文|每日人物社 謝紫怡
編輯|趙磊
運營|圈圈兒
國慶出游高峰，有人選擇開車，但提前半天出發(fā)的“聰明人”都堵在了高速公路上。高鐵動車的時段豐富，再多的加速包也等不到想要的那張票。還有提前買好了飛機票的人，在臨假期時，發(fā)現(xiàn)機票價格突然大“跳水”。
有人終于登上了出行的廉價航空，他們一邊為并不便宜的機票價格、附加服務(wù)買單，同時也犯起了嘀咕，那是一個怎么樣“又擠又餓又吵”的飛行體驗。
我的假期，被機票傷害了
這可能是史上最火熱的十一黃金周。早在放假之前，氣氛就已經(jīng)烘托到位，景區(qū)門票預(yù)約困難，各地酒店翻倍漲價，從開售就候補的高鐵票，直到最后一刻都沒能兌現(xiàn)，放假前一天下午，高速路就開啟了紅色模式，整個旅游行業(yè)摩拳擦掌，準(zhǔn)備在這個疫情之后最長的假期大賺一筆。
但是，有些人的旅行，在開始前就遭遇了一些不快。他們大多早早就忍痛買好了機票，只為了不浪費這個美好的假期，只是臨近假期，突然發(fā)現(xiàn)提前買好的機票已經(jīng)大幅降價，“虧了”幾百乃至上千元，甚至退了票重買，算上手續(xù)費，都比之前的便宜。
一位原計劃10月3日從上海飛三亞的網(wǎng)友吐槽，自己提前兩周買好了票，與伙伴一起共花費2000元，出發(fā)前，她突然發(fā)現(xiàn)機票降價到了450元，兩個人凈虧900元。這是她想象不到的低折扣，更讓她不理解的是，無論是改簽還是退票，她都需要支付手續(xù)費，價格差額還得自己補，“要想彌補買票虧的錢，無論怎么樣都得再花錢”。
機票降價的原因也很簡單，航司對假期的預(yù)想太好，定價高了，臨近假期卻發(fā)現(xiàn)，客流量不及預(yù)期，只能降價多賣一些，只是苦了那些頂著高價票預(yù)訂的旅客。
與高鐵固定票價不同，機票價格隨著市場行情漲跌。這個假期，機票價格再次創(chuàng)下新高。航班管家數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，國內(nèi)航線經(jīng)濟艙平均票價達902.18元（含稅），較2019全年均價增長14.3%。五一假期的國內(nèi)航線經(jīng)濟艙平均票價1157.6元，同比2019年提升了近五成。而航旅縱橫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至9月18日，中秋國慶假期的國內(nèi)航線機票平均支付價格（不含稅），較“五一”假期又上漲了約21%。
為了能省錢出行，打工人們想了各種辦法。在社交媒體上，備戰(zhàn)國慶便宜機票的攻略早就開始醞釀了。既有空姐手把手分享經(jīng)驗，說明如何挑選早上或晚上的航班，如何在下午1到3點的售票時間錯峰撿漏，也有App資深用戶傳授避免大數(shù)據(jù)殺熟的方法，傳授怎么對比不同平臺，篩選出價格最便宜的票。
省錢的方式是多種多樣的。除了各大航司的特價日，各種第三方平臺的優(yōu)惠活動，還有本身就主打價格優(yōu)惠的廉價航空，成為購票者們追求性價比的選擇。
顏茜剛剛?cè)?nèi)蒙古做田野研究，整日和當(dāng)?shù)囟鯗乜俗宓哪撩裆钤谝黄?。回到學(xué)校后，畢業(yè)論文開題臨近，她計劃再去云南墨江，繼續(xù)做關(guān)于少數(shù)民族的研究課題。十一之前，她刷過好幾次售票網(wǎng)站，眼看著越臨近假期，票價越來越貴，既為了省錢，也為了避開人流，她買好了提前一周多出發(fā)的機票。
