文|每日人物社 謝紫怡
編輯|趙磊
運(yùn)營(yíng)|圈圈兒
國(guó)慶出游高峰,有人選擇開(kāi)車(chē),但提前半天出發(fā)的“聰明人”都堵在了高速公路上。高鐵動(dòng)車(chē)的時(shí)段豐富,再多的加速包也等不到想要的那張票。還有提前買(mǎi)好了飛機(jī)票的人,在臨假期時(shí),發(fā)現(xiàn)機(jī)票價(jià)格突然大“跳水”。
有人終于登上了出行的廉價(jià)航空,他們一邊為并不便宜的機(jī)票價(jià)格、附加服務(wù)買(mǎi)單,同時(shí)也犯起了嘀咕,那是一個(gè)怎么樣“又?jǐn)D又餓又吵”的飛行體驗(yàn)。
我的假期,被機(jī)票傷害了
這可能是史上最火熱的十一黃金周。早在放假之前,氣氛就已經(jīng)烘托到位,景區(qū)門(mén)票預(yù)約困難,各地酒店翻倍漲價(jià),從開(kāi)售就候補(bǔ)的高鐵票,直到最后一刻都沒(méi)能兌現(xiàn),放假前一天下午,高速路就開(kāi)啟了紅色模式,整個(gè)旅游行業(yè)摩拳擦掌,準(zhǔn)備在這個(gè)疫情之后最長(zhǎng)的假期大賺一筆。
但是,有些人的旅行,在開(kāi)始前就遭遇了一些不快。他們大多早早就忍痛買(mǎi)好了機(jī)票,只為了不浪費(fèi)這個(gè)美好的假期,只是臨近假期,突然發(fā)現(xiàn)提前買(mǎi)好的機(jī)票已經(jīng)大幅降價(jià),“虧了”幾百乃至上千元,甚至退了票重買(mǎi),算上手續(xù)費(fèi),都比之前的便宜。
一位原計(jì)劃10月3日從上海飛三亞的網(wǎng)友吐槽,自己提前兩周買(mǎi)好了票,與伙伴一起共花費(fèi)2000元,出發(fā)前,她突然發(fā)現(xiàn)機(jī)票降價(jià)到了450元,兩個(gè)人凈虧900元。這是她想象不到的低折扣,更讓她不理解的是,無(wú)論是改簽還是退票,她都需要支付手續(xù)費(fèi),價(jià)格差額還得自己補(bǔ),“要想彌補(bǔ)買(mǎi)票虧的錢(qián),無(wú)論怎么樣都得再花錢(qián)”。
機(jī)票降價(jià)的原因也很簡(jiǎn)單,航司對(duì)假期的預(yù)想太好,定價(jià)高了,臨近假期卻發(fā)現(xiàn),客流量不及預(yù)期,只能降價(jià)多賣(mài)一些,只是苦了那些頂著高價(jià)票預(yù)訂的旅客。
與高鐵固定票價(jià)不同,機(jī)票價(jià)格隨著市場(chǎng)行情漲跌。這個(gè)假期,機(jī)票價(jià)格再次創(chuàng)下新高。航班管家數(shù)據(jù)顯示,2023年一季度,國(guó)內(nèi)航線(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)達(dá)902.18元(含稅),較2019全年均價(jià)增長(zhǎng)14.3%。五一假期的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)1157.6元,同比2019年提升了近五成。而航旅縱橫的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至9月18日,中秋國(guó)慶假期的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)機(jī)票平均支付價(jià)格(不含稅),較“五一”假期又上漲了約21%。
為了能省錢(qián)出行,打工人們想了各種辦法。在社交媒體上,備戰(zhàn)國(guó)慶便宜機(jī)票的攻略早就開(kāi)始醞釀了。既有空姐手把手分享經(jīng)驗(yàn),說(shuō)明如何挑選早上或晚上的航班,如何在下午1到3點(diǎn)的售票時(shí)間錯(cuò)峰撿漏,也有App資深用戶(hù)傳授避免大數(shù)據(jù)殺熟的方法,傳授怎么對(duì)比不同平臺(tái),篩選出價(jià)格最便宜的票。
