由上海報業(yè)集團(tuán) | 界面新聞主辦，東浩蘭生會展工業(yè)商展作為支持單位的2023【創(chuàng)智工業(yè)論壇】于9月21日國家會展中心上海洲際酒店圓滿落幕。作為中國工博會的同期論壇，主辦方攜手知名專家學(xué)者、行業(yè)大咖、資深媒體人展開了多場主旨演講、高峰對話，洞察工業(yè)領(lǐng)域發(fā)展趨勢，暢談業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展話題，共同探討雙碳時代帶來的綠色、智慧、可持續(xù)城市藍(lán)圖，描繪更智能、更可持續(xù)、更具韌性的制造業(yè)新圖景。
論壇現(xiàn)場，多家企業(yè)代表圍繞“數(shù)智化如何重塑物流未來？”展開了深度探討。
主持人：界面新聞記者，白帆
對話嘉賓：
貫鑠資本CEO，趙小敏
百世集團(tuán)大客戶營銷總經(jīng)理，彭誠
G7易流解決方案中心總經(jīng)理，劉志強(qiáng)
中通冷鏈信息技術(shù)總監(jiān)，李世俊
以下是圓桌論壇文字實錄：
主持人（白帆）：各位觀眾下午好，我是本次圓桌論壇的主持人白帆，來自界面新聞。有商業(yè)的地方就有物流，就像經(jīng)濟(jì)發(fā)展的毛細(xì)血管，隨著科技的進(jìn)步，物流行業(yè)也正在變革，向著智慧化、智能化的方向發(fā)展，今天我們很榮幸請到了物流行業(yè)的幾位嘉賓，讓他們來結(jié)合自身的經(jīng)驗談一談什么是智慧物流。
臺上嘉賓依次是貫鑠資本的CEO的趙小敏老師；百世集團(tuán)大客戶營銷總經(jīng)理彭誠；G7易流解決方案中心總經(jīng)理劉志強(qiáng)，中通冷鏈信息技術(shù)總監(jiān)李世俊。歡迎各位！
主持人（白帆）：首先請教一下各位嘉賓，智慧物流究竟是什么？
趙小敏：物流行業(yè)，官方、民間、企業(yè)的定義還是不通的，官方定義采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在整個人工智能大數(shù)據(jù)的范圍內(nèi)，包括對于數(shù)據(jù)化的誤解造成的很多企業(yè)在運行過程中非常被動的局面；從商業(yè)流通的角度，智慧物流最終強(qiáng)調(diào)流通服務(wù)；從快遞企業(yè)的角度，智慧物流最終是為了交付，在智慧物流方面策略和角度是不同的。最新的智慧物流概念，從發(fā)改委、商務(wù)部定位，所有的智慧物流最終都是為了行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。在不同的環(huán)境和不同的場景內(nèi)對智慧物流的框架理解。
彭誠：百世2007年成立時，創(chuàng)始人秉持通過技術(shù)和創(chuàng)新改變中國物流的初心，這16年一直沒有變過，百世這16年在行業(yè)里做了很多大的KA品牌，做了很多實踐，認(rèn)為更多是物流企業(yè)的數(shù)字化能力，更多的是不斷迭代的能力。
在給大的KA品牌做供應(yīng)鏈服務(wù)時，也會發(fā)現(xiàn)談到數(shù)字化感覺是很高大上的，百世做了16年，很多大客戶合作都是10年以上，實踐后，在數(shù)字化方面做了很多的案例和實踐，通過自主研發(fā)的系統(tǒng)，OMS、SWS、TMS等等底層系統(tǒng)，第一層的數(shù)據(jù)，是物流作業(yè)層，通過數(shù)字化系統(tǒng)采集各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)。到第二層經(jīng)營管理層，抓的數(shù)據(jù)要交互去運用，在上次行業(yè)峰會時，跟很多行業(yè)朋友、品牌商聊，中國品牌商第二層進(jìn)入到數(shù)據(jù)交互應(yīng)用的不到5%。在第一層和第二層基礎(chǔ)上，才會有第三層，給企業(yè)做經(jīng)營分析，做控制塔，才有第三層。智慧物流一定是三層的基礎(chǔ)上的物流企業(yè)數(shù)字化的能力，不斷迭代的能力。