顏茜挑中的首都航空，正好是海航集團旗下的航空子公司。2019年，其官網(wǎng)公示“無免費托運行李”，就逐步向“免服務(wù)航空公司”靠攏。與“全服務(wù)航空公司”相對應(yīng)，前者因出售相對低價的機票，又取消了一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，從而逐漸成為旅客們口中的廉價航空。
9月21日那一天，顏茜到達機場后，才知道她的那輛航班不提供餐食，這也是她第一次意識到自己坐的是廉航，此前，她一直以為飛機上所有的服務(wù)都是標(biāo)配，比如餐食、托運等。
機上的餐品明碼標(biāo)價
七點起床，又擠了一個半小時的地鐵，拖著“趕大早”的疲憊身體上了飛機，她本來想“大睡特睡”，待飛機上升后平穩(wěn)下來，她差點都要瞇著了，卻突然被廣播上預(yù)報推銷商品的喇叭聲吵醒。沒過一會，空姐就推著小推車，賣起了飛機的周邊：一個杯子，一套飛機模型，一些氣墊和面膜，最后還宣傳起了“一家特別有實力的公司”的化妝品。
準(zhǔn)確來說，推銷的空姐一共帶了三輪貨。最后一輪，她開始“逐個擊破”，挨個詢問乘客是否需要商品。顏茜身邊的女生也被吵醒了，她茫然地望了一眼空姐，又垂下了頭。那時，后座大哥吃打鹵面的香味正飄過來，顏茜被30元一碗的價格卻步，她想，“既然坐了便宜航空，就不能再多花一分錢”。飛行體驗主打一個忍耐，還好飛機提前半小時到達，下機后，她狂奔進了麥當(dāng)勞。
要么傷害錢包，要么傷害心情，這個假期，坐飛機出行的旅客們，注定要經(jīng)歷一個意難平的開局。
征服廉價航空，或者被廉航征服
顏茜是在無意中被廉航坑了一次，但為了省錢主動挑戰(zhàn)廉航的旅客，大有人在。
提到廉航，國內(nèi)最出名的應(yīng)屬春秋航空，此外，九元、中聯(lián)航、祥鵬、首都和西部航空等都屬于廉航。2004年，春秋航空公司成立，因為標(biāo)榜低價、機身色調(diào)酷似火車，又有像火車乘務(wù)員一樣兜售、推銷各種產(chǎn)品的習(xí)慣，春秋航空常被稱為“飛在空中的綠皮小火車”。
在社交媒體上，旅客們津津樂道如何“征服春秋航空”，討論著不為其付費服務(wù)買單的方式。
為了應(yīng)付廉航無免費餐食、大件行李箱不能上飛機的規(guī)定，有人分享了自帶泡面和水果切盒的“無餐食自救手冊”，一些人將行李箱替換成了巨大的雙肩包和手提行李包，還有人曬出了買到的中老年釣魚馬甲，它有14個口袋，穿在身上，小到身份證、社?？ǎ蟮?4寸電腦都能貼身攜帶。面對飛機內(nèi)逼仄的座位，還有人戲稱，乘坐廉價航空，“不僅可以防止翹起二郎腿，還能改善脊柱側(cè)彎”。
在南京，月下和朋友從做設(shè)計的公司辭職，打算趁機會清空工作的壓力，一起去國外放個假。她們看中了春秋航空從上海出發(fā)，往返韓國濟州島的機票，價格只需要1275元。
出發(fā)前一天，月下突然刷到春秋航空關(guān)于行李載重的問題，才意識到她的大行李箱需要收費。于是，她和朋友在外賣平臺購入了兩個行李袋，拎著裝滿了一周的換洗衣物，她們感覺“手都要被勒廢了”。到上海，想著一定得給重量“減負”，月下又點了送手推車的外賣。她懷著忐忑的心情進入機場，擔(dān)心小推車會被安檢扣下，還考慮著是否可以把小推車折疊起來。但檢查的時候，機務(wù)人員只是確認她們有沒有帶箱子，她們順利地把推車帶上了飛機。
