文|時代周報 王賀
編輯|宋然
“活下去，像牲口一樣活下去?！边@是今年1月威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在微博分享的一段短視頻中唯一一句臺詞，也是彼時威馬絕地求生的真實寫照。然而事與愿違，威馬最后還是倒在了求生的路上。
10月10日，全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬汽車科技集團有限公司申請破產(chǎn)重整，辦理法院為上海市第三中級人民法院。
對于上述消息，威馬汽車在微博發(fā)布告知函稱，威馬不會躺平，更不會倒下，希望通過調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財務(wù)債務(wù)問題。鑒于威馬公司仍具有商業(yè)價值和挽救價值，公司治理結(jié)構(gòu)尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權(quán)人也有重整意愿，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日受理了威馬汽車科技集團的預(yù)重整申請。
威馬汽車成立于2015年，早期發(fā)展勢頭一片大好，可謂出道即巔峰。數(shù)年前，造車新勢力的頭部陣營還是“蔚小威”。2019年，威馬累計銷量為16876輛，高居造車新勢力第二名。
不過，由于產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新能力，以及受交付延遲、自燃等事件影響，加上理想、哪吒、零跑等眾多品牌的崛起，威馬開始“掉隊”。2022年1月-11月，威馬累計銷量為29358輛，月均銷量僅為2700輛左右，與2021年同期39095輛的銷量相比下滑嚴重。
銷量不佳，威馬連年虧損。據(jù)招股書，2019年-2021年，威馬三年合計虧損超170億元。此后，威馬還深陷破產(chǎn)、欠薪等輿論漩渦。
深陷困境的威馬開始自救。今年1月，威馬試圖通過反向收購“借殼”Apollo出行上市，但最終選擇放棄。9月，開心汽車與威馬簽署了一份不具約束力的收購條款清單，計劃發(fā)行一定數(shù)量的新股，以收購其現(xiàn)有股東持有的威馬汽車100%股權(quán)。
招銀國際研究部汽車分析師顧思捷告訴時代周報記者，威馬的問題可能主要在于內(nèi)部各部門沒有能夠很好地形成合力，沒有打造出自己的品牌標簽，新產(chǎn)品的迭代也沒有跟上。在傳統(tǒng)車企的新能源品牌開始全面發(fā)力的情況下，威馬的產(chǎn)品缺少競爭力。
從快速發(fā)展到如今破產(chǎn)重整，威馬的遭遇只是國內(nèi)造車新勢力的縮影。倒在2023年的造車新勢力，威馬不是第一家，或許也不是最后一家。
多家新勢力相繼破產(chǎn)
不只威馬，今年以來，雷丁、拜騰、奇點等多家造車新勢力均被申請破產(chǎn)審查，造車新勢力紛紛破產(chǎn)。
今年5月，天眼查顯示，雷丁汽車集團有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，案號為（2023）魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。
雷丁汽車成立于2008年，曾是國內(nèi)低速電動車領(lǐng)域的王者。2016年-2018年，雷丁電動車連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)低速電動車銷量冠軍。然而，由于各地關(guān)于低速電動車的監(jiān)管政策趨于嚴格，雷丁不得不從低速電動車翔純電動乘用車轉(zhuǎn)型，先后推出i3、i5和i9等多款微型純電動車，但市場反響不佳，已于2020年停售。
2021年4月，雷丁推出微型純電動車雷丁芒果，但在與五菱宏光mini ev的對決中敗下陣來。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年，五菱宏光mini ev銷量近40萬輛，而雷丁芒果的銷量僅為3.05萬輛。
同時，國內(nèi)微型電動車的市場空間也在逐漸縮小。顧思捷指出，微型車此前的盈利依賴雙積分銷售的收入，而經(jīng)過新能源汽車這些年的發(fā)展和雙積分計算公式的更新，車企基本已經(jīng)不再需要購買積分，導(dǎo)致微型車市場迅速萎縮。
今年6月，拜騰汽車也步雷丁汽車的后塵走向破產(chǎn)，兩家關(guān)聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項。盡管在相關(guān)裁定書中兩公司辯稱拜騰汽車仍舊具備“救活”的希望，但法院認為債權(quán)人權(quán)益已多年得不到保障，決定立案。
