文|江瀚視野觀察

最近一段時(shí)間，幾大航空公司都曬出了全面復(fù)蘇的向好成績(jī)單，但是就在大家都以為航空業(yè)已經(jīng)全面復(fù)蘇的時(shí)候，突然一則桂林航空疑似停航的消息引發(fā)了市場(chǎng)的熱議，再次把市場(chǎng)的目光聚焦到了中小航空公司身上，面對(duì)著當(dāng)前的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，中小航空公司該如何求生呢？

一、桂林航空突然停航？

據(jù)上游新聞的報(bào)道，桂林航空停止售票的消息引發(fā)媒體關(guān)注。前一日，上游新聞以“桂林航空明日起停航？客服回應(yīng)：目前航班一切正常”為題進(jìn)行了報(bào)道。

上游新聞?dòng)浾叩卿浌鹆趾娇招〕绦蛩阉鞑榭?0天內(nèi)機(jī)票價(jià)格發(fā)現(xiàn)，由桂林前往濟(jì)南、天津等地的多條航線機(jī)票均顯示為“售罄”或空白，往返航班機(jī)票從3日到9日全面顯示“售罄”。桂林航空是否停航了呢？桂林航空的實(shí)控人桂林市國(guó)資委辦公室工作人員回應(yīng)上游新聞?dòng)浾叻Q：“市政府已成立專班負(fù)責(zé)桂林航空相關(guān)事宜，具體情況要問(wèn)專班?！惫鹆质姓k公室值班人員表示：“沒(méi)有專班的聯(lián)系方式?！?/p>

據(jù)光明網(wǎng)綜合多家媒體的報(bào)道顯示，桂林航空官方訂票頁(yè)面顯示，11月3日及近期航班已售罄，無(wú)法購(gòu)買(mǎi)。多位網(wǎng)友在社交平臺(tái)留言稱，突然收到桂林航空的短信，稱公司計(jì)劃取消11月3日航班。11月3日早間，桂林航空熱線客服告訴媒體，桂林航空今日及近期的航班已暫停銷售，目前的通知是由于公司計(jì)劃，暫未接到停航的通知。桂林機(jī)場(chǎng)官方熱線的接線工作人員則告訴媒體記者，目前桂林航空11月3日的航班都取消了，之后的不確定（是否恢復(fù)），也沒(méi)有接到公司方面的正式通知。

據(jù)桂林航空官網(wǎng)介紹，桂林航空有限公司由桂林市政府與海航航空集團(tuán)共同籌建，是一家以知名旅游目的地為主運(yùn)營(yíng)基地、以地級(jí)市城市命名的全新旅游航空公司。2015年6月，桂林航空正式注冊(cè)成立。

2016年6月開(kāi)航至今，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到10架（2架A319、8架A320），累計(jì)開(kāi)通航線228條，通航城市85座，形成了以桂林為核心、鄭州和?？跒檩o的基地運(yùn)行模式，搭建了覆蓋國(guó)內(nèi)眾多旅游客源地城市的航線網(wǎng)絡(luò)。

其實(shí)，桂林航空折射出中小航空公司的困境，今年年中山東航空退市曾經(jīng)引發(fā)過(guò)一段時(shí)間的熱議，據(jù)當(dāng)時(shí)中新經(jīng)緯的統(tǒng)計(jì)，不少地方中小航司都處在資不抵債的困境中。根據(jù)國(guó)航2022年年報(bào)，除去山東航空，國(guó)航旗下另一家子公司深圳航空2022年虧損111.27億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到113.64%。而2023年一季度，深圳航空虧損6.18億元。東航旗下的上海航空和東航江蘇2022年分別虧損44.7億元和30.41億元，資產(chǎn)負(fù)債率分別達(dá)到108%和115.06%。

二、中小航空公司到底該如何求生？

桂林航空的突然停航事件引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。這一事件背后，反映出的是中小航空公司在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下所面臨的一系列困境。這些困境并非突如其來(lái)，而是在過(guò)去的三年中逐漸顯現(xiàn)出來(lái)的。然而，這些困境的背后，實(shí)際上反映了中小航空公司發(fā)展的長(zhǎng)期隱憂。

首先，中小航空公司到底出現(xiàn)了什么問(wèn)題？仔細(xì)研究中小航空公司的發(fā)展，就會(huì)發(fā)現(xiàn)中小航空公司在以下幾方面具有比較明顯的問(wèn)題：

一是規(guī)模較小，戰(zhàn)略縱深太淺。中小航空公司本身規(guī)模較小，往往是區(qū)域性航空服務(wù)，這就導(dǎo)致其本身對(duì)市場(chǎng)沖擊的戰(zhàn)略縱深很淺，很容易出現(xiàn)問(wèn)題。規(guī)模較小的航空公司在采購(gòu)飛機(jī)、租賃機(jī)場(chǎng)、招聘員工等方面的成本較高，這使得它們?cè)诿鎸?duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)處于劣勢(shì)地位。而且由于規(guī)模較小，中小航空公司在航線布局、航班調(diào)度等方面的靈活性較差，難以快速適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。此外，規(guī)模較小的航空公司在品牌建設(shè)、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面的投入也相對(duì)較少，這使得它們?cè)谂c大型航空公司的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。

