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包車出海,一門難做的生意

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包車出海,一門難做的生意

在大批中國出境游客的需求帶動下,包車出海這門生意好做嗎?

圖片來源:界面新聞| 匡達(dá)

文 | 霞光社 沙拉醬

編輯 | 麻吉

出境游全面開放的第一個十一黃金周,大家就“殺瘋了”。

攜程、飛豬等多家平臺的數(shù)據(jù)顯示,今年中秋十一小長假,中國出境游人數(shù)創(chuàng)下年內(nèi)新高,出境游產(chǎn)品預(yù)訂量同比去年增長超20倍。

隨著出境游的熱度極速回升,境外包車游作為一種兼具私密性和自由度,又有身兼司機(jī)+導(dǎo)游陪伴的旅游方式,正在重新?lián)尰匾咔楹笫サ氖袌觥?/p>

但同時,自主包車出海平臺仍面臨市場需求不穩(wěn)定、大廠進(jìn)攻、以及重資產(chǎn)運(yùn)營的重重難關(guān)。

在大批中國出境游客的需求帶動下,包車出海這門生意好做嗎?

 

今年十一假期,出境游無疑是關(guān)鍵詞。

眾信旅游集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示,今年中秋十一黃金周期間,國內(nèi)旅游市場復(fù)蘇態(tài)勢依舊強(qiáng)勁,已超過2019年同期200%。作為第三批旅游目的地放開后,出境游市場熱度也直線上升,中秋十一黃金周出境游人數(shù)創(chuàng)下新高,超出今年五一假期約500%。

在互聯(lián)網(wǎng)大廠工作的薇薇,選擇了今年十一小長假去英國旅行?!斑@也算是我這個刻板的人少數(shù)嘗試的一次‘說走就走’的旅行了。過去幾年沒法出國,把我憋壞了,這次就好好出去放松一下?!?/p>

至于如何安排在當(dāng)?shù)氐穆眯校鞭北硎?,自己正在?lián)系一些當(dāng)?shù)氐陌嚪?wù)。“以前我出國留學(xué)的時候就試過海外包車,司機(jī)同時也算半個導(dǎo)游,可以快速帶自己熟悉環(huán)境和當(dāng)?shù)匚幕?,這次也想嘗試這種方式?!鞭鞭彪m然自己也有駕照,但因?yàn)椴惶m應(yīng)右舵駕駛,也是第一次去英國,所以還是選擇了更省心的包車出游方式。

像薇薇這樣正在計劃境外包車游的消費(fèi)者不在少數(shù)。

北京自由從業(yè)者林飛告訴霞光社,今年十一自己計劃帶父母去美國旅行,不是很想跟團(tuán)游,在瀏覽了各個平臺做攻略后,決定選擇海外包車服務(wù)。

“幾年前跟團(tuán)去過歐洲,每天六點(diǎn)多就要起床,不是在坐大巴的路上,就是在景點(diǎn)走馬燈似的打卡。而且現(xiàn)在父母年紀(jì)大了,也怕體力跟不上?!绷诛w說,由于人生地不熟,又考慮到自駕要辦理手續(xù)麻煩的國際駕照,還可能出現(xiàn)安全問題,就選擇了“既能滿足路線、時間自由,又能有人帶著有保障”的海外包車平臺。

而隨著中國出境游的全面開放,海外包車業(yè)務(wù)再次復(fù)蘇。

今年9月,主營境外包車業(yè)務(wù)的皇包車宣布完成新一輪融資,金額為2億元人民幣,由新東方集團(tuán)和神騏資本領(lǐng)投、無錫惠山政府基金跟投。對于此次融資,皇包車和新東方也在客戶導(dǎo)流和供應(yīng)鏈上達(dá)成了業(yè)務(wù)合作意向。

除了自主品牌逐漸受到資本關(guān)注,攜程、飛豬等也陸續(xù)開始經(jīng)營上線海外的租車、包車服務(wù)。隨著消費(fèi)水平的升高,以及消費(fèi)者對旅行細(xì)分需求的增加,包車出海的受眾群體也從消費(fèi)能力較高的中高產(chǎn)群體,逐漸延伸至中等收入群體。

