文|數(shù)科社 林木
隨著首款純電動車型SU7正式亮相工信部申報目錄，小米汽車離量產(chǎn)上路又近了一步。
不久前，工信部公布了第377批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示文件，位列其中的小米汽車終于露出“真容”。
自2021年雷軍宣布造車以來，小米汽車的業(yè)務進展一直為外界所關注。作為雷軍已過知命之年的最后一次創(chuàng)業(yè)，市場的關注點在于：
十年前，雷軍創(chuàng)辦了一度被視為智能手機市場普及者的小米，如今能否在新能源汽車賽道再創(chuàng)一個小米？而在這條被公認為近年來最殘酷的賽道上，小米汽車又當扮演怎樣的角色？
眼下，距離小米汽車上市越來越近，答案也正在被一一揭開。對于補齊了小米最后一塊拼圖的雷軍而言，接下來是把車賣給誰的問題。
01 吊足胃口的“真容”與定價
過去兩年來，小米汽車的“真容”與定價吊足了大眾胃口。
外觀造型方面，直到小米總裁盧偉冰在今年一季度業(yè)績報告會上表示即將展開夏測和冬測，才有越來越多小米汽車的外觀渲染圖及路試諜照流出。
從工信部公示文件顯示的照片來看，小米此次申報的SU7和SU7 Max兩款車型，除了未采用貫穿式LED頭燈組外，大致符合此前網(wǎng)友予以“前臉像特斯拉Model 3，側(cè)面像保時捷Taycan”的猜想。
相關產(chǎn)品信息顯示，小米首款汽車為純電轎車，定位C級車，兩款車型長寬均為4.997米和1.963米，軸距為3米，與漢EV尺寸差不多，比蔚來ET5則要大一圈。電池分別為三元鋰離子電池（寧德時代）和磷酸鐵鋰電池（襄陽弗迪電池），后者隸屬于比亞迪。
而之前一直未落實的造車資質(zhì)問題也徹底揭開懸念——申報企業(yè)一欄寫著北京汽車集團越野車有限公司，即用的北汽造車資質(zhì)。不過，新車生產(chǎn)地址卻是小米汽車自建工廠所在地，不難猜測，小米可能只是暫借資質(zhì)，并非用其代工。
按照現(xiàn)行法規(guī)，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)需要取得“雙資質(zhì)”才能將產(chǎn)品投放至市場銷售。得到發(fā)改委許可的“大資質(zhì)”后，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設工廠，3年內(nèi)銷售車輛。
據(jù)公開報道，小米汽車工廠分兩期建設，一期占地面積約72萬平方米，年產(chǎn)能為15萬輛，于2023年6月竣工并通過驗收；二期計劃于2024年動工，2025年完工。
眼下，小米汽車又通過了工信部的認可，意味著距離量產(chǎn)上市僅有一步之遙。據(jù)悉，在招聘網(wǎng)站上，可以看到小米汽車正在各地招聘零售中心店長，月薪2萬到3萬不等。
盡管揭開了外形上的面紗，但小米汽車的定價依然是個謎。
最近，知名汽車博主韓路透露，小米的首款車型售價將超過30萬元人民幣，高配版預計接近40萬元人民幣。目前這條微博已被刪除。11月21日，又有網(wǎng)友爆料稱，MI SU7基本型入門低、中、高三個配置版本價格分別為15.49萬起、17.99萬起和21.49萬起。截至發(fā)稿前，小米汽車官方目前尚無回應。
首款車型的定價，無疑決定著小米汽車要將產(chǎn)品賣給誰，這一答案唯有上市發(fā)布會那天才能揭曉。不過，業(yè)內(nèi)也有不少關于“小米汽車定價不會高于30萬元”的論調(diào)。
在近日的三季報的電話會議上，盧偉冰透露了小米汽車的最新進展，“小米汽車明年上半年量產(chǎn)目標不變，整體進度符合預期，馬上要進行第二次冬測?！?/p>
在此之前，已有多家A股公司加入小米汽車供應鏈，“準生證”曝光次日，小米造車相關概念股持續(xù)走高，一度迎來漲停潮。
02 最后一塊拼圖
小米汽車上榜工信部新產(chǎn)品公示名單的當天，雷軍發(fā)了條微博，寫道：人車家全生態(tài)，我心更澎湃。下面附上的是他不久前在集團戰(zhàn)略升級發(fā)布會上演講的照片。
這場發(fā)布會上，除了小米14系列新品如期而至，雷軍還宣布小米集團最新戰(zhàn)略從“手機×AIoT”，升級“人車家全生態(tài)”，公布了小米探索13年的澎湃OS系統(tǒng)。
早在2021年宣布造車時，雷軍就一表小米造車的初心：用高品質(zhì)的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活。如今看來，雷軍口中的“智能生活”正對應著小米的“人車家全生態(tài)”，而承接新戰(zhàn)略的關鍵，則是一同發(fā)布的澎湃OS系統(tǒng)。
在他的未來構(gòu)想中，小米澎湃OS是一個“萬物互聯(lián)的公有底座”。此前，小米已經(jīng)擁有一定的AIoT智能生態(tài)，進軍智能汽車領域則意味著小米把智能生活的覆蓋場景再度擴大。
小米汽車無疑是藍圖里的最后一塊拼圖。
據(jù)了解，小米車機OS的研發(fā)是在2021年開啟，并在去年初統(tǒng)一了MIUI、Vela、Mina、車機OS四個系統(tǒng)的軟件架構(gòu)，完成操作系統(tǒng)底層合并。
無論對于手機還是汽車而言，自研操作系統(tǒng)都能促使軟硬件更好的融合，從而提升終端性能和用戶體驗，進而構(gòu)筑廠商差異化競爭力的技術護城河。