二是高鐵競(jìng)爭(zhēng)壓力日漸增大不斷沖擊著中小航空。據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.5萬(wàn)公里，其中高鐵4.2萬(wàn)公里。2023年，全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)投產(chǎn)新線3000公里以上，營(yíng)業(yè)總里程將超過(guò)15.8萬(wàn)公里，其中高鐵投產(chǎn)新線2500公里，營(yíng)業(yè)總里程將達(dá)4.45萬(wàn)公里左右。

近年來(lái)，我國(guó)高鐵的快速發(fā)展給中小航空公司帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。相較于飛機(jī)，高鐵準(zhǔn)點(diǎn)率高、載客量大、經(jīng)濟(jì)舒適，且受自然氣候影響小。面對(duì)里程在800公里以內(nèi)且和高鐵線重合的航線，乘客大多會(huì)選乘高鐵。這使得中小航空公司在這些航線上的市場(chǎng)份額受到嚴(yán)重?cái)D壓，盈利能力大幅下降。此外，高鐵的發(fā)展還導(dǎo)致了部分中小航空公司的航線被取消或合并，進(jìn)一步加劇了它們的經(jīng)營(yíng)困境。

三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，導(dǎo)致大型航空贏家通吃。航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，熟悉經(jīng)濟(jì)學(xué)的朋友其實(shí)都知道，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)往往會(huì)出現(xiàn)贏家通吃的規(guī)律，越是大的企業(yè)往往越具備規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而在市場(chǎng)上獲得更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在航空市場(chǎng)也同樣如此。大型航空公司往往具備更好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，中小航空很容易被淘汰。一方面，大型航空公司在航線布局、航班調(diào)度等方面的優(yōu)勢(shì)使得它們能夠更好地滿足市場(chǎng)需求，提高市場(chǎng)份額。另一方面，大型航空公司在品牌建設(shè)、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面的投入較大，這使得它們?cè)谂c中小航空公司的競(jìng)爭(zhēng)中具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，大型航空公司還可以通過(guò)與國(guó)際航空聯(lián)盟的合作，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高競(jìng)爭(zhēng)力。在這種情況下，中小航空公司面臨著巨大的市場(chǎng)壓力，生存空間日益萎縮。

其次，中小航空公司到底該如何求生呢？其實(shí)，也不是完全沒(méi)有辦法，可以考慮的方式有以下幾點(diǎn)：

一是真正實(shí)現(xiàn)差異化的競(jìng)爭(zhēng)。中小航空公司可以借鑒國(guó)際廉價(jià)航空公司的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，形成性價(jià)比優(yōu)勢(shì)從而應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。在國(guó)際市場(chǎng)上，像美國(guó)西南航空等廉價(jià)航空公司通過(guò)降低票價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者。這些公司通常采用單一機(jī)型、減少服務(wù)、降低成本等方式實(shí)現(xiàn)低價(jià)。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，春秋航空等航空公司也采用了類似的策略，通過(guò)降低票價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者。

中小航空公司可以通過(guò)降低票價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者，但是要注意不能降低服務(wù)質(zhì)量。在保證安全的前提下，可以采用單一機(jī)型、減少服務(wù)、降低成本等方式實(shí)現(xiàn)低價(jià)。此外，中小航空公司還可以通過(guò)提供特色服務(wù)來(lái)吸引消費(fèi)者。比如，在機(jī)上提供免費(fèi)增值服務(wù)，或者在機(jī)艙內(nèi)播放電影等。

二是全面優(yōu)化調(diào)整飛行線路。在高鐵網(wǎng)絡(luò)尚未覆蓋的地區(qū)開(kāi)設(shè)支線航班是一種有效的策略。這樣既可以避免與高鐵的直接競(jìng)爭(zhēng)，又可以滿足那些高鐵無(wú)法覆蓋的地區(qū)的出行需求。中小航空公司可以通過(guò)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，增加對(duì)這些地區(qū)的航班密度，提高服務(wù)質(zhì)量，以此來(lái)吸引乘客。同時(shí)，這種方法也需要航空公司對(duì)市場(chǎng)需求有深入的了解，確保新開(kāi)航線的上座率。

三是打不過(guò)就加入，聯(lián)動(dòng)高鐵進(jìn)行空鐵聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)高鐵與航空的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。與高鐵進(jìn)行聯(lián)運(yùn)是一種創(chuàng)新的策略。中小航空公司可以通過(guò)與高鐵公司合作，共享客源，提供更便捷的換乘服務(wù)，以此來(lái)提高乘客的出行體驗(yàn)。例如，航空公司可以提供“空鐵聯(lián)運(yùn)”票，乘客可以在購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)同時(shí)購(gòu)買(mǎi)高鐵票，實(shí)現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)和高鐵站之間的無(wú)縫換乘。這種策略需要航空公司和高鐵公司之間的深度合作，共同解決換乘、票務(wù)等問(wèn)題。

因此，中小航空公司要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求生，就必須認(rèn)真分析市場(chǎng)形勢(shì)，積極尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，不斷提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，只有這樣才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中生存下來(lái)。