一切努力，都是為了享受廉航最大的優(yōu)勢——價格便宜。40歲的小魚曾在一家航空公司做行政工作，因為喜歡旅游，她常能關(guān)注到各個航空公司的優(yōu)惠促銷活動。小魚說，她曾經(jīng)搶到過亞洲航空公司在大促時放出的“0元機票”，從重慶往返馬來西亞，只需要幾百塊錢。
亞航是馬來西亞的廉價航空公司。2016年的元宵節(jié)，她買到了亞航的紅眼航班，帶著媽媽、姨媽、舅舅等一大家族的20名成員，開啟了去馬來西亞的自由行。他們在巴厘島看到了野生海豚，在吉隆坡的云頂賭場購物，“長輩們玩得比我還開心”。一家人在海邊聚餐時，還給旁邊的駐唱歌手教起了中文歌，他們唱著《月亮代表我的心》，在月亮下跳起了舞。那次9天的行程讓他們戀戀不舍。
小魚和家人們一起在巴厘島看到的野生海豚。圖 / 受訪者供圖
最近幾年，小魚同樣買過好多國內(nèi)的低價機票去旅游。在她看來，廉航的“廉價”不是不安全，而是一種可以自由選擇的附加值。“畢竟飛行只是幾小時的路程”，至于行李、餐食，和機上推銷，都可以根據(jù)個人情況再選擇配合。
但對像顏茜一樣不了解廉航的人來說，一次意料之外的廉航體驗，體會到被廉航“征服”的滋味，可能就會毀掉整個旅程。
在深圳做技術(shù)工作的王展博，打算趁假期去上海旅游，他買了春秋航空的機票。剛趕到機場，就被告知20寸的行李箱超過高度3-4公分，需要付120元的托運費。讓他郁悶的是，同樣一個拉桿箱，之前兩次乘坐其它航空，直接帶入機艙都人沒管過。
本來買這躺航班是因為時間點合適，下班后即可出發(fā)，但工作人員以流量管控為由，告訴他們飛機晚點了。王展博等了一個半小時才登機——飛機上的座椅不能調(diào)整，如同老式公交車一般的人造皮革散發(fā)著氣味。他185厘米的個子在座位上，腿腳沒辦法伸開。推銷商品的吆喝倒是沒有，但如果想要喝水，最便宜的礦泉水也要十塊錢一瓶。“感覺春秋主打的就是先上去，再收費?！?/p>
馬小歌有一次從上海飛去重慶，公司人力替她訂的也是春秋航空的往返機票。從登上飛機的那一刻起，她就感覺“宛如老舊菜市場一般嘈雜”。斜前方的小孩索性脫掉了鞋，翻躺在大人身上叫嚷著，前前后后不停有其他小孩發(fā)出噪音，“全程還有一股屁臭味”。被吵鬧聲、臭味4D環(huán)繞，馬小歌的拳頭捏了又捏。除了飛機起降和叫喊購買食物外，空乘人員幾乎處于消失狀態(tài)，沒有任何機艙服務(wù)。
所以，為了省錢而坐廉航，就只能忍受類似的體驗，但凡想要花錢購買服務(wù)讓自己舒服一點，最后總的花費可能比乘坐正常航班還要貴，每一個沒來得及認真閱讀用戶須知的乘客，所觸發(fā)的付費服務(wù)，都為廉航的收入作出了貢獻。
省錢的你，讓廉航賺翻了
與全服務(wù)航空公司相比，廉價航空公司的確在節(jié)約成本上下足了功夫。
很多人依靠單一機型識別廉價航空，像春秋航空規(guī)模化地使用空客A320機型，在集中采購時有價格優(yōu)勢，同時也能在維修、保養(yǎng)、航材儲備等等方面形成規(guī)?；某杀緝?yōu)勢。只有一種機型的另一個好處是，在飛行員培養(yǎng)和排班上更有效率，不用特定機場、特定航線、特定機型的排班問題，有人就可以飛。
春秋航空機艙內(nèi)部往往也只設(shè)置一種經(jīng)濟艙艙位，機上座位就從168位增加到了180位。如果再壓縮一下廚房的空間，或者砍掉一個廁所，還能再多賣6個座位。
除了單一機型、單一經(jīng)濟倉位，還有“兩高兩低”——高客座率、高飛機利用率，低營銷費用、低管理費用。這些都是廉價航空具有持續(xù)競爭優(yōu)勢的法寶。
