界面新聞記者 | 劉嘉欣 楊詩涵

界面新聞編輯 | 趙柏源

在宣布造車900多天后，小米汽車終于在工信部發(fā)布的最新公告中現(xiàn)身。這也意味著小米在生產方面已幾乎沒有障礙，只需等待量產和渠道鋪設完成。

招聘平臺顯示，小米正開設多個汽車銷售類相關崗位，在北京、上海、南京等地招聘新能源汽車銷售主管、小米汽車門店店長等。

界面新聞獲悉，小米汽車目前在招崗位為小米汽車門店店長，主管和其他銷售崗位則會在年后公開招聘。目前已有部分城市門店店長培訓完畢，店長薪資最高每月能達到3.5萬元。

小米董事長兼CEO雷軍在2021年宣布造車時曾表示，愿意為小米汽車的這次創(chuàng)業(yè)押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽。這種重視程度在銷售端的招聘中也有所體現(xiàn)。

界面新聞了解到，此次小米汽車銷售端招聘流程嚴格、面試難度大。社交平臺上多人表示，自己的簡歷仍處在評估當中未有下文，篩選通過進入面試的并不多。

一方面小米目前招聘仍以店長為主，崗位數(shù)量較少，另一方面小米對應聘者要求較高，希望能從頭部新勢力門店挖來有成熟經驗、能力強的店長承擔初創(chuàng)和開疆拓土的重任。

一位曾應聘小米汽車銷售崗位的面試者告訴界面新聞，HR對學歷要求不高，但需要候選者有至少三年新能源銷售經驗。

另一位面試者則表示，盡管自己有豐富的頭部新勢力銷售經驗，依然不確定能否通過。甚至有消息稱，雷軍會親自過問這些崗位人選。

相比其他已經入場的新能源汽車品牌，小米在時間上晚了幾年。不過小米在產品開發(fā)和營銷渠道上仍具備獨特的優(yōu)勢。

此前，小米CFO林世偉曾對媒體表示，小米造車優(yōu)勢有兩個，第一是小米汽車暫時沒有資金的壓力，即便融資成本也更低；第二，小米的品牌、線下店鋪、供應鏈、工程師等資源具有一定的復用性，可以節(jié)省更多的時間和成本。

小米過去在手機和智能家居領域積累多年技術和經驗，它在車機交互和智能駕駛功方面的表現(xiàn)令人期待。小米汽車將搭載湃OS車機系統(tǒng)，進一步擴大小米智能生態(tài)版圖。

2022年發(fā)布會中，雷軍早已表示出對小米自動駕駛的信心，宣布首期投入33億元研發(fā)費用，目標是2024年進入自動駕駛行業(yè)第一陣營。

在銷售渠道方面，已有華為智選車模式作為先例，小米可以利于以前成熟的銷售體系直接售賣汽車，無需再投入重資金和時間成本進行渠道建設。

《科創(chuàng)板日報》援引內部人士消息稱，現(xiàn)有小米渠道只是小米汽車銷售渠道之一。此前已有消息稱，小米汽車10大交付中心自今年7月已經開始建設，首批城市包括北京、深圳、成都和西安等，后續(xù)還將在一線城市籌備小米汽車展示門店。

同時業(yè)內也有聲音質疑小米汽車的被曝價格。當下新能源汽車行業(yè)價格內卷嚴重，小米汽車首款車型如果真如爆料的30萬元起售，難以獲得價格優(yōu)勢。對比看，近期新上市引發(fā)關注的華為系兩款轎車，智界S7起售價為25.8萬元，阿維塔12起售價30.08萬元。

界面新聞此前獲悉，自今年9月起，小米汽車已進入試生產階段，每周產出約50輛原型車。目前最新消息顯示，小米汽車或在年底就會進入量產階段，明年2月上市銷售。除了首款轎跑車型，小米還計劃推出一款SUV車型，并探索增程式電動車的開發(fā)。

小米汽車的未來仍然等待市場和消費者驗證。