劉志強(qiáng)：智慧物流，從字面上理解首先是更聰明，G7易流定位科技服務(wù)，面向整個物流大行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈，去定義智慧物流，G7和易流兩家公司合并后，提出了新的slogan“美好改變 現(xiàn)在發(fā)生”，體現(xiàn)出智慧物流要帶來的美好改變，這個美好改變怎么定義呢？要么在某些場景上帶來一些變化，要么全局上新的變化。比如物流里裝卸貨第一場景效率更高了，可能有移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新帶來全局的變化。再回到整個無論生產(chǎn)關(guān)系，生產(chǎn)力的方面，用科技的方法對應(yīng)生產(chǎn)關(guān)系協(xié)同上變得更高效，比如之前在貨主、承運商、司機(jī)之間協(xié)同上，更多通過手工電話處理，現(xiàn)在通過平臺的方式，更好的協(xié)同跟交互。在生產(chǎn)力層面也有顯著的例子，比如用智能揀選機(jī)器人，帶來生產(chǎn)力質(zhì)的提升和變化，這是對智能物流的綜合理解。
李世?。褐型ɡ滏溣?020年成立，成立之初就將“數(shù)智化”、“智慧物流”作為中通冷鏈的戰(zhàn)略核心冷鏈行業(yè)是物流領(lǐng)域比較特殊的分支，如何確?！叭汤滏湣钡臏乜兀褪前褦?shù)字化科技手段揉到冷鏈業(yè)務(wù)里去，把中通冷鏈的發(fā)展戰(zhàn)略和科技結(jié)合在一起去推廣智慧物流的運用。
通過這幾年的0-1系統(tǒng)迭代，把整個“收、轉(zhuǎn)、運、派、簽”各環(huán)節(jié)都能確保穩(wěn)定、安全、高效的運作。確保各環(huán)節(jié)信息可控，各過程中的溫度監(jiān)控、配送時效和服務(wù)質(zhì)量等都能做到標(biāo)準(zhǔn)化。，將冷鏈貨品安全、高效地送到消費者的手里，真正做到中通冷鏈的使命：“用冷鏈為人民服務(wù)”。
主持人（白帆）：不同領(lǐng)域、不同企業(yè)，智慧物流的落地實踐也有不同，也造成了智慧物流的認(rèn)知方面的一些差別，也想請各位嘉賓從自己公司的角度去談?wù)?，公司在建設(shè)智慧物流方面怎么樣布局的，以及智慧物流未來會以怎樣的角色助力企業(yè)的發(fā)展，先請百世彭誠總講下百世在這塊的做法。
彭誠：百世管理數(shù)字化和運營網(wǎng)絡(luò)化，作為供應(yīng)鏈服務(wù)商，首先自身管理數(shù)字化和運營網(wǎng)絡(luò)化，幫助企業(yè)做數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，這一直是這幾年公司的實踐，以及戰(zhàn)略的方向。百世所有的系統(tǒng)，從創(chuàng)立之初，都是自己研發(fā)的，2007年創(chuàng)立時，首先創(chuàng)立的是研發(fā)部門，，2008年時，成立了供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部，實踐系統(tǒng)的場景，現(xiàn)在整個供應(yīng)鏈的全國的倉網(wǎng)和配網(wǎng)，目前全國倉網(wǎng)280萬平，在最近國家的交通協(xié)會統(tǒng)計口徑里排名第九，現(xiàn)在也是在做全國的配送網(wǎng)絡(luò)，針對B網(wǎng)的，送門店和經(jīng)銷商的，每天有21000家門點在配送，現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)化的實際情況。