春秋航空以“99系列”出名，在其官網(wǎng)上，現(xiàn)在還售賣著上海到濟州島、曼谷的9元、99元機票。低廉的票價不僅吸引來更多旅客，也帶來了巨大的盈利機會。
春秋航空沒有放電影的小屏幕，一切主打能省則省。
廉航一般選擇經(jīng)營客流量比較大的航線，也會選擇一些高鐵無法覆蓋的線路，提供點對點的服務(wù)，當(dāng)天來回，不需要轉(zhuǎn)機，這樣可以大幅提高飛機的周轉(zhuǎn)率。
曾婷是北京一所航空管理學(xué)院的老師，除了授課以外，她平時還參與航空公司的課程培訓(xùn)、行業(yè)咨詢等方面的工作。她回憶，春秋航空公司的創(chuàng)始人王正華曾為他們做分享，講述自己怎么先從上海飛到石家莊，再從石家莊坐高鐵二等座到北京，他連酒店的選擇也是更實惠的如家?！皢T工也是一個人干著幾份活，他們對員工的出差也很壓縮?！辨面谜f，春秋航空是最典型的全流程踐行著低成本經(jīng)營理念的航空公司。春秋航空的目標(biāo)是主營業(yè)務(wù)成本再比同行低35%，管理成本也要比同行低70%。
但這種從內(nèi)至外、不遺余力的節(jié)省，也是旅客們體驗感不佳的來源。一些廉航選擇在位置偏僻的二級機場停機、起降，就需要乘客貢獻出更多的路程時間；上飛機后，座位數(shù)量變多了，但每個人的空間卻越來越小。另外，廉航的高周轉(zhuǎn)率其實也意味著高延誤率，只是廉航的購票合同一般都排除了自身的延誤責(zé)任。
各種因素匯聚在一起，每一次乘坐廉航飛機，都是一次充滿不確定性的冒險。張辰有一次去貴州黔西南州出差，從北京出發(fā)的直達航線，只有東方航空旗下的聯(lián)合航空在經(jīng)營，從南苑機場出發(fā)。那是張辰第一次去南苑機場，坐著出租車穿過顛簸的小路，機場就像一個破舊的汽車站，幾乎沒有商店，買不到吃的。上了飛機后，廣播一直提示機場流量管控，他在逼仄的座位上等了六七個小時才起飛，原定上午出發(fā)的航班，夜里才到達貴州，完全打亂了他的計劃。
幾年前，曾婷乘坐春秋航空從湛江飛往石家莊的航班，在托運點，她遇到一位行李超重的旅客，正為多付行李費的事情與工作人員爭吵。她說，有的旅客并不知道廉航和其它航司的區(qū)別，也分不清楚那些服務(wù)是歸機場管還是歸航空公司來管。
如此種種，都指向同一個源頭，也是廉航與乘客之間最大的矛盾——航空公司一味通過低價吸引旅客，但對旅客的市場教育不足，導(dǎo)致旅客不了解廉航的規(guī)則，往往會經(jīng)歷糟糕的體驗。
可另一方面，出行體驗再差，很多人在有了經(jīng)驗之后，依舊會選擇價格更低的廉航。相比之下，尤其在經(jīng)濟不好的時候，全服務(wù)航空公司受影響會更大，原本愿意買高價票的人會轉(zhuǎn)向廉航，廉航本身的客群則非常穩(wěn)定，2023年上半年，當(dāng)南航、國航還有東航的客座率平均恢復(fù)到70%左右的時候，春秋航空的客座率已經(jīng)率先接近90%了。
8 月底，A 股上市的航空公司半年報全部披露完畢，7 家上市航司中，只有春秋航空和借鑒了廉價航空許多做法的吉祥航空實現(xiàn)了盈利，而且春秋航空的國際航線業(yè)務(wù)恢復(fù)速度也遠超其他航司。
因此，即便廉航被旅客們吐槽不斷，但這也是他們賺錢的秘訣，旅客們真正該擔(dān)心的不是廉航的服務(wù)不好，而是在激烈的市場競爭中，走出虧損的泥潭，而效仿廉航的做法，降低服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。