省錢(qián)的方式是多種多樣的。除了各大航司的特價(jià)日,各種第三方平臺(tái)的優(yōu)惠活動(dòng),還有本身就主打價(jià)格優(yōu)惠的廉價(jià)航空,成為購(gòu)票者們追求性?xún)r(jià)比的選擇。
顏茜剛剛?cè)?nèi)蒙古做田野研究,整日和當(dāng)?shù)囟鯗乜俗宓哪撩裆钤谝黄稹;氐綄W(xué)校后,畢業(yè)論文開(kāi)題臨近,她計(jì)劃再去云南墨江,繼續(xù)做關(guān)于少數(shù)民族的研究課題。十一之前,她刷過(guò)好幾次售票網(wǎng)站,眼看著越臨近假期,票價(jià)越來(lái)越貴,既為了省錢(qián),也為了避開(kāi)人流,她買(mǎi)好了提前一周多出發(fā)的機(jī)票。
顏茜挑中的首都航空,正好是海航集團(tuán)旗下的航空子公司。2019年,其官網(wǎng)公示“無(wú)免費(fèi)托運(yùn)行李”,就逐步向“免服務(wù)航空公司”靠攏。與“全服務(wù)航空公司”相對(duì)應(yīng),前者因出售相對(duì)低價(jià)的機(jī)票,又取消了一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù),從而逐漸成為旅客們口中的廉價(jià)航空。
9月21日那一天,顏茜到達(dá)機(jī)場(chǎng)后,才知道她的那輛航班不提供餐食,這也是她第一次意識(shí)到自己坐的是廉航,此前,她一直以為飛機(jī)上所有的服務(wù)都是標(biāo)配,比如餐食、托運(yùn)等。
機(jī)上的餐品明碼標(biāo)價(jià)
七點(diǎn)起床,又?jǐn)D了一個(gè)半小時(shí)的地鐵,拖著“趕大早”的疲憊身體上了飛機(jī),她本來(lái)想“大睡特睡”,待飛機(jī)上升后平穩(wěn)下來(lái),她差點(diǎn)都要瞇著了,卻突然被廣播上預(yù)報(bào)推銷(xiāo)商品的喇叭聲吵醒。沒(méi)過(guò)一會(huì),空姐就推著小推車(chē),賣(mài)起了飛機(jī)的周邊:一個(gè)杯子,一套飛機(jī)模型,一些氣墊和面膜,最后還宣傳起了“一家特別有實(shí)力的公司”的化妝品。
準(zhǔn)確來(lái)說(shuō),推銷(xiāo)的空姐一共帶了三輪貨。最后一輪,她開(kāi)始“逐個(gè)擊破”,挨個(gè)詢(xún)問(wèn)乘客是否需要商品。顏茜身邊的女生也被吵醒了,她茫然地望了一眼空姐,又垂下了頭。那時(shí),后座大哥吃打鹵面的香味正飄過(guò)來(lái),顏茜被30元一碗的價(jià)格卻步,她想,“既然坐了便宜航空,就不能再多花一分錢(qián)”。飛行體驗(yàn)主打一個(gè)忍耐,還好飛機(jī)提前半小時(shí)到達(dá),下機(jī)后,她狂奔進(jìn)了麥當(dāng)勞。
要么傷害錢(qián)包,要么傷害心情,這個(gè)假期,坐飛機(jī)出行的旅客們,注定要經(jīng)歷一個(gè)意難平的開(kāi)局。
征服廉價(jià)航空,或者被廉航征服
顏茜是在無(wú)意中被廉航坑了一次,但為了省錢(qián)主動(dòng)挑戰(zhàn)廉航的旅客,大有人在。
提到廉航,國(guó)內(nèi)最出名的應(yīng)屬春秋航空,此外,九元、中聯(lián)航、祥鵬、首都和西部航空等都屬于廉航。2004年,春秋航空公司成立,因?yàn)闃?biāo)榜低價(jià)、機(jī)身色調(diào)酷似火車(chē),又有像火車(chē)乘務(wù)員一樣兜售、推銷(xiāo)各種產(chǎn)品的習(xí)慣,春秋航空常被稱(chēng)為“飛在空中的綠皮小火車(chē)”。
在社交媒體上,旅客們津津樂(lè)道如何“征服春秋航空”,討論著不為其付費(fèi)服務(wù)買(mǎi)單的方式。