數(shù)字化這塊，系統(tǒng)是自研，TMS、優(yōu)派等等自研的系統(tǒng)，經(jīng)營管理層面，現(xiàn)在為全國的大客戶服務(wù)，每天最終形成數(shù)據(jù)交互，最小顆粒度到最小經(jīng)營單位的經(jīng)營報表，比如倉庫，每天給到管理層，以及給到客戶管理層去做分析和決策，后續(xù)過程中網(wǎng)絡(luò)自己做云配，也是做很多創(chuàng)新，快遞行業(yè)，有電子面單產(chǎn)生和創(chuàng)造，極大推動了整個中國物流行業(yè)效率的發(fā)展。
但是很多人不知道，在云配，針對B端的電子面單，是百世發(fā)明的。2018年投入實際的送門店，送經(jīng)銷商場景的應(yīng)用，近幾年對于整個數(shù)字化的框架推進(jìn)，包括B網(wǎng)智慧網(wǎng)絡(luò)的布局，核心都是圍繞數(shù)字化持續(xù)展開的。
主持人（白帆）：感謝彭誠總的分享，同時想請教一下劉總，G7易流成立之初，非常具有智慧物流的基因，請劉總介紹一下如何構(gòu)建智慧物流框架的？
劉志強(qiáng)：創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造定位在以科技改造物流行業(yè)，包括現(xiàn)在提供整體服務(wù)或者產(chǎn)品，也是圍繞這個展開的。FM中小貨運經(jīng)營者提供的偏SaaS類的服務(wù)，智能管車叫安全管車，或冷鏈對應(yīng)的管理，都是非常標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，通過這種方式，以低成本的方式提供給整個物流行業(yè)水電煤基礎(chǔ)的設(shè)施服務(wù)。
第二面對一些超大型的，比如在座幾位老師所在的企業(yè)，或者一些大貨主類的企業(yè)，偏向于基于底層的技術(shù)跟產(chǎn)品能力，提供解決方案的方式輸出。每家大企業(yè)，要么有實力做定制，要么從市場上找些成熟的方案，這些方案里含有了對應(yīng)的先進(jìn)管理思想的方案，通過這種方式輸出到無論物流快遞快運的行業(yè)，還是大的傳統(tǒng)生產(chǎn)制造和消費類企業(yè)的物流管理部門，通過這種方式服務(wù)。
做的事情是從實時數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)智能，實時數(shù)據(jù)非常容易理解，工業(yè)制造的環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)的獲取，所有物流場景里盡量能用低成本方式拿到對應(yīng)的數(shù)據(jù)，比如車輛的位置、溫度、濕度、重量，甚至現(xiàn)在做的創(chuàng)新，拿到企級的數(shù)據(jù)。拿到這些數(shù)據(jù)結(jié)合實際場景給到對應(yīng)企業(yè)提供管理的支持，這是實時數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)智能是什么？平臺上積累了非常多行業(yè)內(nèi)對應(yīng)的數(shù)據(jù)，基于這些數(shù)據(jù)提煉出到底怎么樣做最高效或者最智能。
比如服務(wù)安全管理，通過平臺上20萬的對應(yīng)安全管理的司機(jī)他在開車，數(shù)據(jù)方面提出哪些是更加安全和合理合規(guī)的，基于模型給使用服務(wù)的客戶，告訴司機(jī)應(yīng)該123怎么做，讓新入職過來的司機(jī)，可能一個月的時間，就具備了5-10年的好司機(jī)對應(yīng)的行為規(guī)范，通過數(shù)據(jù)智能實現(xiàn)。
