文｜正解局

很多朋友可能都聽說過：德國高速不限速，隨便開。

甚至曾經(jīng)有一則題為“德國高速終于開始限速，限速350公里/小時(shí)”的信息，刷爆朋友圈。

“德國高速限速為350km/h，這是認(rèn)真的么？”

“跑到350km/h？真跑到這個(gè)速度估計(jì)就散架了吧......”

那么，德國車主真可以在高速上開到350km/h么？

局長(zhǎng)先不說這條消息真?zhèn)?，就看一組比較數(shù)據(jù)：

民航客機(jī)起飛拉升速度為200-300km/h；

我國規(guī)定高鐵的最高時(shí)速為350km/h；

世界上最快的布加迪Chiron最高時(shí)速為490.48km/h。

不難看出，德國的這條高速限速達(dá)到了超跑級(jí)別，幾乎就是飛機(jī)起飛的速度，難道德國開車真是開車開得要飛起來么？

顯然，這條新聞十分荒謬，無論是從安全還是車輛性能來看，不會(huì)有哪個(gè)國家真的能讓高速開車開到350km/h。

事實(shí)上，新聞是真的，但卻是一條諷刺新聞，要是當(dāng)真，你可就輸了。

新聞背景是當(dāng)時(shí)德國綠黨提出“高速公路限速時(shí)速130公里”的法案被駁回，聯(lián)邦議院當(dāng)天收到631張投票，其中498票反對(duì)，否決了這一法案，從而促成了這條諷刺新聞的出爐。

簡(jiǎn)單來說，就是綠黨覺得限速可以充分保障車輛行駛安全，也能有效降低污染。

可德國車主對(duì)此不滿，覺得標(biāo)準(zhǔn)過于“苛刻”，自己在高速隨便跑跑就不止130km/h了......

畢竟從1974年來，德國汽車協(xié)會(huì)一直提倡“公民自由行駛”，怎么能說限速就限速呢？

更何況在德國高速，跑到130km/h屬于“基操”，跑到350km/h可能有些夸張，但高速跑到200km/h的車輛，隨處可見。

綠黨的提議雖然被議會(huì)多數(shù)票否決，但得到了德國警方的支持，警方覺得如果能將限速降到130km/h，那么絕大多數(shù)的高速事故都可以避免。

可德國國內(nèi)有著更為強(qiáng)烈的反對(duì)聲音，不僅德國汽車協(xié)會(huì)對(duì)限速表示強(qiáng)烈反對(duì)，就連交通部長(zhǎng)安德烈亞斯·舒爾都表示限速的想法“違背了常識(shí)”。

正是由于這場(chǎng)限速風(fēng)波在德國引起軒然大波，才有了這則充滿戲謔意味的新聞。

德國的高速路總長(zhǎng)超過8000英里（約12875公里），其中70%的高速處于不限速狀態(tài)。

不得不說，在歐洲，像德國這樣高速公路不限速的國家真是非常少見，放眼全球也是屈指可數(shù)。

老牌的汽車制造國英國的高速公路限速僅為112km/h，比中國高速限速還低；意大利、法國、捷克等國稍高一點(diǎn)，限速130km/h，更高一點(diǎn)的也就是波蘭，限速140km/h。

當(dāng)然，也不是說德國高速完全不限速，德國高速公路通常建議的最高速度是130km/h。

只是這對(duì)德國車主來說純屬“建議”，而非嚴(yán)格限制，畢竟開快車帶來的刺激感是很容易上癮的。

因此，在德國高速開車，如果你開車在130km/h以內(nèi)的話，切記讓出最左側(cè)超車道，很快你就能看見一束“光”飛速掠過……

沒錯(cuò)，那是另一位時(shí)速在200km/h以內(nèi)的德國車主剛剛過去。

雖然在德國高速飆車不違法，不過，一旦發(fā)生交通事故時(shí)，超速駕車者要承擔(dān)更大的事故責(zé)任。

而且德國汽車保險(xiǎn)也有要求，車輛行駛超過200km/h時(shí)發(fā)生車禍，即便車主沒有過錯(cuò)，保險(xiǎn)公司也有權(quán)視情況少賠或者不賠。

