文|智駕網(wǎng) 黃華丹
2008年，智駕君曾帶隊(duì)赴底特律訪問(wèn)美國(guó)三大汽車總部，彼時(shí)底特律剛剛破產(chǎn)，市中心雜草叢生，而美國(guó)三大企業(yè)正經(jīng)歷一輪破產(chǎn)保護(hù)風(fēng)波，有華人業(yè)者表示，“在通用一位工作經(jīng)年的清潔工與管理層的VP待遇相似。再不破產(chǎn)，美國(guó)三大已無(wú)法承擔(dān)過(guò)高的人力成本?！?/p>
那一次危機(jī)，是美國(guó)政府親自下場(chǎng)，美國(guó)三大車企通過(guò)破產(chǎn)重組重獲新生。
進(jìn)入2023年，15年過(guò)去，一出相同的劇本似乎即將再次上演。
今天，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）組織的大罷工已進(jìn)入第四周，并引發(fā)廣泛的漣漪效應(yīng)。
正在籌備下一輪總統(tǒng)選舉的拜登與特朗普也紛紛借勢(shì)支持UAW為自己拉籠選票。
這一事件已然成為美國(guó)各方勢(shì)力的秀場(chǎng)，但可能所有的作秀者都會(huì)成為輸家，對(duì)于正處于轉(zhuǎn)型期的美國(guó)三大汽車集團(tuán)無(wú)疑是雪上加霜。
對(duì)此，馬斯克則直言，滿足罷工要求”無(wú)疑推動(dòng)通用、福特及克萊斯勒進(jìn)入破產(chǎn)的快車道。”
UAW對(duì)罷工的需求是漲薪40%，一周32小時(shí)工作制，以及同工同酬，以及退休保障、生活費(fèi)津貼等。據(jù)估算，如果滿足罷工需求，將使三大汽車的用工成本從目前的64美元直接漲到150美元。
這一成本遠(yuǎn)高于特斯拉45至50美元的用工成本，和國(guó)內(nèi)車企的用工成本更是不可同日而語(yǔ)。
這對(duì)目前正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中需要大量投入研發(fā)的三大車企將是致命的。
UAW主席肖恩·費(fèi)恩（Shawn Fain）穿著“吃大戶”的T恤
10月6日，UAW主席肖恩·費(fèi)恩（Shawn Fain）表示，罷工已取得突破性進(jìn)展，將推遲擴(kuò)大針對(duì)三大汽車制造商的罷工規(guī)模。
根據(jù)費(fèi)恩公開的信息，本次最大的進(jìn)展是通用同意將電池工廠的工人納入整體工會(huì)合同內(nèi)。
此前，汽車制造商一直拒絕將電池廠納入主協(xié)議，稱這些工廠大多是與其他合作伙伴組建的合資企業(yè)，而納入主協(xié)議必須需要合資工廠的主要股東簽字。
費(fèi)恩表示，“通用汽車已同意為公平過(guò)渡奠定基礎(chǔ)”，并稱通用汽車在與UAW的談判中“超越”了其他公司。通用汽車正與LG新能源合資建設(shè)三座Ultium電池工廠，并在印第安納州與三星SDI合作建設(shè)在美國(guó)的第四個(gè)電池工廠。
后續(xù)，UAW也將促使福特和Stellantis將其電池廠員工納入工會(huì)合同內(nèi)。
這也是本次罷工UAW除漲薪外最大的訴求之一，即在汽車制造業(yè)從傳統(tǒng)燃油車向新能源車過(guò)渡時(shí)為工人提供利益保護(hù)。據(jù)估計(jì)，在車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，可能導(dǎo)致3.5萬(wàn)工作崗位的流失。
對(duì)工人而言，此次罷工是在電動(dòng)化浪潮中為未來(lái)四年?duì)幦∫粋€(gè)穩(wěn)定的合同。
但對(duì)三大車企而言，目前正是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。相對(duì)于特斯拉以及中國(guó)本土品牌來(lái)說(shuō)，美國(guó)三大車企的轉(zhuǎn)型進(jìn)度并沒(méi)有那么快。 一面是巨額的研發(fā)投入，一面是不足的產(chǎn)出。此前，通用曾發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃在全球投入270億美元用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，僅在中國(guó)就計(jì)劃投入700億元人民幣。福特則計(jì)劃到2026年在全球投入500億美元用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