主持人（白帆）：感謝劉總的分享。據(jù)我了解，中通冷鏈的李總，是公司的一號技術(shù)員工，中通冷鏈成立兩個月之后就入職了，當(dāng)時考慮加入智慧物流，有沒有通盤的考慮？有沒有什么分享的？
李世?。?3年前，2020年9月1日，我正式加入中通冷鏈，確實是屬于中通冷鏈最早的一批員工， 同時也作為第1位IT員工，開始組建IT團(tuán)隊，組建之前，跟老板有過一些深入交流，非常感謝我的老大--中通冷鏈總裁孟峰總，對信息科技的重視與信任，我們一起確定科技在今后5年的戰(zhàn)略：“信息化、數(shù)字化、數(shù)智化”，并按照“適時調(diào)整、穩(wěn)步推進(jìn)”的方針落地。信息化、數(shù)字化、數(shù)智化 是企業(yè) 科技建設(shè)的3個階段，總結(jié)來說，“信息化”強(qiáng)調(diào)的是信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，“數(shù)字化”強(qiáng)調(diào)的是數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，而“數(shù)智化”則更強(qiáng)調(diào)通過智能化技術(shù)實現(xiàn)智能化的業(yè)務(wù)和決策。這3個階段在企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)發(fā)展中相互關(guān)聯(lián)、相互支持，代表了不同層次和階段的發(fā)展和進(jìn)化。同時，這3個階段并非彼此割裂，而是彼此融合，層級過渡。
中通冷鏈正好處于第三年，一階段的“信息化”已經(jīng)完成，當(dāng)前處于第二階段“數(shù)字化”的關(guān)鍵時期，并開始進(jìn)入“數(shù)智化”前期實踐階段。
關(guān)于數(shù)字化案例，比如：最近做的月臺數(shù)字化項目，就是把現(xiàn)場一線人員的作業(yè)，所有動作都變成了數(shù)字，通過對這些數(shù)字分析，能夠發(fā)現(xiàn)問題，比如：全國現(xiàn)在已經(jīng)有近40個冷鏈的分撥中心，有的冷庫卸貨效率非常高，一輛15米掛車，有些分撥中心一個半小時完成卸貨，有的分撥要2小時，分析這個過程中到底什么樣的行為讓他做到比別人快？通過一線數(shù)據(jù)采集，包括裝卸過程的每一步的動作記錄下來以后，通過把這些數(shù)據(jù)還原成現(xiàn)場作業(yè)情況，發(fā)現(xiàn)有些分撥現(xiàn)場管理，人員安排、操作工序做到極致，把這些高效的操作流程推廣到全網(wǎng)，使得全網(wǎng)的裝卸效率得到提升。
到“數(shù)智化”階段，中通冷鏈將搭建“智慧大腦”：借助大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)，讓系統(tǒng)具有實現(xiàn)“業(yè)務(wù)感知、實時分析、科學(xué)決策、精準(zhǔn)執(zhí)行”的能力；同時，包括無人設(shè)備的實踐推廣和應(yīng)用等等，以上是中通冷鏈5年的信息科技規(guī)劃。
主持人（白帆）：智慧物流經(jīng)歷階段性的發(fā)展，不同的時期要做不同的事情，我記得智慧化物流之前有一個業(yè)內(nèi)比較公認(rèn)的信息分為三個階段，信息化、數(shù)字化和數(shù)智化，三個階段各有側(cè)重點，就這個問題再繼續(xù)追問一下李總，這三個階段對企業(yè)來說究竟要抓住怎么樣的核心點呢？
李世俊：市面上有很多關(guān)于信息化物流怎么做信息化方法論等等，但在實踐過程中，切忌照搬照抄，比如某個大企業(yè)用這個模式，我們按照這個模式走，并不一定適用，一定要量體裁衣。當(dāng)前企業(yè)現(xiàn)狀什么規(guī)模，接下去企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢在哪里，如何通過信息化放大優(yōu)勢，才是重點，量體裁衣是最重要的環(huán)節(jié)。