為了應(yīng)付廉航無(wú)免費(fèi)餐食、大件行李箱不能上飛機(jī)的規(guī)定,有人分享了自帶泡面和水果切盒的“無(wú)餐食自救手冊(cè)”,一些人將行李箱替換成了巨大的雙肩包和手提行李包,還有人曬出了買(mǎi)到的中老年釣魚(yú)馬甲,它有14個(gè)口袋,穿在身上,小到身份證、社保卡,大到14寸電腦都能貼身攜帶。面對(duì)飛機(jī)內(nèi)逼仄的座位,還有人戲稱(chēng),乘坐廉價(jià)航空,“不僅可以防止翹起二郎腿,還能改善脊柱側(cè)彎”。
在南京,月下和朋友從做設(shè)計(jì)的公司辭職,打算趁機(jī)會(huì)清空工作的壓力,一起去國(guó)外放個(gè)假。她們看中了春秋航空從上海出發(fā),往返韓國(guó)濟(jì)州島的機(jī)票,價(jià)格只需要1275元。
出發(fā)前一天,月下突然刷到春秋航空關(guān)于行李載重的問(wèn)題,才意識(shí)到她的大行李箱需要收費(fèi)。于是,她和朋友在外賣(mài)平臺(tái)購(gòu)入了兩個(gè)行李袋,拎著裝滿(mǎn)了一周的換洗衣物,她們感覺(jué)“手都要被勒廢了”。到上海,想著一定得給重量“減負(fù)”,月下又點(diǎn)了送手推車(chē)的外賣(mài)。她懷著忐忑的心情進(jìn)入機(jī)場(chǎng),擔(dān)心小推車(chē)會(huì)被安檢扣下,還考慮著是否可以把小推車(chē)折疊起來(lái)。但檢查的時(shí)候,機(jī)務(wù)人員只是確認(rèn)她們有沒(méi)有帶箱子,她們順利地把推車(chē)帶上了飛機(jī)。
一切努力,都是為了享受廉航最大的優(yōu)勢(shì)——價(jià)格便宜。40歲的小魚(yú)曾在一家航空公司做行政工作,因?yàn)橄矚g旅游,她常能關(guān)注到各個(gè)航空公司的優(yōu)惠促銷(xiāo)活動(dòng)。小魚(yú)說(shuō),她曾經(jīng)搶到過(guò)亞洲航空公司在大促時(shí)放出的“0元機(jī)票”,從重慶往返馬來(lái)西亞,只需要幾百塊錢(qián)。
亞航是馬來(lái)西亞的廉價(jià)航空公司。2016年的元宵節(jié),她買(mǎi)到了亞航的紅眼航班,帶著媽媽、姨媽、舅舅等一大家族的20名成員,開(kāi)啟了去馬來(lái)西亞的自由行。他們?cè)诎屠鍗u看到了野生海豚,在吉隆坡的云頂賭場(chǎng)購(gòu)物,“長(zhǎng)輩們玩得比我還開(kāi)心”。一家人在海邊聚餐時(shí),還給旁邊的駐唱歌手教起了中文歌,他們唱著《月亮代表我的心》,在月亮下跳起了舞。那次9天的行程讓他們戀戀不舍。
小魚(yú)和家人們一起在巴厘島看到的野生海豚。圖 / 受訪(fǎng)者供圖
最近幾年,小魚(yú)同樣買(mǎi)過(guò)好多國(guó)內(nèi)的低價(jià)機(jī)票去旅游。在她看來(lái),廉航的“廉價(jià)”不是不安全,而是一種可以自由選擇的附加值。“畢竟飛行只是幾小時(shí)的路程”,至于行李、餐食,和機(jī)上推銷(xiāo),都可以根據(jù)個(gè)人情況再選擇配合。
但對(duì)像顏茜一樣不了解廉航的人來(lái)說(shuō),一次意料之外的廉航體驗(yàn),體會(huì)到被廉航“征服”的滋味,可能就會(huì)毀掉整個(gè)旅程。
在深圳做技術(shù)工作的王展博,打算趁假期去上海旅游,他買(mǎi)了春秋航空的機(jī)票。剛趕到機(jī)場(chǎng),就被告知20寸的行李箱超過(guò)高度3-4公分,需要付120元的托運(yùn)費(fèi)。讓他郁悶的是,同樣一個(gè)拉桿箱,之前兩次乘坐其它航空,直接帶入機(jī)艙都人沒(méi)管過(guò)。
本來(lái)買(mǎi)這躺航班是因?yàn)闀r(shí)間點(diǎn)合適,下班后即可出發(fā),但工作人員以流量管控為由,告訴他們飛機(jī)晚點(diǎn)了。王展博等了一個(gè)半小時(shí)才登機(jī)——飛機(jī)上的座椅不能調(diào)整,如同老式公交車(chē)一般的人造皮革散發(fā)著氣味。他185厘米的個(gè)子在座位上,腿腳沒(méi)辦法伸開(kāi)。推銷(xiāo)商品的吆喝倒是沒(méi)有,但如果想要喝水,最便宜的礦泉水也要十塊錢(qián)一瓶?!案杏X(jué)春秋主打的就是先上去,再收費(fèi)?!?/p>