但數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，福特電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損已達(dá)18億美元。而其對(duì)今年電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損的預(yù)計(jì)則將達(dá)到45億美元。
在一定時(shí)間內(nèi)，投入和虧損仍將是三大車企的主旋律。而工會(huì)的訴求，則更將使其雪上加霜。
對(duì)罷工訴求，福特、通用已部分同意
根據(jù)費(fèi)恩于10月6日發(fā)表的演講，目前工會(huì)已在多個(gè)方面取得進(jìn)展。
在薪資報(bào)酬方面，最初福特同意漲薪9%，經(jīng)過(guò)三周罷工后，福特同意未來(lái)四年內(nèi)漲薪23%，通用和Stellantis則同意漲薪20%。
UAW對(duì)此并不滿意，其最初提出的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)40%的漲薪，與過(guò)去四年間車企高管的漲薪幅度保持一致，而過(guò)去四年間工人的薪資漲幅僅6%左右。
不過(guò)，據(jù)知情人士透露，UAW希望以至少30%的加薪幅度結(jié)束此次罷工，略低于最初提出的40%要求，不過(guò)據(jù)稱UAW認(rèn)為30%的幅度不僅能夠滿足現(xiàn)有成員的要求，并能夠使其在非工會(huì)工廠組織工會(huì)。
在生活費(fèi)用調(diào)整（cost-of-living adjustment，COLA）方面，三大汽車制造商中有兩家，即福特和Stellantis同意恢復(fù)到2007年的COLA政策，通用也有望達(dá)成一致。COLA可以幫助員工在通貨膨脹的情況下保持薪酬價(jià)值。2009年，車企為削減成本而暫停了生活費(fèi)調(diào)整制度。
此外，工會(huì)也對(duì)資方目前針對(duì)新老工人實(shí)行的兩套工資制度表達(dá)了強(qiáng)烈不滿。新工人，即“第二級(jí)”雇員時(shí)薪僅為資深工會(huì)工人的一半，且福利待遇更差。
如今的兩級(jí)工資制度是十多年前汽車公司面臨破產(chǎn)時(shí)制定的，第二級(jí)工資待遇工人每小時(shí)起薪為15.78美元，約為在職工人的一半，且不能享受同樣的主動(dòng)醫(yī)療保健福利、養(yǎng)老金或退休人員醫(yī)療保險(xiǎn)。且十多年間未發(fā)生變化。
經(jīng)過(guò)罷工，工會(huì)已為新員工贏得了一些類似福利，但仍然存在不同的工人分類和工資等級(jí)，車企僅提議將工人加薪至最高一級(jí)的時(shí)間由過(guò)去的八年削減為四年。
而在對(duì)臨時(shí)工的權(quán)利保護(hù)方面，經(jīng)過(guò)三周罷工，UAW為其爭(zhēng)取到的加薪條款是，通用和Stellantis將時(shí)薪加至每小時(shí)20美元，福特加至每小時(shí)21美元。臨時(shí)工通常僅用于短期工作，也沒(méi)有保護(hù)條款，UAW的罷工除了為其爭(zhēng)取到加薪，三家車企還就臨時(shí)工轉(zhuǎn)正做出了承諾。
據(jù)一位熟悉談判的知情人士表示，不同企業(yè)之間存在“基本差異”，使用臨時(shí)工最少的福特已同意將目前所有工作90天的臨時(shí)工轉(zhuǎn)為全職員工。
在利潤(rùn)分享方面，車企試圖改變或降低利潤(rùn)分成支付，以抵消其他增加的成本，而工會(huì)則希望計(jì)算公式能被優(yōu)化。在這方面，三大車企采用的是利潤(rùn)分享模式，而特斯拉則是采取了股權(quán)激勵(lì)模式，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，分享股權(quán)不需要直接支付現(xiàn)金，且由于特斯拉股價(jià)一直在漲，無(wú)論對(duì)企業(yè)還是員工似乎都是更具性價(jià)比的方案。
