助網(wǎng)點掙錢的生態(tài)，總部與網(wǎng)點的關(guān)系也從簡單的合作模式發(fā)展為共榮模式，這將為安能業(yè)績的可持續(xù)增長打下堅實的基礎(chǔ)。

《快遞觀察家》發(fā)現(xiàn)，變化和機會總是如影隨形，從大盤來看，一場行業(yè)變革亦正在醞釀中。

雖然目前零擔(dān)市場需求疲軟，但頭部企業(yè)收入規(guī)模依然保持增長，這意味著行業(yè)正在發(fā)生著結(jié)構(gòu)性變化，就像價格戰(zhàn)時代快遞企業(yè)的洗牌一樣，快運行業(yè)的新一輪兼并重組即將上演。