境外包車游,不是誰都能做的生意。后疫情時代市場的不穩(wěn)定性、重資產(chǎn)運(yùn)營的難度,以及大資本入場后帶來的競爭,是包車出海要面臨的三大難題。

從市場需求來說,過去三年包車出海業(yè)務(wù)受到了較大打擊。以皇包車為例,疫情后皇包車業(yè)務(wù)一度停擺,如果要轉(zhuǎn)做國內(nèi)包車業(yè)務(wù)又難以迅速打開市場,退單不斷、訂單減少、現(xiàn)金流枯竭、供應(yīng)鏈債務(wù)、人員流失等一系列問題接踵而至。

后,皇包車公司規(guī)模一度從700人下降至30人左右,營收也從2019年的大約20億元,下降至2021年的大約3000萬元。甚至公司還曾被最高人民法院公示為失信公司。

疫情放開后,出境游開始抬頭,皇包車的業(yè)務(wù)也開始起色。據(jù)媒體公開報道,今年1月,皇包車宣布重啟出海業(yè)務(wù)的同時,完成了由老股東繼續(xù)跟投的一輪融資(具體金額未對外公布),資金用于業(yè)務(wù)重啟及解決之前供應(yīng)鏈的債務(wù)問題。

而其出境包車游仍沿用之前的業(yè)務(wù)模式,圍繞“中文司機(jī)+導(dǎo)游”和“包車定制游”展開,并且延伸性布局“目的地資源池”來擴(kuò)張業(yè)務(wù)邊界。

此后,皇包車的單量開始上升,至今年9月訂單量破2萬,這其中大部分來自對老用戶的重新喚醒。

而在資產(chǎn)運(yùn)營方面,境外包車是一個重資金、重人力且重資產(chǎn)的行業(yè)。包車出海企業(yè)想要迅速搶占一處市場份額,就要撒錢營銷,并且安排足夠多的車輛,這都需要大量現(xiàn)金投入。一旦企業(yè)沒有在訂單中實(shí)現(xiàn)盈利,就會很容易面臨資金鏈斷裂的難題。不論中外,租車平臺從2020年來就接連面臨退市、破產(chǎn),其主要壓力就源于背后的重資產(chǎn)運(yùn)作。

汽車行業(yè)觀察員艾倫告訴霞光社:“包車出海的重資產(chǎn)運(yùn)營幾乎是不可避免的。從消費(fèi)者的直觀感受而言,大家肯定下意識會選擇站點(diǎn)、車隊多的平臺,因?yàn)檫@種平臺給人的感受就是正規(guī)與安全,這兩點(diǎn)恰恰是消費(fèi)者對包車品牌最看重的。另一邊,在接到訂單后,企業(yè)如何迅速地在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)人員、車輛的調(diào)度,這就需要企業(yè)內(nèi)部高效的管理,以及充足的人力、物資。說到底,這個產(chǎn)業(yè)就是一個有很多錢,并且持續(xù)有很多錢才能做的產(chǎn)業(yè)?!?/p>

而從消費(fèi)者的角度而言,對包車游平臺的使用往往是低頻的,且忠誠度較低。消費(fèi)者往往會對比多家平臺最終選擇性價比最高、安全性最好,并且不存在惡意收費(fèi)的平臺。所以,包車出海企業(yè)不僅要卷價格,還得卷服務(wù)、卷宣發(fā)。要維持企業(yè)長期健康發(fā)展,如何“把錢用在刀刃上”就成了一門學(xué)問。皇包車創(chuàng)始人孟雷就曾表示,目前更多服務(wù)入口是官方APP和小程序,未來也可能會在社交媒體平臺如抖音、小紅書上進(jìn)行品牌曝光,“但我們不會采取大規(guī)模燒錢的策略去獲客和拓展”。

大資本的入場,也是一些自主包車出海品牌的挑戰(zhàn)。攜程、飛豬、途牛、同程、馬蜂窩等線上旅游平臺,都將海外包車作為一個獨(dú)立品類進(jìn)行扶持發(fā)展。這些企業(yè)有更多元化的業(yè)務(wù),可以利用其他盈利業(yè)務(wù)的現(xiàn)金對包車出海業(yè)務(wù)進(jìn)行補(bǔ)貼,且比起自主包車出海品牌,綜合類的出行平臺有更大的品牌號召力和綜合影響力,讓自主品牌處于競爭中的不利地位。

面對市場、運(yùn)營和同業(yè)競爭三重困難的包車出海,未來會往哪走?