肯定有人好奇，德國人開這么快的車，超速造成的傷害事故會(huì)不會(huì)比較多？

由于德國沒有公布近兩年的數(shù)據(jù)，因此按截止到2020年德國已公布數(shù)據(jù)顯示，之前五年內(nèi)的交通事故10萬車死亡人數(shù)分別為2.1、2.06、1.93、1.8、1.66，降幅從0.0%、1.9%、6.3%、6.7%，到2020年再減少7.8%，說明事故率一直在降低。

再結(jié)合近幾年的國際公布的交通事故數(shù)據(jù)，按每10萬人交通事故死亡率計(jì)算，德國每10萬人交通死亡數(shù)僅為6.8人，中國是18.8人，美國是12.9人，而中等收入國家10萬人平均死亡數(shù)是18.5人。

網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)的2020年交通事故率數(shù)據(jù)對(duì)比

其中，德國這些交通事故很多是行人違反交通規(guī)則而死亡，而不是因?yàn)檐囕v行駛的路段沒有限速。

至于原因，既離不開德國人有著嚴(yán)格遵守交通規(guī)則的習(xí)慣，也有自身科學(xué)的高速管理和設(shè)計(jì)等因素。

和中國的高速設(shè)計(jì)一樣，德國高速最左邊是快車道，中間是一般車道。

趕時(shí)間、速度快的車永遠(yuǎn)在最左邊的車道，不會(huì)跑到中間車道，更不會(huì)開到貨車車道。

在超過130km/h的時(shí)速下，所有德國車輛都是有條不紊地通過，不必?fù)?dān)心有人會(huì)突然變道或加塞。

德國車主在高速駕駛車輛時(shí)，只要覺得自己開車不夠快，肯定會(huì)自覺讓出左側(cè)超車道，讓那些時(shí)速快的車輛順利通過；最右邊車道幾乎跑的全是大貨車，速度在80、90km/h左右，永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)在左邊的快車道。

有人說這可能是德國人做事嚴(yán)謹(jǐn)，所以開車習(xí)慣好。

其實(shí)這只是一方面，關(guān)鍵還是德國交通法規(guī)十分嚴(yán)格，比如開車闖一次紅燈要處罰最高200歐元，折算人民幣超過1500元。

錢可能有人不在乎，可德國車主如果違反交通法規(guī)后，是會(huì)直接影響個(gè)人信用的，不僅銀行會(huì)要求提前還房貸和車貸，后續(xù)貸款也會(huì)受到限制，車輛保費(fèi)更是直線上漲。

不僅如此，國內(nèi)吊銷駕照，車主往往只需重新學(xué)習(xí)考試就能再次獲得；德國不同，吊銷駕照后幾乎很難再申請(qǐng)成功。

對(duì)于德國人來說，拿到駕照就已經(jīng)很不容易了。

首先是申請(qǐng)駕照的車主要經(jīng)過堪比飛行員體檢的各項(xiàng)指標(biāo)檢查，還得參加專業(yè)心理測(cè)試以防止路怒癥患者的出現(xiàn)。

等真正駕考開始后，每位申請(qǐng)者還要經(jīng)過難度超高的筆試與專業(yè)路考測(cè)試，難度不亞于考大學(xué)。

學(xué)習(xí)駕駛的過程，所有申請(qǐng)者還需參加專業(yè)的急救培訓(xùn)。

因?yàn)榈聡梢?guī)定，看到事故不出手援助，那同樣也視為違法行為。

算下來，德國車主從學(xué)習(xí)到最終拿到駕照，最快也要至少6個(gè)月時(shí)間，而且中間沒有任何可以通融的地方。

所以在德國高速上開車，雖然不時(shí)身邊有快車掠過，但車主只要在自己的車道認(rèn)真駕駛，根本不必?fù)?dān)心意外情況發(fā)生，靠的就是大家都認(rèn)真遵守交通規(guī)則。

當(dāng)然這也離不開德國車的品質(zhì)，德系車最大特點(diǎn)就是自重大，即便跑到200 km/h也不會(huì)感覺到飄。

德國是全世界著名的汽車工業(yè)國，所有車輛有著嚴(yán)格的驗(yàn)收和保養(yǎng)制度，每一輛能上路跑的車，都經(jīng)過了嚴(yán)格的檢測(cè)。

