文|伯虎財(cái)經(jīng) 吳在野
在高調(diào)宣布造車(chē)32月之后，小米造車(chē)迎來(lái)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
11月15日，工信部網(wǎng)站更新了第377批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，北京汽車(chē)集團(tuán)越野車(chē)有限公司提交了兩款“小米牌”純電動(dòng)車(chē)型，該兩款車(chē)型頭部均有小米公司商標(biāo)，尾部有“xiaomi”和“北京小米”字樣，代號(hào)分別為“SU7”和“SU7 Max”。另?yè)?jù)可靠消息稱(chēng)，小米汽車(chē)發(fā)布會(huì)將在12月底舉行。
這意味著久，久居閨中的小米汽車(chē)即將正式亮相。
2023年第三季度，全球智能手機(jī)銷(xiāo)量同比下降8%，創(chuàng)十年來(lái)第三季度最低水平，且已是連續(xù)第九個(gè)季度下滑。但自2022年10月以來(lái)，小米股價(jià)已累漲超50%。
今年三季度，在全球消費(fèi)電子疲軟、智能手機(jī)市場(chǎng)已卷成血海的當(dāng)下，小米重回正增長(zhǎng)道路。財(cái)報(bào)顯示，三季度小米營(yíng)收708.9億元人民幣，同比增長(zhǎng)0.6%，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)59.9億元人民幣，同比增182.9%。高端戰(zhàn)略的階段性成功帶動(dòng)了毛利的提升，本季度，小米毛利來(lái)到了22.7%的歷史新高。
手機(jī)業(yè)務(wù)目前取得了成果已是殊為不易，但在華為回歸的大背景下，高端戰(zhàn)略質(zhì)的進(jìn)一步突破非短期之功。所以，當(dāng)下市場(chǎng)對(duì)于小米更大的預(yù)期主要在于小米汽車(chē)。
小米汽車(chē)的成敗，不僅關(guān)乎雷軍的個(gè)人聲譽(yù)，同時(shí)也關(guān)乎資本市場(chǎng)對(duì)于小米是否仍抱有期待。
01 年輕人的第一輛車(chē)？
2011年8月，小米發(fā)布第一代手機(jī)小米，僅1999元售價(jià)在彼時(shí)的國(guó)產(chǎn)手機(jī)陣營(yíng)中堪稱(chēng)炸裂，領(lǐng)先的性能以及對(duì)照外資品牌較低的價(jià)格，不僅讓初出茅廬的小米拿到了智能手機(jī)市場(chǎng)的入場(chǎng)券，也為小米贏得了“超級(jí)性?xún)r(jià)比”的標(biāo)簽。
隨后，小米以性?xún)r(jià)比為綱，打下了自己的基本盤(pán)。盡管智能手機(jī)市場(chǎng)風(fēng)云變幻，但小米基本巋然不動(dòng)，對(duì)市場(chǎng)而言，不算失望，但同時(shí)也缺乏驚喜。
直到造車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布之后，資本市場(chǎng)對(duì)小米的熱情被重新點(diǎn)燃，市場(chǎng)上關(guān)于年輕人第一輛車(chē)的呼聲也是此起彼伏。
不過(guò)，在高調(diào)宣布造車(chē)之后，小米的汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)展堪稱(chēng)低調(diào)。直到本次在工信部備案，米粉才算真正一睹小米汽車(chē)的“證件照”。
根據(jù)工信部信息顯示，本次小米備案了“SU7”和“SU7 Max”兩款車(chē)型，其尺寸和外觀基本相同。軸距均為3米，長(zhǎng)寬高分別為4997mm*1963mm*1455 mm、4997 mm *1963 mm * 1440mm，定位C級(jí)轎車(chē)?！癝U7 Max”標(biāo)配了后部可升降尾翼，申報(bào)圖片裝配了頂部激光雷達(dá)，此外還提供了更為豐富的輪轂、剎車(chē)卡鉗等外觀套件的選擇。