艾倫認(rèn)為,包車出海未來還可以在幾個方向做加法?!氨热缣厣?wù)?!卑瑐愓f,根據(jù)選擇包車的消費(fèi)者和選擇租車自駕或跟團(tuán)游的消費(fèi)者在旅游偏好上的差異,可以為包車游提供更多服務(wù)升級思路。

“跟團(tuán)的人通常對旅行沒有那么多心思去做攻略,主要圖個方便省事;而租車的旅客就完全相反,追求自由。包車旅客則是在兩者之間,他們追求路線上的自由,又追求行動上的省事。所以,如果包車平臺配的司機(jī)還能提供一定的路線參考服務(wù),或者非常熟悉本地非大眾景點(diǎn)、設(shè)計小眾好玩的路線,甚至能充當(dāng)一下導(dǎo)游進(jìn)行解說,那么就會讓消費(fèi)者覺得物超所值。而包車平臺大多靠的都是老客戶介紹新客戶,這樣的創(chuàng)新服務(wù)也會增加客戶推薦的可能性?!?/p>

當(dāng)然,想要真正實(shí)現(xiàn)靠升級服務(wù)吸引用戶,包車出海平臺就需要在當(dāng)?shù)卦罡?。而做到這點(diǎn),本身就很難。旅游業(yè)務(wù)的覆蓋需要寬度,占有更多市場,才有盈利空間。而深耕本地市場,又需要垂直方向的深度。這需要大量時間、人力和資本的注入。因此,包車平臺要如何在擴(kuò)寬市場和做深市場之間平衡,是重要的戰(zhàn)略決策問題。

另一方面,包車平臺也可以在車型上進(jìn)行擴(kuò)充。除了用戶常選的五座轎車和SUV,也可以擴(kuò)充高端車。通過服務(wù)和車型的差異化,形成產(chǎn)品金字塔,并搭配不同的收費(fèi)價位。

此外,疫情后,消費(fèi)者對私密空間、安全性等的關(guān)注進(jìn)一步升級,包車平臺也面臨從市場宣發(fā)、客戶關(guān)系再到整個供應(yīng)鏈的重構(gòu)。

皇包車創(chuàng)始人孟磊曾表示,目前皇包車供應(yīng)鏈只恢復(fù)到60%,產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)還有許多不完善的地方,當(dāng)務(wù)之急仍是修復(fù)供應(yīng)鏈。這也是目前多個包車出海平臺的現(xiàn)狀——收拾過去三年的“殘局”,然后再升級、再出發(fā)。

“整體而言,包車出海不會是一個極大的市場?!币晃黄囆袠I(yè)資深從業(yè)者這樣評價整個包車出海市場潛力。“這個需求是整個租車領(lǐng)域下的一個細(xì)分需求,注定是一個海外小交通的品類,市場分量不會很大很大。而這個領(lǐng)域中,還不乏進(jìn)來‘插一腳’的大廠,‘肉少狼多’會讓自主品牌更難做,也更難講出特別差異化的故事來吸引資本?!?/p>

這樣的環(huán)境下,自主包車出海品牌想要活下來,并且活得好,就要做得夠?qū)?、夠?qū)S謮蛑亍W銐蛑刭Y產(chǎn),才能抵抗大廠“邊角料”式布局的競爭;足夠?qū)捀采w,才能形成品牌影響力,以及抗風(fēng)險能力;足夠?qū)W⒕?xì),才能做好特色加分的服務(wù)。

這三者缺一不可,即使在出境游全面恢復(fù)的背景下,包車出海歸根結(jié)底仍是件充滿挑戰(zhàn)的難事。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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在大批中國出境游客的需求帶動下,包車出海這門生意好做嗎?