馬小歌有一次從上海飛去重慶,公司人力替她訂的也是春秋航空的往返機(jī)票。從登上飛機(jī)的那一刻起,她就感覺(jué)“宛如老舊菜市場(chǎng)一般嘈雜”。斜前方的小孩索性脫掉了鞋,翻躺在大人身上叫嚷著,前前后后不停有其他小孩發(fā)出噪音,“全程還有一股屁臭味”。被吵鬧聲、臭味4D環(huán)繞,馬小歌的拳頭捏了又捏。除了飛機(jī)起降和叫喊購(gòu)買(mǎi)食物外,空乘人員幾乎處于消失狀態(tài),沒(méi)有任何機(jī)艙服務(wù)。
所以,為了省錢(qián)而坐廉航,就只能忍受類(lèi)似的體驗(yàn),但凡想要花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)服務(wù)讓自己舒服一點(diǎn),最后總的花費(fèi)可能比乘坐正常航班還要貴,每一個(gè)沒(méi)來(lái)得及認(rèn)真閱讀用戶(hù)須知的乘客,所觸發(fā)的付費(fèi)服務(wù),都為廉航的收入作出了貢獻(xiàn)。
省錢(qián)的你,讓廉航賺翻了
與全服務(wù)航空公司相比,廉價(jià)航空公司的確在節(jié)約成本上下足了功夫。
很多人依靠單一機(jī)型識(shí)別廉價(jià)航空,像春秋航空規(guī)模化地使用空客A320機(jī)型,在集中采購(gòu)時(shí)有價(jià)格優(yōu)勢(shì),同時(shí)也能在維修、保養(yǎng)、航材儲(chǔ)備等等方面形成規(guī)?;某杀緝?yōu)勢(shì)。只有一種機(jī)型的另一個(gè)好處是,在飛行員培養(yǎng)和排班上更有效率,不用特定機(jī)場(chǎng)、特定航線(xiàn)、特定機(jī)型的排班問(wèn)題,有人就可以飛。
春秋航空機(jī)艙內(nèi)部往往也只設(shè)置一種經(jīng)濟(jì)艙艙位,機(jī)上座位就從168位增加到了180位。如果再壓縮一下廚房的空間,或者砍掉一個(gè)廁所,還能再多賣(mài)6個(gè)座位。
除了單一機(jī)型、單一經(jīng)濟(jì)倉(cāng)位,還有“兩高兩低”——高客座率、高飛機(jī)利用率,低營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用、低管理費(fèi)用。這些都是廉價(jià)航空具有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的法寶。
春秋航空以“99系列”出名,在其官網(wǎng)上,現(xiàn)在還售賣(mài)著上海到濟(jì)州島、曼谷的9元、99元機(jī)票。低廉的票價(jià)不僅吸引來(lái)更多旅客,也帶來(lái)了巨大的盈利機(jī)會(huì)。
春秋航空沒(méi)有放電影的小屏幕,一切主打能省則省。
廉航一般選擇經(jīng)營(yíng)客流量比較大的航線(xiàn),也會(huì)選擇一些高鐵無(wú)法覆蓋的線(xiàn)路,提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù),當(dāng)天來(lái)回,不需要轉(zhuǎn)機(jī),這樣可以大幅提高飛機(jī)的周轉(zhuǎn)率。
曾婷是北京一所航空管理學(xué)院的老師,除了授課以外,她平時(shí)還參與航空公司的課程培訓(xùn)、行業(yè)咨詢(xún)等方面的工作。她回憶,春秋航空公司的創(chuàng)始人王正華曾為他們做分享,講述自己怎么先從上海飛到石家莊,再?gòu)氖仪f坐高鐵二等座到北京,他連酒店的選擇也是更實(shí)惠的如家?!皢T工也是一個(gè)人干著幾份活,他們對(duì)員工的出差也很壓縮。”婷婷說(shuō),春秋航空是最典型的全流程踐行著低成本經(jīng)營(yíng)理念的航空公司。春秋航空的目標(biāo)是主營(yíng)業(yè)務(wù)成本再比同行低35%,管理成本也要比同行低70%。