第一階段，根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃以信息化為輔助手段，搭建系統(tǒng)，幫助戰(zhàn)略落地，降本增效，“數(shù)據(jù)采集”是信息化階段的重點。
到第二階段時企業(yè)對于IT科技的認(rèn)知也上升到新層面了，這時可能要提出更高的要求，搭了這么多系統(tǒng)，產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)后下一步怎么做？要針對現(xiàn)在整個行業(yè)的發(fā)展，業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略發(fā)展以后，思考數(shù)據(jù)能夠?qū)ζ髽I(yè)產(chǎn)生的價值在哪里？?！皵?shù)據(jù)分析”是數(shù)字化階段的重點
到第三個階段，通過大量數(shù)據(jù)和系統(tǒng)數(shù)智化能力幫助用戶發(fā)現(xiàn)商機(jī)和風(fēng)險，協(xié)助用戶做決策，告訴他下一步可能要做什么?！皵?shù)據(jù)決策”是數(shù)智化階段的重點。
主持人（白帆）：的確隨著智慧物流的發(fā)展，以后更系統(tǒng)的智慧物流的解決方案越來越多的會出現(xiàn)在大家面前，趙老師對行業(yè)了解非常深入，對物流行業(yè)里很多企業(yè)非常了解，對智慧物流發(fā)展的階段，您有什么觀點分享嗎？
趙小敏：我們行業(yè)里從早期都是非常串通的，這十幾年發(fā)展非?？斓?，最典型的是上市公司的數(shù)量呈集幾何級的增加，最早接觸到2家公司，現(xiàn)在今天已經(jīng)超過108家，跟物流類比較密切的公司。從行業(yè)發(fā)展角度來說，資本對這塊蠻重視的。
但是智慧物流角度里，最近這三年，無論化工類的物流、制造業(yè)物流、傳統(tǒng)的中通冷鏈為代表的快遞類的物流，還是商貿(mào)流通類的物流，都存在非常明顯的快速發(fā)展障礙，為了數(shù)據(jù)而數(shù)據(jù)，在談智慧物流時要搞清楚，是以智慧為主還是以物流為主，在這個過程中發(fā)現(xiàn)有不同的企業(yè)創(chuàng)始人，包括甚至是行業(yè)都面臨問題在過程中有矛盾，因為分為兩個階段，疫情前疫情后，有非常大的改變，疫情前很多企業(yè)在智慧物流面更加傾向于數(shù)據(jù)驅(qū)動，或者為了數(shù)據(jù)或者智慧，疫情改變了很多公司在智慧物流方面以物流為中心，簡單來說以業(yè)務(wù)驅(qū)動為本質(zhì)，比如制造工廠核心還是圍繞產(chǎn)品，而不是要打造完全的數(shù)據(jù)工廠，這是在物流發(fā)展過程中非常大的挑戰(zhàn)。但是經(jīng)過疫情慢慢回歸到常態(tài)上，最近接觸到兩個客戶明顯有一個問題，過去無人機(jī)，無人倉，整個數(shù)據(jù)方面人力成本上有快速縮減，在藏管這塊完全數(shù)據(jù)化、智能化，最后發(fā)現(xiàn)效率不僅沒有降低，最后導(dǎo)致成本和人力更多了。