在性能方面，“SU7”申報(bào)的最高車(chē)速為210km/h，采用了磷酸鐵鋰電池，供應(yīng)商為比亞迪子公司——襄陽(yáng)弗迪電池有限公司，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率為220千瓦，電機(jī)供應(yīng)商為博世在中國(guó)的合資公司聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司?！癝U7 Max”申報(bào)的最高車(chē)速為265km/h，采用了寧德時(shí)代的三元鋰電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)有兩種可選，峰值功率分別為220千瓦和275千瓦，供應(yīng)商為蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司。
值得注意的是，兩款車(chē)型的申報(bào)企業(yè)為北汽旗下的北京汽車(chē)集團(tuán)越野車(chē)有限公司，而生產(chǎn)地址為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)環(huán)景路21號(hào)院。據(jù)了解，該生產(chǎn)地址為小米汽車(chē)北京工廠所在地。
不過(guò)，根據(jù)汽車(chē)大V韓路在微博中透露稱(chēng)：小米首款汽車(chē)價(jià)格將在30萬(wàn)元左右。此前，雷軍在直播中透露其價(jià)格將在10–30萬(wàn)區(qū)間。
不排除30萬(wàn)的傳言?xún)r(jià)格主要為發(fā)布前期造勢(shì)，在大眾心里形成價(jià)格錨點(diǎn)后，屆時(shí)小米再公布一個(gè)“驚喜價(jià)”。
但不可否認(rèn)的是，常年受困于性?xún)r(jià)比的小米，恐怕不會(huì)延續(xù)當(dāng)年智能手機(jī)的定位，這點(diǎn)大概率是要讓“19999交個(gè)朋友”的米粉們失望了。
根據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，當(dāng)前小米汽車(chē)正在進(jìn)行試生產(chǎn)，下個(gè)月（12月）有望召開(kāi)發(fā)布會(huì)，并開(kāi)始批量生產(chǎn)，明年開(kāi)年（2月）上市開(kāi)賣(mài)。這也基本符合雷軍此前“小米汽車(chē)首款車(chē)將于2024年上半年量產(chǎn)”的說(shuō)法。
千呼萬(wàn)喚，小米汽車(chē)要來(lái)了。
02 小米的造車(chē)版圖
在造車(chē)這件事上，市場(chǎng)比小米更加著急。
其實(shí)早在2020年底，關(guān)于小米造車(chē)調(diào)研整車(chē)廠、意欲造車(chē)的消息不脛而走，但那時(shí)小米并未下定造車(chē)決心。
一方面，進(jìn)入知天命年紀(jì)的雷軍，財(cái)富與名望加身，不需要再度創(chuàng)業(yè)；更重要的一層原因則是，當(dāng)時(shí)小米手機(jī)正在沖擊高端市場(chǎng)，雷軍分身乏術(shù)。
但市場(chǎng)對(duì)小米汽車(chē)的熱情與新能源汽車(chē)的星辰大海，或許最終讓雷軍下定了造車(chē)的決心。
2021年3月，小米集團(tuán)宣布將組建智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，計(jì)劃未來(lái)10年投資100億美元。發(fā)布會(huì)上，雷軍無(wú)不動(dòng)容的說(shuō)道，“我愿意押上人生所有的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)?！?/p>
在宣布造車(chē)之后，小米的動(dòng)作快馬加鞭。2021年9月1日，小米汽車(chē)有限公司正式成立。同一時(shí)間，小米汽車(chē)正式公布了17位造車(chē)團(tuán)隊(duì)的骨干成員，其中16位為小米集團(tuán)原高管，還有一位是有專(zhuān)業(yè)汽車(chē)行業(yè)履歷的外飾設(shè)計(jì)師李田原，團(tuán)隊(duì)人數(shù)達(dá)到300人。
2022年8月，雷軍在年度演講中稱(chēng)，自動(dòng)駕駛是汽車(chē)工業(yè)中最復(fù)雜的模塊，不僅技術(shù)密度高且與安全高度相關(guān)，也是小米汽車(chē)的第一個(gè)突破方向。小米汽車(chē)計(jì)劃全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，已經(jīng)組建500人規(guī)模團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)是在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。
