界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
華為和小鵬汽車正圍繞AEB技術(shù)（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）展開輿論競爭。這兩家是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的智能駕駛第一梯隊(duì)企業(yè)。
11月3日晚，華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東在朋友圈針對AEB技術(shù)發(fā)文稱，“居然有車企一把手還根本沒有搞懂。”
他公開指出，有的汽車公司整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測試結(jié)果非常差，一問才知道他們連AEB基本功能都沒有做?！耙醋屖窒潞鲇屏?，要么是對汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知?！?/p>
這一發(fā)文被外界認(rèn)為在回應(yīng)小鵬汽車董事長何小鵬此前的言論。就在兩天前，何小鵬接受媒體專訪時(shí)表示，“友商講了 AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了?！?/p>
目前以AEB技術(shù)作為主要宣傳的企業(yè)即為華為。在9月新款問界M7上市發(fā)布會(huì)上，余承東稱，新M7搭載了業(yè)內(nèi)首發(fā)的全向防碰撞系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)前向、側(cè)向和后向全向防碰撞能力；AEB最高剎停時(shí)速提升至90km/h，可減少90%因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故。
AEB是一項(xiàng)汽車主動(dòng)安全技術(shù)，可以通過雷達(dá)測出與前方車輛或障礙物之間的距離，并利用數(shù)據(jù)分析模塊將測出的距離與警報(bào)距離、安全距離進(jìn)行比較，小于安全距離時(shí)將自動(dòng)緊急剎車或使車輛減速，從而保障安全出行，減少事故發(fā)生。
這項(xiàng)功能也成為不少用戶選擇問界新M7的理由。關(guān)注終端市場的車FANS創(chuàng)始人孫少軍在社交平臺(tái)發(fā)文指出，新M7的用戶對于智能駕駛的關(guān)注度明顯超出門店預(yù)期，尤其是抖音短視頻和直播傳播影響非常巨大，用戶認(rèn)為智駕比人更安全，認(rèn)可度快速爬升。
余承東也對內(nèi)部發(fā)文表示，在首銷期的5.5萬張大定定單中，問界新M7五座MAX版本智能駕駛高階包選裝率為70%，六座Max版本智能駕駛高階包選裝率為68%。
一位華為車BU自動(dòng)駕駛研發(fā)人員告訴界面新聞，華為AEB技術(shù)能力領(lǐng)先主要在于感知能力上有大幅提升。華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)加入了GOD2.0 網(wǎng)絡(luò)（General Obstacle Detection，通用障礙物檢測網(wǎng)絡(luò)），通過激光、毫米波、 攝像頭多傳感融合感知，達(dá)到對異形障礙物的識(shí)別。
“沒有GOD之前，大部分網(wǎng)絡(luò)不認(rèn)識(shí)白名單外的物體，對異形障礙物的識(shí)別不準(zhǔn)確不穩(wěn)定。這也容易導(dǎo)致AEB功能難以觸發(fā)?！?/p>
但是，在何小鵬看來，目前行業(yè)里談AEB，主要說的是縱向AEB。它在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的速度應(yīng)該是在60km/h以內(nèi)。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會(huì)是巨大的驚嚇，這是根本無法接受的。
“我們現(xiàn)在的XNGP技術(shù)，后面會(huì)把AEB作為其中一個(gè)方向做好。比如說，我們一直在提的一個(gè)名詞叫做靜態(tài)AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會(huì)主動(dòng)避開，想撞都撞不上去。”何小鵬認(rèn)為，把客戶當(dāng)小白鼠是不對的，有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會(huì)有反噬。
有業(yè)內(nèi)人士指出，AEB等智能化場景難以通過視頻進(jìn)行量化評價(jià)。如果頻繁觸發(fā)將導(dǎo)致用戶駕駛體驗(yàn)差，甚至出現(xiàn)危險(xiǎn)情況。在AEB的系統(tǒng)開發(fā)中，算法工程師很大一部分工作都在解決誤觸發(fā)率。
一名自動(dòng)駕駛研發(fā)人員告訴界面新聞，從理論上來看，速度開的越高，越考驗(yàn)遠(yuǎn)端檢測精度，誤觸概率更高，但是當(dāng)前并沒有明確的測試數(shù)據(jù)顯示，華為將AEB最高剎停時(shí)速提升到90km/h，誤觸率有變得更高。
“從行業(yè)發(fā)展角度來看，不管是未來L3的要求，還是當(dāng)前傳感器的能力，都需要支持60km/h以上的主動(dòng)安全能力?！?/p>
余承東與何小鵬之間的輿論對線，也是兩家企業(yè)為爭奪國內(nèi)智能駕駛頭部廠商席位的集中體現(xiàn)。尤其在當(dāng)下，智能駕駛滲透率逐漸提升，消費(fèi)者心智正在發(fā)生改變。
小鵬汽車一直以智能化作為品牌護(hù)城河，尤其在智能駕駛領(lǐng)域投入頗多。在今年10月24日小鵬科技日，小鵬汽車對外公布了智能輔助駕駛系統(tǒng)最新研發(fā)進(jìn)展及量產(chǎn)落地計(jì)劃，將在2024實(shí)現(xiàn)城市智能駕駛輔助系統(tǒng)覆蓋全國主要路網(wǎng)。
而華為則已經(jīng)激進(jìn)提出，預(yù)計(jì)到今年12月份，不依賴高精地圖的城區(qū)高階智能駕駛輔助將覆蓋至全國范圍，遠(yuǎn)超于此前定下的45城計(jì)劃。
對此，何小鵬表示，在智能駕駛領(lǐng)域做超前營銷有安全風(fēng)險(xiǎn)，剪輯視頻容易但量產(chǎn)很難。
“即便在同一個(gè)行業(yè)，大家對于行業(yè)也會(huì)有不同的貢獻(xiàn)，有的負(fù)責(zé)吆喝，把大家都吸引過來，也有的負(fù)責(zé)干活，把東西做好?！?/p>