記者 | 安晶

自本輪巴以沖突以來，黎巴嫩真主黨持續(xù)與以色列在邊境的領土爭議地區(qū)小規(guī)模交火；親伊朗武裝在敘利亞和伊拉克對美軍基地發(fā)動密集無人機和火箭彈襲擊；與以色列相隔整個紅海的也門胡塞武裝則多次向以色列發(fā)射導彈和無人機。

如今，胡塞武裝在海上開辟了新攻擊方向，開始在紅海劫持與以色列有關的貨輪。

11月19日，一艘隸屬英國公司、由日本公司運營的汽車運輸船遭胡塞武裝劫持，該船所有權與一名以色列富豪有關。分析師警告，紅海地區(qū)航運風險正在增大。

日本汽車運輸船被劫持

據(jù)日本和中東媒體20日報道，上周日下午，胡塞武裝在也門荷臺達港附近海域劫持了名為“銀河領袖”號（Galaxy Leader）的貨輪，船上共有25名船員。

“銀河領袖”號懸掛巴哈馬國旗，由日本郵船公司運營，從土耳其出發(fā)原計劃前往印度。日本郵船公司表示，劫持發(fā)生時，負責運輸汽車的“銀河領袖”號上沒有貨物。

胡塞武裝周一放出了劫持的現(xiàn)場視頻。視頻顯示，一架直升機從后方靠近“銀河領袖”號，武裝分子隨后持槍從直升機跳上船只甲板。在“銀河領袖”號周邊，還有多艘胡塞武裝小船。目前“銀河領袖”號已被帶回也門。

日本郵船公司公布的信息顯示，“銀河領袖”號上沒有日本船員，25名船員分別來自菲律賓、羅馬尼亞、烏克蘭、保加利亞和墨西哥。

日本內閣官房長官松野博一稱日本政府正在與胡塞武裝談判以確保船員的安全。日本也在與以色列溝通，同時呼吁沙特阿拉伯、阿曼和伊朗敦促胡塞武裝釋放船員。

胡塞武裝表示，劫持“銀河領袖”號是由于該貨輪與以色列有關。胡塞武裝發(fā)言人阿卜杜勒薩拉姆（Mohammed Abdul-Salam）稱以色列只能理解“用武力說話”，劫持以色列船只是為了證明胡塞武裝將不計代價對以色列“發(fā)動海戰(zhàn)”，“這只是開始?！?/p>

胡塞武裝宣布，該組織將繼續(xù)在國際海域針對與以色列有關的船只，直到以色列結束在加沙地帶的軍事行動。

以色列則譴責胡塞武裝采取“恐怖行動”，稱被劫持的貨輪與以色列無關，船上也沒有以色列公民。但注冊資料顯示“銀河領袖”號的所有方為Ray Car Carriers，公司注冊地為英國屬地馬恩島，公司創(chuàng)始人之一為以色列富豪昂加爾（Abraham “Rami” Ungar）。

Ray Car Carriers的兩艘貨輪曾在2021年遇襲，當時以色列指責伊朗為襲擊制造者。對于此次“銀河領袖”號被劫持，以色列也指責伊朗為幕后主謀，遭到伊朗堅決否認。

在也門內戰(zhàn)中，沙特為首的聯(lián)軍支持也門政府，伊朗則支持胡塞武裝與沙特聯(lián)軍作戰(zhàn)。隨著伊朗與沙特關系改善，沙特也與胡塞武裝直接談判，繼續(xù)商討?；鹗乱?。

伊朗外交部發(fā)言人卡納尼周一表示，伊朗此前已多次重申，中東地區(qū)的反抗組織會出于其利益考慮獨立采取行動?？{尼譴責以色列的指責是為了轉移外界對加沙沖突的關注。

雖然也門與以色列相隔1600公里，但自上月加沙沖突開始后，也門胡塞武裝就開始向以色列發(fā)射無人機和導彈。大部分無人機和導彈被以色列軍方攔截，美軍也擊落了數(shù)架無人機。

