界面新聞記者 | 劉嘉欣
界面新聞編輯 | 陳小同
10月份，零跑汽車和Stellantis合作計劃正式宣布，Stellantis投資約15億歐元（85億元港幣）以獲取零跑汽車約20%的股權，并在董事會獲得2個席位。現(xiàn)在這一交易已完成股份交割，原股東大華科技也不再持有零跑汽車股份。
11月23日，零跑汽車聯(lián)席總裁武強媒接受界面新聞等媒體采訪時表示，交割完畢表明兩者合作關系已經(jīng)順利構建，未來將進一步推進投資合作及戰(zhàn)略。
“Stellantis投資入股進入零跑董事會以及作為股東，不改變零跑的股權結構、股東結構、公司日常的經(jīng)營和管理?！蔽鋸姳硎?，在股東層面，零跑原來的創(chuàng)始股東團體比例高于Stellantis；董事會9個席位中，零跑也占據(jù)了7席。
此前業(yè)內對這次合作并不看好，消息公布后零跑汽車股價迅速跳水。很大一部分原因在于零跑創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官朱江明借助大華股份的退出套現(xiàn)超過1.8億港元，此后朱江明等人承諾10年內不減持零跑汽車的股份。
值得注意的是，不同于大眾汽車牽手小鵬汽車以提升前者在中國市場的產(chǎn)品競爭力，零跑汽車與Stellantis的合作更多是聚焦在海外市場。
雙方在荷蘭成立了零跑國際合資公司，其中零跑持股49%、Stellantis持股51%。合資公司董事長由朱江明擔任，Stellantis指派總經(jīng)理。
武強解釋合資公司股權結構設置的兩層含義時稱，一是如果在海外碰到一些地方保護主義等問題，Stellantis有一定能力去舒緩或解決；二是給Stellantis充分的利益，可以更好地發(fā)揮對方的主觀能動性，調動資源迅速把海外市場的銷量提上去。
具體到海外布局，武強表示，零跑第一步將進入歐洲市場，預計明年第三季度開始交付，以出口方式將車銷往歐洲。根據(jù)此前計劃，零跑第一款和Stellantis合作導入海外的首發(fā)車型零跑C10將在明年1月開始預售，在明年3月份正式上市交付，海外市場流程也會同步進行。
通常來說，本土汽車品牌走向國外有兩種方式，一種是整車出口，另一種是本地化生產(chǎn)。現(xiàn)在很多中國汽車公司包括新勢力都在海外建廠，零跑并沒有這個打算。
武強認為，這兩種方式各有優(yōu)劣，最終會根據(jù)經(jīng)濟成本考慮進行選擇，“目前是出口（成本）比較低。”他還提到，未來海外銷量提升不會依靠重投資建工廠來達成，而是依靠和利用國外已有產(chǎn)能進行代工生產(chǎn)。
“那些產(chǎn)能既包括Stellantis自己的工廠，因為它們在各個國家都有生產(chǎn)基地，同時不排除第三方的工廠進行代工，要綜合比較它們的優(yōu)勢而決定。”
在海外渠道上，武強表示，零跑既會利用Stellantis渠道資源，同時也會將在中國市場形成的打法應用到國外的銷售體系當中。零跑汽車向全球其它所有市場推出的產(chǎn)品將由合資公司零跑國際負責。
對于能源形式和智能化程度的地區(qū)差異，武強認為，問題的關鍵是對海外市場的規(guī)劃要脫離對國內市場的固有認知。不同于國內銷售者對新能源汽車電動化、智能化的高需求，歐洲普遍對智能化需求低，對持續(xù)能源轉型和環(huán)保需求卻比較高。但歐洲的配套基礎設施、電費價格和國內情況相差甚遠，在制定計劃時就要充分考慮當?shù)厥袌觥?/span>
2023年第三季度，零跑汽車實現(xiàn)營業(yè)收入56.56億元，同比增長31.9%，單季度毛利率首度轉正為1.2%。
武強在此次活動中透露，零跑四季度毛利率會比三季度更高，預計2025年底或2026年初可實現(xiàn)凈利率轉正?！拔磥砜赡軙鶕?jù)業(yè)務需要進行選擇性融資，但近期不會再有超大規(guī)模融資。”