此外，小米也通過(guò)收購(gòu)、投資強(qiáng)化自動(dòng)駕駛能力。2021年8月，小米集團(tuán)收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司深動(dòng)科技。與此同時(shí)，小米先后還投資了縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛(ài)泊車(chē)、黑芝麻芯片，涉及激光雷達(dá)、視覺(jué)傳感器、自動(dòng)駕駛解決方案、核心傳感器等方面。
最重要的資質(zhì)方面，據(jù)路透社今年8月報(bào)道，小米汽車(chē)已經(jīng)獲得了相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，拿到了造車(chē)資質(zhì)。而早在2021年11月，小米就和北京亦莊經(jīng)開(kāi)區(qū)簽約，承諾在經(jīng)開(kāi)區(qū)建設(shè)小米汽車(chē)總部，分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的整車(chē)工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2024年上半年首車(chē)將下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
最高調(diào)的當(dāng)屬生態(tài)系統(tǒng)。在今年10月26日，小米14發(fā)布會(huì)上，“小米澎湃OS”成為重點(diǎn)之一。雷軍在發(fā)布會(huì)上稱(chēng)，超過(guò)5000名工程師參與，重寫(xiě)了底層架構(gòu)，是基于安卓及自研Vela系統(tǒng)融合的操作系統(tǒng)，旨在打破人、車(chē)、家不同場(chǎng)景下設(shè)備的邊界，“人車(chē)家全生態(tài)”也上升為小米集團(tuán)的戰(zhàn)略。
雷軍自豪地表示，“對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)劃時(shí)代的里程碑，是邁向‘人車(chē)家全生態(tài)’的關(guān)鍵跨越?！?/p>
因此，小米澎湃OS的產(chǎn)品定位，是小米為其用戶打造的“人車(chē)家全生態(tài)操作系統(tǒng)”。在這一角度，小米澎湃OS發(fā)布的目的不僅是對(duì)MIUI這一手機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)替代，更重要的是為小米即將發(fā)布的車(chē)機(jī)系統(tǒng)做準(zhǔn)備。
經(jīng)過(guò)一系列緊鑼密鼓地部署，小米汽車(chē)已是箭在弦上，在市場(chǎng)的翹首以盼中，留給小米汽車(chē)的卻是一場(chǎng)硬仗。
03 大廠造車(chē)的命運(yùn)分野
盡管雷軍多次表示，“汽車(chē)是百年賽道，只要看好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)間都不晚?！钡豢煞裾J(rèn)的是，小米汽車(chē)的確趕了一個(gè)晚集。
當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)堪稱(chēng)血海，既有比亞迪、特斯拉形成雙寡頭格局，也有蔚來(lái)、理想、小鵬等新勢(shì)力快馬加鞭，以及廣汽、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企奮發(fā)圖強(qiáng)。
群狼環(huán)伺之下，大廠們的造車(chē)故事也展現(xiàn)出了截然不同的結(jié)局。
失敗的案例是集度。2021年1月，百度宣布造車(chē)。同年3月，百度和吉利合資注冊(cè)成立集度汽車(chē)有限公司。從股權(quán)關(guān)系上看，當(dāng)時(shí)在與吉利的合作關(guān)系中，百度占據(jù)著主導(dǎo)權(quán)。