拜騰曾與蔚來、小鵬、威馬并列稱為造車新勢力“四小龍”。拜騰的創(chuàng)始團隊頗為豪華，創(chuàng)始人包括“寶馬i8之父”畢福康，在東風(fēng)英菲尼迪、華晨寶馬均擔(dān)任過高管的戴雷，以及原沃爾沃汽車中國銷售公司CEO付強等。然而，由于技術(shù)研發(fā)能力不足，產(chǎn)品沒有明確的市場定位，再加上過快的燒錢速度，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂，拜騰汽車始終未能量產(chǎn)。
直到破產(chǎn)都未能量產(chǎn)的還有奇點汽車。今年7月，安徽省銅陵市中級人民法院披露公告顯示，奇點汽車已被申請破產(chǎn)審查。
奇點汽車誕生于造車新勢力元年2014年，曾獲得360、聯(lián)想之星等多家知名機構(gòu)注資。奇點汽車的目標是用小米模式打造中國的特斯拉，但量產(chǎn)車型持續(xù)跳票。
2017年，奇點汽車發(fā)布了首款量產(chǎn)車型奇點iS6，并表示將在2017年底小批量量產(chǎn)。2018年，奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅曾表示，奇點汽車進入到品牌發(fā)展及產(chǎn)品落地的關(guān)鍵時期，奇點IM8已完成大部分測試，將在2018年年底量產(chǎn)上市。此后，奇點汽車又陸續(xù)宣布將在2019年春節(jié)、2019年底量產(chǎn)交付，但最終都不了了之。在量產(chǎn)車跳票的同時，奇點汽車還深陷欠薪、欠款的泥潭。
為何頻頻破產(chǎn)？
在造車新勢力頻頻破產(chǎn)背后，行業(yè)產(chǎn)能過?？胺Q首要原因。
2022年，國內(nèi)新能源汽車銷量大幅增長，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年我國新能源汽車銷量達688.7萬輛，同比增長93.4%，但產(chǎn)能利用率總體不高。
今年1月19日，在國務(wù)院新聞辦公室舉辦的發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌表示，2022年新能源汽車產(chǎn)量超過700萬輛，高于當(dāng)年的總銷量。
根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，預(yù)計到2025年，我國新能源汽車產(chǎn)量將突破1400萬輛。而乘聯(lián)會預(yù)測，2023年新能源乘用車批發(fā)銷量僅為850萬輛。
產(chǎn)能利用率不高，對車企的盈利能力造成了較大影響。小鵬汽車2022年凈虧損從2021年的48.63億擴大至91.39億元，蔚來2022年凈虧損則從2021年的105.72億元擴大至145.59億元。
面對虧損逐漸擴大的窘境，各家車企希望通過價格戰(zhàn)提升銷量，盡快“回血”。國內(nèi)車市今年經(jīng)歷了兩輪價格戰(zhàn)，先是上半年由特斯拉領(lǐng)銜，超40個汽車品牌高調(diào)參戰(zhàn)，“跳樓價”、“汽車買一送一”等高招頻出。從今年8月開始，上汽大眾、零跑等多家車企通過官降、新車優(yōu)惠、終端讓利等不同形式發(fā)起了第二輪價格戰(zhàn)，降價車型達數(shù)十款，降價幅度從2萬元到6萬元不等。
此外，2022年初以來電池原材料成本大漲，也進一步擠壓了車企的利潤空間。廣汽集團董事長曾慶洪曾表示，動力電池占整車成本的 40%-60%。而作為動力電池的核心原材料，電池級碳酸鋰的價格對整車價格將產(chǎn)生較大影響。2022年11月，根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰曾達到近60萬元/噸的高點，直到今年4月才首次跌破20萬元/噸。
在上述背景下，國內(nèi)新能源汽車新一輪淘汰賽打響，融資能力和造車的基本功或?qū)Q定造車新勢力的生死。
“今年大家日子都會比較難過。新勢力要生存下去最關(guān)鍵的就是現(xiàn)金流不能斷，這需要車企背后有強力的支撐，比如小米汽車?！鳖櫵冀菡J為，新勢力要有較強的融資能力，能上市的公司在這方面會有一定優(yōu)勢。
在顧思捷看來，新勢力中長期的競爭要看經(jīng)營性現(xiàn)金流或者車型的銷量和盈利能力，包括幾個基本功：品牌定位和營銷能力、產(chǎn)品定義能力、整車平臺化能力、技術(shù)尤其是智能化技術(shù)研發(fā)能力。