這條道路已有華為珠玉在前。鴻蒙OS在發(fā)布之初就強調(diào)了其物聯(lián)萬物的宏大愿景，如今也能看到鴻蒙OS已打通手機、PC、電視、車機、手表等多個終端。尤其在車機終端，鴻蒙座艙系統(tǒng)一直以來都是問界車型的一大賣點。
這也恰恰是蘋果下場造車的關鍵原因之一。
蘋果在過往已展現(xiàn)軟硬結(jié)合所帶來的強大產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)和消費端掌控力。iOS的核心生態(tài)系統(tǒng)和賬號體系是它的先天優(yōu)勢，可以無縫移植到汽車的OS上，注定了AppleCar將成為繼iPhone、Mac之后新的承載物。
在智能化時代，汽車已不再被看做是單一的出行工具，而是成為智能化生活的終端載體之一。這就意味著，不同的操作系統(tǒng)，不同的軟件服務能力，未來將會進一步影響汽車產(chǎn)品的差異性，進而決定著消費者的消費和使用體驗。
因此能看到，近年來，軟件賦能汽車生態(tài)，已成為廠商們切入新能源汽車領域的一個重要路徑。與此同時，不止手機廠商進軍汽車產(chǎn)業(yè)，也有像蔚來這樣以用戶體驗為重的汽車廠商跨界來做手機。
打通手機與汽車的生態(tài)連接，也意味著開拓更多商業(yè)空間的可能。在此之前，已有多家A股公司加入小米汽車供應鏈，“準生證”曝光次日，小米造車相關概念股持續(xù)走高，一度迎來漲停潮。
03 最后一場豪賭
本周一，小米集團剛剛公布了2023年第三季度財報。
財報顯示，三季度小米集團營收708.9億元，同比增長0.6%；第三季度凈利潤48.7億元人民幣，上年同期為虧損14.74億元，同比扭虧為盈；調(diào)整后凈利潤59.9億元，同比增長182.9%，其中包含智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務費用為17億元。
盡管小米第三季度收入和毛利實現(xiàn)了同比增長，但前三季度（1~9月）收入和毛利的同比增幅卻略遜一籌。其中浮動較為明顯的是分季持續(xù)攀升的研發(fā)費用——小米第三季度研發(fā)開支為49.66億元，同比增長22.0%、環(huán)比增加9.0%。
小米集團給出解釋：主要是由于智能電動汽車業(yè)務及其他創(chuàng)新業(yè)務相關的研發(fā)開支增加。同時表示，在研發(fā)開支方面，公司計劃五年（2020~2026）研發(fā)投入超過1000億元。
過去兩年，小米在汽車業(yè)務上給予了極大的投入力度。
財報披露，2022年，小米在智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務投入了31億元，預計到今年這一投資會達到75-80億元，完成首期投資目標。而在去年二季度，小米汽車研發(fā)團隊還在1500人左右，如今已經(jīng)翻了一倍達到3000人。
對于雷軍而言，這是他愿押上人生所有積累的最后一次創(chuàng)業(yè)，亦是一場豪賭。
小米集團副總裁、CFO兼任天星數(shù)科CEO林世偉曾在接受《中國企業(yè)家》采訪時透露，雷雷軍最初是抱著‘小米不做汽車’的心態(tài)去做調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，“如果不做汽車的話，小米將會受到很大的影響，如果未來我們的產(chǎn)品構(gòu)成依然只有手機和智能家電，我們就是一個傳統(tǒng)企業(yè)了” 。
這種危機感或也來自于近年來銷量疲軟的智能手機市場，小米需要更新的故事來支撐其估值、股價和想象空間。小米造車之于雷軍，無異于再造一個小米。
然而，這件事的難度遠比想象中更難。當年，小米手機誕生于智能手機市場普及的初期，靠著“性價比”搶占中低端市場，隨后迅速站穩(wěn)腳跟。但如今，小米汽車卻比新造車業(yè)內(nèi)的主流玩家至少晚了6年入場，已然錯失先機。
造車被公認為近年來最考驗生存能力的賽道，燒錢程度已無須贅述。小米賬上躺著1200多億元，再加上有著手機業(yè)務的造血，意味著其對于殺出重圍具備足夠的耐心。
但今年以來，腰部以下的威馬、愛馳、拜騰等新能源車企陸續(xù)陷入困境，就連處于第一梯隊的蔚來也宣布裁員10%，行業(yè)再次呈現(xiàn)出一片大洗牌態(tài)勢。這也再次映照了業(yè)內(nèi)人士給出的“未來可能只剩幾家車企存活”的斷言。
此前有媒體報道稱，小米CEO雷軍曾表示，小米汽車未來銷量預期是10萬臺/年。但近日盧偉冰予以否認：“雷軍沒說過年銷量目標10萬臺，小米的目標就是希望花10-20年時間進入TOP5，這也是一個有挑戰(zhàn)性的目標?！?/p>
這一目標接下來的挑戰(zhàn)在于，小米汽車將要選擇哪一價格區(qū)間的市場突圍。
擺在眼前的現(xiàn)實是，環(huán)顧當下的新能源汽車市場，幾乎各個價格區(qū)間都在上演激烈的競爭。如20萬元以上的價格區(qū)間內(nèi)，不乏特斯拉、華為賽迪斯以及“蔚小理”這些造車新勢力勁敵，而在20萬元以下，以比亞迪為代表的老牌車企巨頭已展現(xiàn)足夠的統(tǒng)治力。
這也意味著，無論小米汽車定價哪個價位段，都將避免不了越來越卷的廝殺。屆時，小米還能打出“性價比”這樣的殺手锏嗎？