此外，工會(huì)還在就業(yè)保障、退休保障、技術(shù)工種等方面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)展。例如福特同意了一些核心的就業(yè)保障提案，比如因工廠關(guān)閉而罷工的權(quán)利，對(duì)于技術(shù)工種，工會(huì)在爭(zhēng)取每小時(shí)2美元的津貼，目前福特同意1.5美元的津貼，Stellantis同意1美元的津貼，而通用仍拒絕讓步。
至于工會(huì)關(guān)于每周工作32小時(shí)，同樣給付全額工資的要求，目前暫時(shí)沒(méi)有具體的談判進(jìn)展。
此次UAW針對(duì)三大巨頭的罷工，從本質(zhì)上是傳統(tǒng)汽車工人在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中的一次抗?fàn)?。電?dòng)化意味著更多的自動(dòng)化生產(chǎn)和更少的人工職位，以及由于工序簡(jiǎn)化帶來(lái)的崗位流失，對(duì)工人們來(lái)說(shuō)，此次罷工，也只是爭(zhēng)取4年內(nèi)的一份短期穩(wěn)定合同。
對(duì)三巨頭來(lái)說(shuō)，在同樣前途未卜的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大勢(shì)中，罷工帶來(lái)的影響亦不容小覷。馬斯克更是警告稱，滿足工會(huì)的要求將導(dǎo)致三巨頭破產(chǎn)。
此前，韓國(guó)現(xiàn)代汽車也發(fā)生了要求漲薪的罷工，不過(guò)雙方很快達(dá)成一致。
而UAW的本次罷工，由于勞資雙方都有較為充裕的儲(chǔ)備，據(jù)估計(jì)可能將持續(xù)1-2月之久。
由于通脹高企、勞動(dòng)力短缺以及分配不均等問(wèn)題，今年以來(lái)，美國(guó)包括影視、制造業(yè)在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)爆發(fā)了大規(guī)模罷工，除了UAW的罷工已進(jìn)入第四周，10月4日，來(lái)自美國(guó)凱撒醫(yī)療集團(tuán)工會(huì)聯(lián)盟的約7.5萬(wàn)名醫(yī)護(hù)人員舉行了罷工行動(dòng)，這也是美國(guó)近代史上規(guī)模最大的一次醫(yī)療罷工事件。
罷工是工會(huì)和公司雙方財(cái)力的比拼
UAW全稱美國(guó)聯(lián)合汽車、航空航天和農(nóng)業(yè)實(shí)施工人國(guó)際工會(huì)，是一個(gè)代表美國(guó)（包括波多黎各）和加拿大安大略省南部工人的美國(guó)工會(huì)。成立于1930年代，是工業(yè)組織大會(huì) （CIO） 的一部分。
UAW以為汽車制造工人爭(zhēng)取高工資和養(yǎng)老金而聞名，但在1970年代后，它無(wú)法將外國(guó)汽車制造商在南方建造的汽車工廠納入工會(huì)，同時(shí)，由于自動(dòng)化程度提高，勞動(dòng)力使用減少，加之管理不善，制造業(yè)的流動(dòng)及全球化程度的提高，UAW會(huì)員人數(shù)穩(wěn)步下降。
目前，UAW在美國(guó)、加拿大和波多黎各擁有超過(guò)40萬(wàn)名活躍成員和超過(guò)58萬(wàn)名退休成員，而在70年代，其會(huì)員人數(shù)規(guī)模為100萬(wàn)名。目前，UAW共有600多個(gè)地方工會(huì)，已與美國(guó)、加拿大和波多黎各共約1050名雇主簽訂了1750份合同。
自1935年成立以來(lái)，UAW一直與雇主發(fā)展創(chuàng)新的合作伙伴關(guān)系，并為其成員協(xié)商行業(yè)領(lǐng)先的工資和福利。UAW成員受益于許多集體談判的突破，包括：
第一個(gè)針對(duì)產(chǎn)業(yè)工人的雇主支付的健康保險(xiǎn)計(jì)劃。
第一個(gè)生活費(fèi)津貼。