焦慮的民航業(yè)，向廉航學(xué)習(xí)
十一前機票價格的普遍上漲，反映了航司背后微妙的心態(tài)。國內(nèi)民航業(yè)經(jīng)歷了三年巨額虧損，整體來看，疫情后，航空市場的恢復(fù)速度是超出預(yù)期的，在第一季度達到了觸底反彈，但二季度，行業(yè)整體虧損342.5億元，較一季度減虧38.5億元，經(jīng)營狀況并沒有大幅改善。其中，國有三大航雖然大幅度減虧，但仍沒有實現(xiàn)盈利。
曾婷分析，各大航司都希望通過“降本增效”的方式，改善盈利狀況，漲價只是一個方面，但春秋航空等廉航率先實現(xiàn)盈利，許多經(jīng)驗也逐漸被推廣借鑒。
比如廉價航空的單一飛機采購模式被越來越多的航司采用，全服務(wù)航空對附加收入的重視程度也在提高，比如付費選座、特色餐食等服務(wù)越來越多，成為傳統(tǒng)航司創(chuàng)收的途徑。
即便是最賺錢的廉航，在整個行業(yè)仍處于恢復(fù)的態(tài)勢下，也不能獨善其身，相比高鐵，廉航的競爭力也并不高。
10月5日起，國內(nèi)所有航線燃油附加費的收取標(biāo)準(zhǔn)定為了800公里 (含)以下航線，每位旅客收取70元燃油附加費，而800公里以上航線每位旅客收取130元。這是繼8月5日、9月5日后，國內(nèi)航班燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn)的第三次價格上調(diào)，超過了年初的60/120元高位。因此，加上機建燃油費用，廉航機票的價格也在1000元左右，并沒有那么便宜。而旅客最痛感的行李問題，是以春秋航空為代表的廉價航空面臨的又一個現(xiàn)實挑戰(zhàn)。
今年五一假期，全國民航日均旅客運輸量比2019年僅高出13%，同期的鐵路日均旅客發(fā)送量卻比2019年同期高24.6%。這一數(shù)據(jù)說明，更多的旅客從民航轉(zhuǎn)移到了高鐵。在800公里以內(nèi)的距離，高鐵更具優(yōu)勢，但如果是800公里到1500公里之間的距離，乘客就會綜合考慮時間、頻次、價格等因素了。
乘客們心中都有一桿秤。月下的回國飛行，同樣順利帶地把小推車帶上了飛機。她覺得，來回都省了錢，而且積累了獨特的經(jīng)驗，這是她能夠接受出行方式，畢竟，旅行才是最珍貴的。第一次出國度假，買了幾瓶啤酒，她和朋友遠遠地坐在海邊，看著海風(fēng)追著長長的草。她們望著遠方的黑色礁石，藍色的天，在山上爬行的人，在海水下游泳的人。海水不停地沖著礁石，風(fēng)也一陣一陣往她們身上吹。
回到云南后，顏茜琢磨著，有了坐廉航的經(jīng)驗，以后只要價格合適還會再買。但她會提前準(zhǔn)備好食物，不會再讓肚子咕咕叫。當(dāng)然，對于一個時間多、金錢少的“窮學(xué)生”來說，如果要去旅行，她更傾向于選擇火車臥鋪——那次在內(nèi)蒙古，她坐了一趟開往滿洲里方向的火車?；疖囋诳諘绲牟莸貜潖澙@繞，睡一覺就達到了目的地，那才是真的“主打一個便宜”。
（文中受訪者均為化名）
參考資料：
1.遠川研究所 中國民航虧錢史
2.財新周刊 民營航空公司率先修復(fù)
3.第一財經(jīng) 提前一個月訂票比臨近出發(fā)時貴了2000元！為何國慶票價突然跳水?
4.時代財經(jīng) 近年最強暑運空乘不夠用了！有空姐飛行時長逼近上限，海航推行“一人多崗”