胡塞武裝的遠程彈道導彈、巡航導彈和無人機均可抵達以色列南部。2019年，胡塞武裝從也門北部向1000公里外的沙特東部油田發(fā)動導彈和無人機襲擊，導致沙特石油產量減半，全球油價一度上漲。

但軍事研究人員認為，胡塞武裝要想攻破以色列的防線必須密集發(fā)射大量導彈，讓以色列的防空系統(tǒng)癱瘓。但從距離1600公里之外大批量發(fā)射導彈的操作難以實現(xiàn)。

考慮到打擊以色列本土的難度，胡塞武裝領導人馬立克·胡塞（Abdul Malik al-Houthi）本月初宣布，紅海地區(qū)的以色列船只將成為該組織的新打擊目標。

曼德海峽航運風險上升

劫持事件發(fā)生后，日本經(jīng)濟產業(yè)大臣西村康稔表示，包括汽車在內的眾多日本商品經(jīng)紅海運輸，該地區(qū)是連接日本和歐洲的要道。他警告，紅海運輸通道受阻將影響日本的供應鏈。

但西村康稔指出，日本的能源進口不會受影響。前往日本的油輪和液化天然氣船很少使用劫持事件發(fā)生的海域，劫持事件不會沖擊日本的能源進口。

“銀河領袖”號被劫持后，Ray Car Carriers公司旗下的另外兩艘貨輪選擇臨時改道，避開紅海南部地區(qū)。

英國海事安全公司Ambre追蹤顯示，其中一艘貨輪原計劃前往也門方向，后改道前往斯里蘭卡。改道造成貨輪至少延期四天，航行里程增加1876海里。

也門扼守著紅海南部門戶曼德海峽。曼德海峽位于也門和東非國家吉布提之間，最窄處僅20公里寬，是連接紅海與阿拉伯海的重要海上通道。

每天有超過1.7萬艘船只通過曼德海峽，該通道也是石油運輸要道。美國能源信息署數(shù)據(jù)顯示，每天平均有620萬桶原油和石油產品經(jīng)曼德海峽運輸。

在埃及增加天然氣產量之前，曼德海峽也是中東多國進口液化天然氣的關鍵要道，埃及和約旦進口液化天然氣曾有80%都經(jīng)曼得海峽運輸。

風險公司Verisk Maplecroft中東北非地區(qū)的首席分析師Torbjorn Soltvedt補充，除石油運輸外，每年有超過5000萬噸農產品也經(jīng)曼德海峽運輸。而胡塞武裝完全有能力對曼德海峽的船只發(fā)起行動。

Soltvedt認為，紅海、亞丁灣和曼德海峽國際航運受阻的風險正在上升。由于缺乏可替代航線，如果航運公司出于安全考慮選擇繞開曼德海峽，將大幅推高航運成本。自本輪巴以沖突以來，進出以色列的海上航運戰(zhàn)爭保險費率已經(jīng)上漲了10倍。

在巴以沖突持續(xù)的背景下，以色列的靠山美國再度成為關鍵方。目前美國向中東地區(qū)派出了兩支航母打擊群?！案Ｌ亍碧柡侥复驌羧何挥跂|地中海，“艾森豪威爾”號航母打擊群位于阿曼灣，以威懾伊朗和黎巴嫩真主黨。

除航母打擊群之外，美國還有多艘艦船負責監(jiān)測也門胡塞武裝的導彈發(fā)射，目前尚不清楚這些艦船是否會被用于紅海護航。

國際海上安全架構上周已對紅海船只發(fā)警告，明確曼德海峽航線為“關切區(qū)域”，呼吁船只航行時盡最大可能遠離也門海域。

該機構建議船只最好在夜間航行，降低被“惡意方”發(fā)現(xiàn)的可能。