在產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)中發(fā)揮先鋒作用。
具有里程碑意義的就業(yè)和收入保障條款。
以及全面的培訓(xùn)和教育計(jì)劃。
UAW將此次罷工命名為“起立罷工”（Stand Up Strike），呼應(yīng)1937年通用弗林特工廠的“靜坐罷工”，其計(jì)劃是逐步升級(jí)罷工，而不是讓所有14.6萬(wàn)名汽車工人立即下崗。
目前，UAW約有25000名汽車工人已經(jīng)罷工，尚不到其所代表汽車工人的五分之一。目前，UAW也尚未將罷工瞄準(zhǔn)三大汽車制造商生產(chǎn)利潤(rùn)最高的車型，即全尺寸皮卡的工廠。
但對(duì)汽車制造商已經(jīng)造成了足夠的痛苦。
對(duì)于勞資雙方來(lái)說(shuō)，罷工與談判是一場(chǎng)財(cái)力的博弈。工會(huì)準(zhǔn)備了8.25億美元的資金用于為參加罷工的工人提供支持。從罷工第八天開始，罷工工人每周可從罷工基金獲得500美元的付款。同時(shí)，因罷工而從其他工廠被解雇的工人每周也將從罷工基金中獲得500美元，因?yàn)樗麄冎械拇蠖鄶?shù)人沒(méi)有資格領(lǐng)取失業(yè)救濟(jì)金。同時(shí)，罷工期間的醫(yī)療類臨時(shí)支出也可由工會(huì)來(lái)承擔(dān)。據(jù)估計(jì)，工會(huì)的這筆資金大約可支持罷工持續(xù)11周。
工會(huì)的收入來(lái)自三個(gè)渠道：一是會(huì)員費(fèi)，每位加入工會(huì)的會(huì)員都需要繳納會(huì)費(fèi)，對(duì)于在職員工，目前的會(huì)員費(fèi)為月工資的1.44%；二是政府撥款，因?yàn)楣?huì)具有公益性質(zhì)，因而也能拿到政府撥款；三是企業(yè)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助，這部分相對(duì)較少。
而在汽車制造商這邊，其同樣具有豐富的斗爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)。除了資金儲(chǔ)備，車企們通常還會(huì)保留大量庫(kù)存車，以確保在停工時(shí)依然有新車可賣。
據(jù)晨星公司(Morningstar)汽車股票分析師戴維·惠斯頓(David Whiston)估計(jì)，如果所有工廠的工人都舉行罷工，通用汽車或?qū)⒛軋?jiān)持六個(gè)月，福特則可能堅(jiān)持十個(gè)月，才達(dá)到運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)所需的最低現(xiàn)金水平。
但由于目前只有一小部分公司的工廠正在罷工，因此汽車制造商的生存時(shí)間可能會(huì)比這長(zhǎng)得多。
不過(guò)，從庫(kù)存車輛來(lái)估計(jì)，據(jù)美國(guó)最大汽車O2O交易平臺(tái)Cox Automotive表示，2019年進(jìn)行談判時(shí)，美國(guó)汽車供應(yīng)量為373萬(wàn)輛，基本上足以維持當(dāng)時(shí)正常條件下86天的銷售，而目前行業(yè)庫(kù)存接近200萬(wàn)臺(tái)，只夠維持56天的銷售供應(yīng)。 標(biāo)準(zhǔn)普爾全球流動(dòng)性預(yù)計(jì)，本次為期10周的罷工將帶來(lái)150萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)量損失。 根據(jù)美國(guó)銀行高級(jí)汽車行業(yè)分析師John Murphy認(rèn)為，這場(chǎng)罷工可能會(huì)持續(xù)1-2個(gè)月。
三大車企沒(méi)有能力滿足工會(huì)的要求
本次談判，UAW最初提出的要求是對(duì)工人加薪40%，并提高固定福利和養(yǎng)老金等。而在底特律車企三巨頭看來(lái)這是“漫天要價(jià)”，并將威脅到他們的生存。