但這種從內(nèi)至外、不遺余力的節(jié)省,也是旅客們體驗(yàn)感不佳的來(lái)源。一些廉航選擇在位置偏僻的二級(jí)機(jī)場(chǎng)停機(jī)、起降,就需要乘客貢獻(xiàn)出更多的路程時(shí)間;上飛機(jī)后,座位數(shù)量變多了,但每個(gè)人的空間卻越來(lái)越小。另外,廉航的高周轉(zhuǎn)率其實(shí)也意味著高延誤率,只是廉航的購(gòu)票合同一般都排除了自身的延誤責(zé)任。
各種因素匯聚在一起,每一次乘坐廉航飛機(jī),都是一次充滿(mǎn)不確定性的冒險(xiǎn)。張辰有一次去貴州黔西南州出差,從北京出發(fā)的直達(dá)航線(xiàn),只有東方航空旗下的聯(lián)合航空在經(jīng)營(yíng),從南苑機(jī)場(chǎng)出發(fā)。那是張辰第一次去南苑機(jī)場(chǎng),坐著出租車(chē)穿過(guò)顛簸的小路,機(jī)場(chǎng)就像一個(gè)破舊的汽車(chē)站,幾乎沒(méi)有商店,買(mǎi)不到吃的。上了飛機(jī)后,廣播一直提示機(jī)場(chǎng)流量管控,他在逼仄的座位上等了六七個(gè)小時(shí)才起飛,原定上午出發(fā)的航班,夜里才到達(dá)貴州,完全打亂了他的計(jì)劃。
幾年前,曾婷乘坐春秋航空從湛江飛往石家莊的航班,在托運(yùn)點(diǎn),她遇到一位行李超重的旅客,正為多付行李費(fèi)的事情與工作人員爭(zhēng)吵。她說(shuō),有的旅客并不知道廉航和其它航司的區(qū)別,也分不清楚那些服務(wù)是歸機(jī)場(chǎng)管還是歸航空公司來(lái)管。
如此種種,都指向同一個(gè)源頭,也是廉航與乘客之間最大的矛盾——航空公司一味通過(guò)低價(jià)吸引旅客,但對(duì)旅客的市場(chǎng)教育不足,導(dǎo)致旅客不了解廉航的規(guī)則,往往會(huì)經(jīng)歷糟糕的體驗(yàn)。
可另一方面,出行體驗(yàn)再差,很多人在有了經(jīng)驗(yàn)之后,依舊會(huì)選擇價(jià)格更低的廉航。相比之下,尤其在經(jīng)濟(jì)不好的時(shí)候,全服務(wù)航空公司受影響會(huì)更大,原本愿意買(mǎi)高價(jià)票的人會(huì)轉(zhuǎn)向廉航,廉航本身的客群則非常穩(wěn)定,2023年上半年,當(dāng)南航、國(guó)航還有東航的客座率平均恢復(fù)到70%左右的時(shí)候,春秋航空的客座率已經(jīng)率先接近90%了。
8 月底,A 股上市的航空公司半年報(bào)全部披露完畢,7 家上市航司中,只有春秋航空和借鑒了廉價(jià)航空許多做法的吉祥航空實(shí)現(xiàn)了盈利,而且春秋航空的國(guó)際航線(xiàn)業(yè)務(wù)恢復(fù)速度也遠(yuǎn)超其他航司。
因此,即便廉航被旅客們吐槽不斷,但這也是他們賺錢(qián)的秘訣,旅客們真正該擔(dān)心的不是廉航的服務(wù)不好,而是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,走出虧損的泥潭,而效仿廉航的做法,降低服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。
焦慮的民航業(yè),向廉航學(xué)習(xí)
十一前機(jī)票價(jià)格的普遍上漲,反映了航司背后微妙的心態(tài)。國(guó)內(nèi)民航業(yè)經(jīng)歷了三年巨額虧損,整體來(lái)看,疫情后,航空市場(chǎng)的恢復(fù)速度是超出預(yù)期的,在第一季度達(dá)到了觸底反彈,但二季度,行業(yè)整體虧損342.5億元,較一季度減虧38.5億元,經(jīng)營(yíng)狀況并沒(méi)有大幅改善。其中,國(guó)有三大航雖然大幅度減虧,但仍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。