這個過程中，如何理解人和機(jī)器的互動或者呼應(yīng)，相當(dāng)于現(xiàn)在討論智慧時，要考慮什么叫智慧，數(shù)據(jù)最終價值是什么？這里數(shù)據(jù)有確權(quán)問題，究竟數(shù)據(jù)歸誰？比如接觸蠻多的消費者在電商平臺購物，物流企業(yè)會掌握非常大數(shù)據(jù)，電商平臺也會掌握，最新的比較多物流數(shù)據(jù)的泄密，再次引發(fā)市場高度關(guān)注，這里數(shù)據(jù)歸口如何體現(xiàn)智慧性，如果物流企業(yè)數(shù)據(jù)經(jīng)常泄密，談不上所謂智慧的，數(shù)據(jù)越多，企業(yè)的生存概率反而越低。在這個過程中，智慧物流從數(shù)據(jù)化，數(shù)字化，現(xiàn)在業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)全方位聯(lián)動，官方定義無論企業(yè)端、制造端不斷加碼，加碼非常重要的核心，所有的東西圍繞高質(zhì)量發(fā)展運行。從物流業(yè)角度講，商務(wù)部連續(xù)提出多項文件，包括互聯(lián)網(wǎng)+物流，實體產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的融合，電商物流與制造業(yè)的融合，都是智慧物流的部分。
在這個過程中，有幾家公司還是蠻有代表性的，比如藥品物流方面，有借鑒性，作為第三方，脫離出任何一家物流公司，行業(yè)發(fā)展角度，政策理解商業(yè)應(yīng)用上有代表性。從藥品流通上，國藥、上藥、武漢當(dāng)時的疫情中發(fā)揮比較重大作用的九州通，還有這兩年發(fā)展比較快的，益生堂、益豐大藥房、老百姓等藥品流通運轉(zhuǎn)邏輯，他們這類智慧物流運用的比較好；化工方面紅傳智慧做得比較好；從海運角度，比較代表性的招商系和中遠(yuǎn)系；公路港口，智慧物流上港集團(tuán)，都是智慧物流做得蠻好的成功案例。要關(guān)注C端，還是處于初級階段的，包括冷鏈、超市、商業(yè)流通階段，以及現(xiàn)在很多的快遞，廣泛角度來說，九家比較有代表性的每個月的排名，過去完全是人海戰(zhàn)術(shù)，現(xiàn)在是有一個人到機(jī)器，包括智能的演化過程，提升行業(yè)的幸福感和獲得感，總書記提到快遞小哥的密度性等等，確保行業(yè)的發(fā)展。
上市公司對科技研發(fā)的投入，快遞公司加在一塊兒每年投入沒有超過60億，整個行業(yè)從智慧物流行業(yè)階段處于非常初級階段的，整個行業(yè)未來空間會更大一點，所以這幾家代表性公司都提出了智慧物流要高速發(fā)展，因為現(xiàn)在交易所要求他們每年發(fā)布ESG報告。這里會談到智慧物流技術(shù)的應(yīng)用，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)運中心改造、車輛技術(shù)化、G7易流服務(wù)貨運，包括有英特科技是車輛自動駕駛，也是蠻有代表性的，包括還有最新案例順豐鄂州花湖機(jī)場超級轉(zhuǎn)運中心，這個轉(zhuǎn)運中心是整個亞洲最智能化的轉(zhuǎn)運中心，很快會舉辦議事，還有現(xiàn)場的引用過程，菜鳥和京東亞洲一號經(jīng)常宣傳的智能化的代表，包括三通一達(dá)，圓通提出數(shù)據(jù)化改造，整個體系也是這樣。
申通剛剛舉行30周年，也是打造智慧，但是整個智慧都是從企業(yè)的中轉(zhuǎn)車輛，作為消費者更關(guān)心的是物流究竟是如何到達(dá)手里的，下單以后從企業(yè)端如何上傳到電商平臺或者到商業(yè)端的運轉(zhuǎn)智慧邏輯?？傮w上，整個行業(yè)向智慧物流方面發(fā)展，但是經(jīng)過過去三年到四年左右的波折，整個行業(yè)慢慢趨于健康成熟。