圖片來源:界面新聞| 匡達(dá)

文 | 霞光社 沙拉醬

編輯 | 麻吉

出境游全面開放的第一個十一黃金周,大家就“殺瘋了”。

攜程、飛豬等多家平臺的數(shù)據(jù)顯示,今年中秋十一小長假,中國出境游人數(shù)創(chuàng)下年內(nèi)新高,出境游產(chǎn)品預(yù)訂量同比去年增長超20倍。

隨著出境游的熱度極速回升,境外包車游作為一種兼具私密性和自由度,又有身兼司機(jī)+導(dǎo)游陪伴的旅游方式,正在重新?lián)尰匾咔楹笫サ氖袌觥?/p>

但同時,自主包車出海平臺仍面臨市場需求不穩(wěn)定、大廠進(jìn)攻、以及重資產(chǎn)運(yùn)營的重重難關(guān)。

在大批中國出境游客的需求帶動下,包車出海這門生意好做嗎?

 

今年十一假期,出境游無疑是關(guān)鍵詞。

眾信旅游集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示,今年中秋十一黃金周期間,國內(nèi)旅游市場復(fù)蘇態(tài)勢依舊強(qiáng)勁,已超過2019年同期200%。作為第三批旅游目的地放開后,出境游市場熱度也直線上升,中秋十一黃金周出境游人數(shù)創(chuàng)下新高,超出今年五一假期約500%。

在互聯(lián)網(wǎng)大廠工作的薇薇,選擇了今年十一小長假去英國旅行?!斑@也算是我這個刻板的人少數(shù)嘗試的一次‘說走就走’的旅行了。過去幾年沒法出國,把我憋壞了,這次就好好出去放松一下?!?/p>

至于如何安排在當(dāng)?shù)氐穆眯?,薇薇表示,自己正在?lián)系一些當(dāng)?shù)氐陌嚪?wù)?!耙郧拔页鰢魧W(xué)的時候就試過海外包車,司機(jī)同時也算半個導(dǎo)游,可以快速帶自己熟悉環(huán)境和當(dāng)?shù)匚幕@次也想嘗試這種方式?!鞭鞭彪m然自己也有駕照,但因?yàn)椴惶m應(yīng)右舵駕駛,也是第一次去英國,所以還是選擇了更省心的包車出游方式。

像薇薇這樣正在計劃境外包車游的消費(fèi)者不在少數(shù)。

北京自由從業(yè)者林飛告訴霞光社,今年十一自己計劃帶父母去美國旅行,不是很想跟團(tuán)游,在瀏覽了各個平臺做攻略后,決定選擇海外包車服務(wù)。

“幾年前跟團(tuán)去過歐洲,每天六點(diǎn)多就要起床,不是在坐大巴的路上,就是在景點(diǎn)走馬燈似的打卡。而且現(xiàn)在父母年紀(jì)大了,也怕體力跟不上?!绷诛w說,由于人生地不熟,又考慮到自駕要辦理手續(xù)麻煩的國際駕照,還可能出現(xiàn)安全問題,就選擇了“既能滿足路線、時間自由,又能有人帶著有保障”的海外包車平臺。

而隨著中國出境游的全面開放,海外包車業(yè)務(wù)再次復(fù)蘇。

今年9月,主營境外包車業(yè)務(wù)的皇包車宣布完成新一輪融資,金額為2億元人民幣,由新東方集團(tuán)和神騏資本領(lǐng)投、無錫惠山政府基金跟投。對于此次融資,皇包車和新東方也在客戶導(dǎo)流和供應(yīng)鏈上達(dá)成了業(yè)務(wù)合作意向。

除了自主品牌逐漸受到資本關(guān)注,攜程、飛豬等也陸續(xù)開始經(jīng)營上線海外的租車、包車服務(wù)。隨著消費(fèi)水平的升高,以及消費(fèi)者對旅行細(xì)分需求的增加,包車出海的受眾群體也從消費(fèi)能力較高的中高產(chǎn)群體,逐漸延伸至中等收入群體。