曾婷分析,各大航司都希望通過(guò)“降本增效”的方式,改善盈利狀況,漲價(jià)只是一個(gè)方面,但春秋航空等廉航率先實(shí)現(xiàn)盈利,許多經(jīng)驗(yàn)也逐漸被推廣借鑒。
比如廉價(jià)航空的單一飛機(jī)采購(gòu)模式被越來(lái)越多的航司采用,全服務(wù)航空對(duì)附加收入的重視程度也在提高,比如付費(fèi)選座、特色餐食等服務(wù)越來(lái)越多,成為傳統(tǒng)航司創(chuàng)收的途徑。
即便是最賺錢(qián)的廉航,在整個(gè)行業(yè)仍處于恢復(fù)的態(tài)勢(shì)下,也不能獨(dú)善其身,相比高鐵,廉航的競(jìng)爭(zhēng)力也并不高。
10月5日起,國(guó)內(nèi)所有航線(xiàn)燃油附加費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)定為了800公里 (含)以下航線(xiàn),每位旅客收取70元燃油附加費(fèi),而800公里以上航線(xiàn)每位旅客收取130元。這是繼8月5日、9月5日后,國(guó)內(nèi)航班燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)的第三次價(jià)格上調(diào),超過(guò)了年初的60/120元高位。因此,加上機(jī)建燃油費(fèi)用,廉航機(jī)票的價(jià)格也在1000元左右,并沒(méi)有那么便宜。而旅客最痛感的行李問(wèn)題,是以春秋航空為代表的廉價(jià)航空面臨的又一個(gè)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。
今年五一假期,全國(guó)民航日均旅客運(yùn)輸量比2019年僅高出13%,同期的鐵路日均旅客發(fā)送量卻比2019年同期高24.6%。這一數(shù)據(jù)說(shuō)明,更多的旅客從民航轉(zhuǎn)移到了高鐵。在800公里以?xún)?nèi)的距離,高鐵更具優(yōu)勢(shì),但如果是800公里到1500公里之間的距離,乘客就會(huì)綜合考慮時(shí)間、頻次、價(jià)格等因素了。
乘客們心中都有一桿秤。月下的回國(guó)飛行,同樣順利帶地把小推車(chē)帶上了飛機(jī)。她覺(jué)得,來(lái)回都省了錢(qián),而且積累了獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn),這是她能夠接受出行方式,畢竟,旅行才是最珍貴的。第一次出國(guó)度假,買(mǎi)了幾瓶啤酒,她和朋友遠(yuǎn)遠(yuǎn)地坐在海邊,看著海風(fēng)追著長(zhǎng)長(zhǎng)的草。她們望著遠(yuǎn)方的黑色礁石,藍(lán)色的天,在山上爬行的人,在海水下游泳的人。海水不停地沖著礁石,風(fēng)也一陣一陣往她們身上吹。
回到云南后,顏茜琢磨著,有了坐廉航的經(jīng)驗(yàn),以后只要價(jià)格合適還會(huì)再買(mǎi)。但她會(huì)提前準(zhǔn)備好食物,不會(huì)再讓肚子咕咕叫。當(dāng)然,對(duì)于一個(gè)時(shí)間多、金錢(qián)少的“窮學(xué)生”來(lái)說(shuō),如果要去旅行,她更傾向于選擇火車(chē)臥鋪——那次在內(nèi)蒙古,她坐了一趟開(kāi)往滿(mǎn)洲里方向的火車(chē)?;疖?chē)在空曠的草地彎彎繞繞,睡一覺(jué)就達(dá)到了目的地,那才是真的“主打一個(gè)便宜”。
(文中受訪(fǎng)者均為化名)
參考資料:
1.遠(yuǎn)川研究所 中國(guó)民航虧錢(qián)史
2.財(cái)新周刊 民營(yíng)航空公司率先修復(fù)
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