而車輛性能穩(wěn)定，大幅度降低了車輛駕駛時(shí)出現(xiàn)爆胎等意外情況的幾率。

即便發(fā)生交通事故，其安全配置也能大幅度減輕人員傷害。

不過，德國高速能玩“極品飛車”，更為重要的一點(diǎn)是德國在高速公路的設(shè)計(jì)上，處處體現(xiàn)出專業(yè)性和科學(xué)性。

德國是全世界最早建設(shè)高速公路的國家，1932年就修建了長(zhǎng)約30公里，連接科隆與波恩兩座城市間的高速公路。

目前，德國高速公路車道寬度均為3.75米，四車道路面路基寬度統(tǒng)一為29米；高速多為雙向四車道和雙向六車道，少數(shù)路段有采用雙向八車道（即單向四車道）的情況。

德國高速全部按照嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一建設(shè)，由多層高標(biāo)水泥澆灌建設(shè)，表面平均厚度75厘米，不僅摩擦力大，車輛抓地力更好，也極其耐磨。

要知道，德國位于歐洲中部，承擔(dān)了整個(gè)歐洲的運(yùn)輸重任，幾乎每天都有無數(shù)大型貨車通過，但歷經(jīng)許久，高速路面都不會(huì)凹陷或裂開。

德國高速路面的堅(jiān)固程度好到什么程度呢？

這么說吧，德國高速路面基本是按可承受飛機(jī)起降的標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)建造的。

必要時(shí)，只需稍加改良，就可以改為戰(zhàn)斗機(jī)的起飛跑道。

還有一點(diǎn)和很多國家不同，除了高速指示路牌，德國高速兩旁禁止設(shè)立廣告牌，以避免分散駕駛員的注意力。

德國很多高速路邊往往就是風(fēng)景秀麗的森林或丘陵草原，秋天時(shí)一路艷麗的紅楓，春天時(shí)一路醉人的綠意，令車主心曠神怡，可以減輕駕駛疲憊感。

有人會(huì)問，反正德國高速?zèng)]有限速，也沒人管，是不是車主就可以“撒歡”地隨意開呢？

其實(shí)也不是，德國高速也有測(cè)距和測(cè)速儀存在，而且罰款毫不客氣。

德國高速上是沒啥交警，可有不少隱蔽的測(cè)距儀，那是提醒車主必須和前車保持足夠的安全距離，只要測(cè)到車輛距離前車過近，車主就等著收取不少于400歐元的罰單吧。

此外，德國高速不限速路段一般都是直線，一旦有轉(zhuǎn)彎，或者接近市區(qū)，120km/130km的限速馬上出現(xiàn)，提醒車主立即減速，小心駕駛。

德國高速限速示意圖：藍(lán)色路段為不限速，深綠色為130km/h，淺綠色為120km/h

而且車主也別抱僥幸心理，因?yàn)榈聡诟鱾€(gè)路段限速牌附近都有隱藏的測(cè)速儀，針對(duì)就是那些無視限速提醒的車主，車主如果開著開著被某個(gè)奇怪的紅光閃了下……好了，回去等罰單吧，幾百歐元已經(jīng)沒了。

更令德國車主郁悶的是，這些測(cè)速儀和測(cè)距儀都安裝得很隱蔽，開快了根本注意不到。

有人會(huì)說，手機(jī)或車輛裝個(gè)帶“電子狗”的導(dǎo)航APP啊，可以提前提醒下。

對(duì)不起，德國規(guī)定，任何帶“電子狗”的導(dǎo)航軟件都是違法的，屬于“舞弊”行為。

不過，德國車輛一般都自帶限速路牌掃描功能，可以通過屏顯方式反饋給正在加速的車主。

顯然，德國高速雖說很多地方不限速，可對(duì)車主的約束也不少，違法成本也高，車主只有老老實(shí)實(shí)按限速路牌要求開車，才能減少不必要的麻煩。

國內(nèi)朋友也不用羨慕德國高速的不限速，說來說去，車主良好的開車習(xí)慣和嚴(yán)格遵守交規(guī)的精神培養(yǎng)，需要一個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)期。

更重要的是，“十禍九快”，高速開快車無論有多爽，都具有極大的危險(xiǎn)性。

這世界有很多值得嘗試的冒險(xiǎn)，但生命只有一次，毫無顧忌地開快車肯定不在此列。