不過(guò)，從工會(huì)的角度來(lái)看，其訴求合情合理。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，通用首席執(zhí)行官瑪麗·博拉的薪酬從2018年到2022年增長(zhǎng)了32.5%，但同期通用汽車員工的薪酬中位數(shù)僅增長(zhǎng)了2.8%。工會(huì)要求工人獲得和高管同樣的漲薪幅度。
但三巨頭真的有這個(gè)能力為工人提供工會(huì)要求的漲薪幅度嗎？
公開數(shù)據(jù)顯示，瑪麗·博拉2022年的薪酬為0.34億美元，而如果滿足工會(huì)為工人要求的漲薪幅度和福利待遇，三家車企在人工成本上的支出將增加450-800億美元。
從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年全年福特汽車的息稅前利潤(rùn)為64.09億美元，通用汽車為103.14億美元，Stellantis則為55.47億美元。以此數(shù)據(jù)計(jì)算，三大車企全年的息稅前利潤(rùn)相加也不足400億美元。
從凈利潤(rùn)來(lái)看，數(shù)據(jù)更加慘烈。
福特2022年凈虧損19.81億美元，而其2021年的凈利潤(rùn)則達(dá)到179.37億美元。通用2022年凈利潤(rùn)為99.34億美元。Stellantis為30.15億美元。
顯然，這個(gè)時(shí)候的三大車企根本無(wú)力滿足工會(huì)的要求。
此前，三大車企便已經(jīng)采取裁員策略緊衣縮食，而受此次罷工影響，三大車企同樣采取了收縮戰(zhàn)略。
10月4日，福特汽車表示，因UAW持續(xù)罷工，將在底特律地區(qū)再裁員400人，10月6日再次表示將在俄亥俄州和密歇根州裁員495人，截至目前，福特汽車受罷工影響的裁員總數(shù)達(dá)到1800人。三大汽車制造商相加約有3000名工人因罷工而被臨時(shí)解雇。
此外，9月25日，福特汽車就表示將暫停建設(shè)其位于密歇根州馬歇爾市的電動(dòng)汽車電池廠。福特此前的計(jì)劃是2026年開始營(yíng)業(yè)該工廠，使用來(lái)自寧德時(shí)代的技術(shù)。計(jì)劃雇傭員工2500名，每年生產(chǎn)35GWh的磷酸鐵鋰電池。
費(fèi)恩認(rèn)為福特此舉是“可恥的、赤裸裸的裁員威脅。”“底特律三巨頭在過(guò)去超過(guò)20年間關(guān)閉了65座工廠，而這對(duì)他們來(lái)說(shuō)依然不夠，現(xiàn)在他們還想要通過(guò)關(guān)閉尚未開業(yè)的工廠來(lái)威脅我們。我們只是想要在向電動(dòng)汽車過(guò)渡的過(guò)程之中得到公正的待遇，而福特卻在加倍努力進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>
根據(jù)摩根斯坦利的調(diào)查分析，此次罷工可能在10天內(nèi)就會(huì)造成高達(dá)56億美元的經(jīng)濟(jì)損失，包括三大車企的盈利損失、汽車經(jīng)銷商在短期和長(zhǎng)期遭受的損失、汽車零部件供應(yīng)商的損失等。
作為長(zhǎng)期以來(lái)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)占據(jù)了美國(guó)GDP的3%，同時(shí)，這三大車企還占據(jù)了美國(guó)汽車市場(chǎng)90%以上的份額。罷工的消息不可避免對(duì)美國(guó)汽車業(yè)造成了打擊。自罷工消息傳出，三巨頭的市值蒸發(fā)超過(guò)了180億美元。不過(guò)，隨著工會(huì)表示推遲擴(kuò)大罷工規(guī)模，各車企股價(jià)已有所回升。
肖恩·費(fèi)恩則表示：“我們不會(huì)破壞經(jīng)濟(jì)。事實(shí)是，我們將破壞億萬(wàn)富翁經(jīng)濟(jì)?！?/p>
對(duì)于在轉(zhuǎn)型期本就成本高企的三大車企，如果想要更好地存活下去，勢(shì)必要尋求新的解決方案。 將主要生產(chǎn)設(shè)施搬離美國(guó)，加大在海外的投資，尤其是在電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈完善，且人工成本更加低廉的墨西哥、中國(guó)，或許也會(huì)成為三大車企的一種選擇。