境外包車游,不是誰都能做的生意。后疫情時代市場的不穩(wěn)定性、重資產(chǎn)運(yùn)營的難度,以及大資本入場后帶來的競爭,是包車出海要面臨的三大難題。

從市場需求來說,過去三年包車出海業(yè)務(wù)受到了較大打擊。以皇包車為例,疫情后皇包車業(yè)務(wù)一度停擺,如果要轉(zhuǎn)做國內(nèi)包車業(yè)務(wù)又難以迅速打開市場,退單不斷、訂單減少、現(xiàn)金流枯竭、供應(yīng)鏈債務(wù)、人員流失等一系列問題接踵而至。

后,皇包車公司規(guī)模一度從700人下降至30人左右,營收也從2019年的大約20億元,下降至2021年的大約3000萬元。甚至公司還曾被最高人民法院公示為失信公司。

疫情放開后,出境游開始抬頭,皇包車的業(yè)務(wù)也開始起色。據(jù)媒體公開報道,今年1月,皇包車宣布重啟出海業(yè)務(wù)的同時,完成了由老股東繼續(xù)跟投的一輪融資(具體金額未對外公布),資金用于業(yè)務(wù)重啟及解決之前供應(yīng)鏈的債務(wù)問題。

而其出境包車游仍沿用之前的業(yè)務(wù)模式,圍繞“中文司機(jī)+導(dǎo)游”和“包車定制游”展開,并且延伸性布局“目的地資源池”來擴(kuò)張業(yè)務(wù)邊界。

此后,皇包車的單量開始上升,至今年9月訂單量破2萬,這其中大部分來自對老用戶的重新喚醒。

而在資產(chǎn)運(yùn)營方面,境外包車是一個重資金、重人力且重資產(chǎn)的行業(yè)。包車出海企業(yè)想要迅速搶占一處市場份額,就要撒錢營銷,并且安排足夠多的車輛,這都需要大量現(xiàn)金投入。一旦企業(yè)沒有在訂單中實(shí)現(xiàn)盈利,就會很容易面臨資金鏈斷裂的難題。不論中外,租車平臺從2020年來就接連面臨退市、破產(chǎn),其主要壓力就源于背后的重資產(chǎn)運(yùn)作。

汽車行業(yè)觀察員艾倫告訴霞光社:“包車出海的重資產(chǎn)運(yùn)營幾乎是不可避免的。從消費(fèi)者的直觀感受而言,大家肯定下意識會選擇站點(diǎn)、車隊多的平臺,因?yàn)檫@種平臺給人的感受就是正規(guī)與安全,這兩點(diǎn)恰恰是消費(fèi)者對包車品牌最看重的。另一邊,在接到訂單后,企業(yè)如何迅速地在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)人員、車輛的調(diào)度,這就需要企業(yè)內(nèi)部高效的管理,以及充足的人力、物資。說到底,這個產(chǎn)業(yè)就是一個有很多錢,并且持續(xù)有很多錢才能做的產(chǎn)業(yè)?!?/p>

而從消費(fèi)者的角度而言,對包車游平臺的使用往往是低頻的,且忠誠度較低。消費(fèi)者往往會對比多家平臺最終選擇性價比最高、安全性最好,并且不存在惡意收費(fèi)的平臺。所以,包車出海企業(yè)不僅要卷價格,還得卷服務(wù)、卷宣發(fā)。要維持企業(yè)長期健康發(fā)展,如何“把錢用在刀刃上”就成了一門學(xué)問?;拾噭?chuàng)始人孟雷就曾表示,目前更多服務(wù)入口是官方APP和小程序,未來也可能會在社交媒體平臺如抖音、小紅書上進(jìn)行品牌曝光,“但我們不會采取大規(guī)模燒錢的策略去獲客和拓展”。

大資本的入場,也是一些自主包車出海品牌的挑戰(zhàn)。攜程、飛豬、途牛、同程、馬蜂窩等線上旅游平臺,都將海外包車作為一個獨(dú)立品類進(jìn)行扶持發(fā)展。這些企業(yè)有更多元化的業(yè)務(wù),可以利用其他盈利業(yè)務(wù)的現(xiàn)金對包車出海業(yè)務(wù)進(jìn)行補(bǔ)貼,且比起自主包車出海品牌,綜合類的出行平臺有更大的品牌號召力和綜合影響力,讓自主品牌處于競爭中的不利地位。

面對市場、運(yùn)營和同業(yè)競爭三重困難的包車出海,未來會往哪走?