彼時(shí)，李彥宏對(duì)集度汽車(chē)也極為看重。在之后的兩年內(nèi)，他曾在各種公開(kāi)場(chǎng)合為集度站臺(tái)、搖旗吶喊。在2022年百度Q1業(yè)績(jī)電話會(huì)上，李彥宏為集度汽車(chē)打氣，稱(chēng)其將搭載百度最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，“我們有信心在電車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地?！?/p>
但在今年8月14日，吉利控股集團(tuán)發(fā)布了旗下全新汽車(chē)機(jī)器人品牌“極越”，首款車(chē)型正式命名為“極越01”。吉利控股集團(tuán)方面表示，該品牌由吉利控股集團(tuán)與百度集團(tuán)聯(lián)合打造。這也意味著，在高調(diào)宣布造車(chē)兩年后，百度放棄了造車(chē)主導(dǎo)權(quán)。
成功的案例則是華為。2021年，華為成立車(chē)BU，旨在成為智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的博世，即使有掌舵人余承東的主導(dǎo)與推進(jìn)，華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展也沒(méi)有擺脫一波三折的命運(yùn)。從初期的黑馬姿態(tài)，到中間賽力斯與問(wèn)界表現(xiàn)平庸，直到問(wèn)界M5、M9以及智界S7等車(chē)型引爆市場(chǎng)，華為才在汽車(chē)市場(chǎng)立下了自己的山頭。
無(wú)論華為還是百度，在汽車(chē)這件事上都足夠高調(diào)，并擁有無(wú)可比擬的資源優(yōu)勢(shì)以及品牌聲量，但迎來(lái)了截然不同的結(jié)局。
所以，對(duì)于小米而言，即使曾在智能手機(jī)市場(chǎng)成功過(guò)一次，還有創(chuàng)始人雷軍親自坐鎮(zhèn)，但汽車(chē)業(yè)務(wù)面臨的壓力仍然不小。
2011年，中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)的大幕剛剛拉開(kāi)，小米面對(duì)的是一個(gè)國(guó)際大廠倚老賣(mài)老、不接地氣，山寨品牌遍地走的市場(chǎng)。小米憑借“極致、口碑、快”的五字箴言，撕開(kāi)了一個(gè)口子。
但今天的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)顯得過(guò)于擁擠。特斯拉和比亞迪，在新能源汽車(chē)深耕多年，先發(fā)優(yōu)勢(shì)難以被超越。而蔚來(lái)、理想、小鵬等新勢(shì)力的創(chuàng)始人不僅是雷軍的忠實(shí)粉絲，也是小米模式的深度學(xué)習(xí)者，爆款思維、粉絲經(jīng)濟(jì)、性?xún)r(jià)比，每一個(gè)小米當(dāng)初引以為傲的打法，都被新勢(shì)力們?cè)谛履茉雌?chē)市場(chǎng)發(fā)揚(yáng)光大。
造車(chē)之路不會(huì)一帆風(fēng)順，即使是對(duì)擁有4000億港元市值、最年輕的世界五百?gòu)?qiáng)、老同志雷軍坐鎮(zhèn)的小米汽車(chē)，同樣如此。
但不可否認(rèn)的是，汽車(chē)業(yè)務(wù)是小米為數(shù)不多能夠引燃資本市場(chǎng)熱情的底牌，對(duì)小米來(lái)說(shuō)不容有失。核心手機(jī)業(yè)務(wù)的進(jìn)展讓小米本季度的現(xiàn)金儲(chǔ)備來(lái)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1276億元，也讓小米在技術(shù)投入上更堅(jiān)定。三季度小米在造車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上花了17億元，可見(jiàn)其決心。
據(jù)說(shuō)雷軍40歲生日那天，早已財(cái)務(wù)自由的他意識(shí)到自己不應(yīng)該“庸庸碌碌”的過(guò)完余生，想要做一件以后回想起來(lái)能為之自豪和激動(dòng)的事情、一件偉大的事情。
手機(jī)讓小米成為了一家成功的公司，而汽車(chē)業(yè)務(wù)的成與敗將決定小米是否能夠躋身偉大公司之列。