最后以貨運平臺總結(jié)，貨運平臺蠻有代表性，每個人跟貨運公司打過交道，從出生起每個人要搬運貨物，過去一般都是比較散亂的分布在各個地方的貨運公司，后來隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動技術(shù)的發(fā)展，完全的靈活監(jiān)管，現(xiàn)在逐步實現(xiàn)審慎監(jiān)管了?，F(xiàn)在看到的快狗，以及馬上掛牌的貨拉拉，包括曾經(jīng)即將掛牌的富幼、G7等等隸屬于這樣的體系，這個體系里面蠻遺憾的是貨運平臺創(chuàng)造了非常好的資本化的故事，但這個行業(yè)規(guī)模還是沒有爆發(fā)出來，這個行業(yè)的商業(yè)模式，距離企業(yè)的訴求，距離大量司機(jī)的訴求，包括距離消費者的訴求還有很大的距離。過去是利用大數(shù)據(jù)整合平臺，接觸到很多企業(yè)物流效率沒有提升，物流成本沒有本質(zhì)性下降，費用跟原來比有增加的情況，希望貨運平臺未來有更多的并購和整合的故事上演。
主持人：感謝趙老師的分享，對智慧物流未來發(fā)展提出很多期許，同時提到整個大物流的環(huán)境里它的場景和細(xì)分環(huán)節(jié)非常多的，在不同的領(lǐng)域有不同的智慧物流的項目落地，也想請幾位企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)分享一下，有哪些具體落地的智慧物流項目，究竟怎么樣幫助企業(yè)提質(zhì)增效的，依然先請百事的彭誠總分享一下。
彭誠：百世16年來，在鞋服品牌、快消品牌都有很深入的合作，2020年開始進(jìn)入醫(yī)療、汽配領(lǐng)域，工業(yè)品也做了一些世界500強(qiáng)的大KA品牌合作。
首先工業(yè)品世界500強(qiáng)的品牌，合作幾年，主要做送經(jīng)銷商以及送門店的場景，系統(tǒng)做智能調(diào)度，在有些區(qū)域時效性要求比較高的，有的區(qū)域時效性并不是那么高，成本性反而是要求很高的，根據(jù)企業(yè)要求，根據(jù)系統(tǒng)做每個企業(yè)運輸?shù)姆桨?，做智能的調(diào)度和智能排線。
另外，給門店做可視化，通過APP或微信小程序，實現(xiàn)全程的可視化，快遞可視化實時可以看到，這是很正常的，但是B端的可視化，會涉及到很多的技術(shù)問題，百世這塊做得很成熟，之前很多司機(jī)會下各種APP，發(fā)現(xiàn)下了之后會卸載，后來通過小程序呈現(xiàn)可視化的管理。
另外，這幾年也是不斷加強(qiáng)數(shù)字化的能力，在可視化的基礎(chǔ)上，做了區(qū)塊鏈，現(xiàn)在行業(yè)里都在講區(qū)塊鏈，熟知的同行都在做，但更多是快遞的C邏輯，把區(qū)塊鏈的里面各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)上傳到公司自己的平臺。百世現(xiàn)在這幾年跟行業(yè)里知名的品牌合作的區(qū)塊鏈技術(shù)，是把從倉庫提貨到干線、支線，末端，簽收這里所有環(huán)節(jié)的相關(guān)數(shù)據(jù)，上傳到國家認(rèn)可的相關(guān)平臺，公安部的研究所，司法區(qū)塊鏈法院等這些權(quán)威機(jī)構(gòu)，所有的數(shù)據(jù)實時分布式儲存到這平臺里，從貨主方，客戶，到供應(yīng)鏈服務(wù)商，比如百世，到下游的承運商，所有環(huán)節(jié)都在這個平臺里，可以實時看到所有交接的數(shù)據(jù)涉及到打官司糾紛，不需要人出現(xiàn)，在系統(tǒng)里直接刷數(shù)據(jù)可以了?，F(xiàn)在全國門店B端送經(jīng)銷商，送門店的運輸，基本上80%已經(jīng)應(yīng)用這個技術(shù)，全程無紙化，通過人臉識別，全程沒有紙質(zhì)交接單據(jù)，末端簽收解決了存證難，交接難的問題。