艾倫認(rèn)為,包車出海未來還可以在幾個方向做加法?!氨热缣厣?wù)?!卑瑐愓f,根據(jù)選擇包車的消費(fèi)者和選擇租車自駕或跟團(tuán)游的消費(fèi)者在旅游偏好上的差異,可以為包車游提供更多服務(wù)升級思路。

“跟團(tuán)的人通常對旅行沒有那么多心思去做攻略,主要圖個方便省事;而租車的旅客就完全相反,追求自由。包車旅客則是在兩者之間,他們追求路線上的自由,又追求行動上的省事。所以,如果包車平臺配的司機(jī)還能提供一定的路線參考服務(wù),或者非常熟悉本地非大眾景點(diǎn)、設(shè)計小眾好玩的路線,甚至能充當(dāng)一下導(dǎo)游進(jìn)行解說,那么就會讓消費(fèi)者覺得物超所值。而包車平臺大多靠的都是老客戶介紹新客戶,這樣的創(chuàng)新服務(wù)也會增加客戶推薦的可能性?!?/p>

當(dāng)然,想要真正實(shí)現(xiàn)靠升級服務(wù)吸引用戶,包車出海平臺就需要在當(dāng)?shù)卦罡?。而做到這點(diǎn),本身就很難。旅游業(yè)務(wù)的覆蓋需要寬度,占有更多市場,才有盈利空間。而深耕本地市場,又需要垂直方向的深度。這需要大量時間、人力和資本的注入。因此,包車平臺要如何在擴(kuò)寬市場和做深市場之間平衡,是重要的戰(zhàn)略決策問題。

另一方面,包車平臺也可以在車型上進(jìn)行擴(kuò)充。除了用戶常選的五座轎車和SUV,也可以擴(kuò)充高端車。通過服務(wù)和車型的差異化,形成產(chǎn)品金字塔,并搭配不同的收費(fèi)價位。

此外,疫情后,消費(fèi)者對私密空間、安全性等的關(guān)注進(jìn)一步升級,包車平臺也面臨從市場宣發(fā)、客戶關(guān)系再到整個供應(yīng)鏈的重構(gòu)。

皇包車創(chuàng)始人孟磊曾表示,目前皇包車供應(yīng)鏈只恢復(fù)到60%,產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)還有許多不完善的地方,當(dāng)務(wù)之急仍是修復(fù)供應(yīng)鏈。這也是目前多個包車出海平臺的現(xiàn)狀——收拾過去三年的“殘局”,然后再升級、再出發(fā)。

“整體而言,包車出海不會是一個極大的市場?!币晃黄囆袠I(yè)資深從業(yè)者這樣評價整個包車出海市場潛力。“這個需求是整個租車領(lǐng)域下的一個細(xì)分需求,注定是一個海外小交通的品類,市場分量不會很大很大。而這個領(lǐng)域中,還不乏進(jìn)來‘插一腳’的大廠,‘肉少狼多’會讓自主品牌更難做,也更難講出特別差異化的故事來吸引資本。”

這樣的環(huán)境下,自主包車出海品牌想要活下來,并且活得好,就要做得夠?qū)挕驅(qū)S謮蛑?。足夠重資產(chǎn),才能抵抗大廠“邊角料”式布局的競爭;足夠?qū)捀采w,才能形成品牌影響力,以及抗風(fēng)險能力;足夠?qū)W⒕?xì),才能做好特色加分的服務(wù)。

這三者缺一不可,即使在出境游全面恢復(fù)的背景下,包車出海歸根結(jié)底仍是件充滿挑戰(zhàn)的難事。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。