汽配的備件這個行業(yè)相對閉環(huán)，中國頭部的幾家的主機(jī)廠，本身特點SKU比較多，鏈條比較長，除了做了VMI的倉配，循環(huán)取貨，線邊物流常規(guī)以外，給中國數(shù)一數(shù)二的知名品牌做了數(shù)據(jù)中臺，之前客戶有自己的系統(tǒng)，跟很多大的企業(yè)工廠類似的情況，下面有很多承運商，每個承運商都有自己的系統(tǒng)，比如京東、中通、百世系統(tǒng)，每個系統(tǒng)對接，有很多家承運商對接，對接會非常煩瑣和困難，當(dāng)時跟這家客戶開始談時，幫你做數(shù)據(jù)中臺，建數(shù)據(jù)中臺，百世把單子分到OMS里，OMS智能程序分到WMS和TMS，有A承運商、B承運商、C承運商獨立接到數(shù)據(jù)中臺，大家相互獨立，相互把數(shù)據(jù)回傳給客戶，客戶最終達(dá)到他的數(shù)據(jù)，底層數(shù)據(jù)、運輸倉庫數(shù)據(jù)不需要的。最終數(shù)據(jù)化的解決方案，不但獲得了客戶的信任，也跟很多運輸、外倉的業(yè)務(wù)合作。
主持人（白帆）：G7這邊有非常多相關(guān)的案例，G7與同行有非常多的合作，包括跟臺上的中通也有業(yè)務(wù)上面的來源，劉總你有什么實際的案例跟大家分享特？
劉志強(qiáng)：做創(chuàng)新案例也有一個姿態(tài)，信奉客戶現(xiàn)場有神明，不斷找到頭部客戶，到客戶現(xiàn)場做創(chuàng)新的發(fā)掘。
簡單分享一個案例，在內(nèi)蒙那邊，跟今天所從事行業(yè)有差異，更多做煤炭運輸?shù)膱鼍?，從煤炭的礦坑運到電廠，之前從礦坑單一的一段運輸，直接運到電廠去，通常情況下，通過大概司機(jī)大概排隊兩天左右，發(fā)現(xiàn)了這樣的困局，快遞快運行業(yè)碰到這個問題有非常清晰的方案，用甩掛的方式解決，這個行業(yè)因為各個參與方利益很難協(xié)調(diào)，做了創(chuàng)新的模式，自己拉了幾個合作方一起做投資，煤礦的礦坑旁邊做對應(yīng)智慧場站，城市旁邊建場，旁邊做了智慧場站，把一段運輸拆成三段，場站旁邊做智能甩掛，司機(jī)從原來兩三天跑一趟，變成一天跑三次，這是非常典型的商業(yè)模式+技術(shù)的創(chuàng)新帶來的改變。
主持人（白帆）：感謝劉總的分享，相信智慧物流未來會發(fā)揮出越來越多效用。因為時間的關(guān)系，進(jìn)入到最后的環(huán)節(jié)，中通冷鏈已經(jīng)提到溫控等等很多很重要的細(xì)節(jié)上做智慧化物流的布局，很小的環(huán)節(jié)做智慧化比較不容易的，未來的智慧化物流有什么走勢，您對智慧化物流有什么簡單的期許，簡單分享一下？
李世?。豪滏?zhǔn)俏锪黝I(lǐng)域比較特殊的分支，冷鏈物流核心點就是“安全”，如何確保貨物在行駛過程中，從攬收開始確保送給客戶的貨是“保質(zhì)保量”，“仙氣飄飄”，司機(jī)行車安全、車輛的溫控保障、倉庫冷庫的溫控保障，甚至末端配送時的溫度保障等等，全鏈路確保溫度的可視可控。同時中通冷鏈，對于食品安全的重視和冷鏈板塊的深耕，由中國快遞協(xié)會組織，中通冷鏈為牽頭單位，起草《電子商務(wù)冷鏈快遞服務(wù)管理規(guī)范》，將從傳統(tǒng)快遞服務(wù)中細(xì)分并定義“冷鏈快遞”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提供“全程冷鏈”快遞服務(wù)，從人、車、貨、場、設(shè)施設(shè)備，系統(tǒng)等多方面提出規(guī)范，用來更好滿足冷鏈行業(yè)對于快遞服務(wù)需求。目前正在進(jìn)行最終稿的修訂，即將進(jìn)行專家組評審。我們希望在中國的食品安全方面，能盡自己一份力。
主持人（白帆）：非常感謝各位嘉賓的分享，今天下午圍繞數(shù)智化如何重塑物流未來的分享告一段落。非常感謝現(xiàn)場來賓的聆聽，希望有所收獲，也感謝臺上各位嘉賓的分享，謝謝大家！
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