界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
界面新聞編輯 | 趙柏源
蔚來汽車CEO李斌第一次在每年最重要的品牌活動(dòng)NIO Day之前公開接受媒體采訪，用兩個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，回答了外界最關(guān)心的140個(gè)問題。當(dāng)蔚來汽車不到4年時(shí)間里再次陷入倒閉的傳聞，李斌選擇站出來直面質(zhì)疑。
回顧蔚來汽車9年的發(fā)展歷程，李斌反思公司內(nèi)部沒有對(duì)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)做出足夠的預(yù)判，部分舉措實(shí)施節(jié)奏可以提前。這包括李斌在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上強(qiáng)調(diào)的銷售能力的建設(shè)。李斌認(rèn)為，今年蔚來汽車最大的教訓(xùn)是銷售能力建設(shè)滯后導(dǎo)致意向訂單大量流失。
李斌也未能預(yù)判到近兩年股權(quán)投融資市場的低迷行情。以蔚來汽車為代表的造車新勢(shì)力成長于投資人對(duì)電動(dòng)汽車最狂熱的時(shí)期，陸續(xù)在納斯達(dá)克敲鐘上市，成長為中國頭部新能源汽車公司。但熱錢不斷的好日子正一去不返。
“我們過去處于單邊向上的時(shí)代，沒有經(jīng)歷過完整的周期，沒有見過世面，我們把那些美好當(dāng)做了常態(tài)?！崩畋笳J(rèn)為，現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)擁有更多的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和周期意識(shí)，這是中國很多企業(yè)家需要補(bǔ)上的一課。
當(dāng)融資窗口縮窄，經(jīng)營節(jié)奏失誤，蔚來汽車發(fā)展陷入低迷。今年三季度，蔚來汽車凈虧損45.6億元，同比增虧10.8%；今年前11月蔚來汽車?yán)塾?jì)交付量為14.2萬輛，難以達(dá)成25萬輛年度銷量目標(biāo)。同期理想汽車?yán)塾?jì)交付32.57萬輛，提前完成全年銷量KPI。
為應(yīng)對(duì)危機(jī)，蔚來汽車少有地在內(nèi)部實(shí)施裁員，合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工。界面新聞獲悉，目前蔚來汽車子品牌阿爾卑斯和螢火蟲的質(zhì)量、座艙等業(yè)務(wù)部門已經(jīng)與蔚來品牌合并，此前三個(gè)品牌的智能座艙均獨(dú)立開發(fā)。
蔚來汽車同時(shí)進(jìn)行資源提效，推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入。比如蔚來汽車電池自研項(xiàng)目，將由蔚來汽車自研電池包、電芯、材料，但委托他人生產(chǎn)。
李斌認(rèn)為，制造端生產(chǎn)電池投入周期長且占用固定資產(chǎn)投資，不利于毛利率提升，蔚來汽車當(dāng)前也不具備自制電池的資源配置。接下來，蔚來汽車將通過研發(fā)、規(guī)模和管理等方面換毛利提升。
對(duì)于2024至2025年市場，李斌判斷市場競爭將非常慘烈，蔚來品牌要對(duì)市場競爭的慘烈程度放棄幻想，對(duì)以價(jià)換量也要放棄幻想。ET5將是蔚來汽車售價(jià)最低的產(chǎn)品，蔚來品牌也堅(jiān)決不會(huì)下沉至20字30萬元級(jí)市場。
但他同時(shí)也指出，明后兩年高端純電新能源汽車市場將迎來爆發(fā)式增長的拐點(diǎn)，這主要受益于鋰價(jià)下跌和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善。不過，在業(yè)內(nèi)普遍看來，2024年新能源汽車市場仍將維持以插電混動(dòng)和增程式為主要推動(dòng)力的趨勢(shì)。
明年蔚來汽車主品牌將沒有新車發(fā)布，核心是賣好現(xiàn)有在售8款車型。李斌預(yù)計(jì)，到明年第二季度，蔚來品牌月銷量將達(dá)到2萬輛基準(zhǔn)線。此前他期望這一目標(biāo)在今年下半年實(shí)現(xiàn)。
蔚來汽車第二品牌阿爾卑斯將是明年參與市場競爭的主力軍，該品牌立足家庭市場，全生命周期預(yù)計(jì)只有三款車型，但單款車型月銷量內(nèi)部預(yù)期是5萬輛以上。
一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，盡管阿爾卑斯首款車型試制車已經(jīng)下線，接近正式量產(chǎn)，但蔚來汽車內(nèi)部仍未確定首款車型的上市時(shí)機(jī)。李斌希望等到明年競品車型內(nèi)卷競爭至筋疲力盡后，再下場做“掀桌子的人”。
近期蔚來汽車接連與長安汽車和吉利汽車達(dá)成換電合作，也讓外界對(duì)多方合作模式產(chǎn)生好奇。李斌透露，蔚來汽車已經(jīng)成立了專門小組，幫助合作伙伴開發(fā)換電版本車型。他呼吁所有汽車公司都看一下哪款車適合做換電版本，底盤改造便宜的一兩千萬元即可，“多賣1000輛車就能回本”。
據(jù)悉，今天上午李斌剛簽署了一份換電合作協(xié)議，換電朋友圈進(jìn)一步擴(kuò)大。
針對(duì)大眾對(duì)換電高昂資源投入的質(zhì)疑，李斌回應(yīng)稱，換電不是蔚來的包袱，換電服務(wù)本身虧損是有限的，單個(gè)換電站一年攤銷折舊費(fèi)用約30至40萬元，單個(gè)換電站一天60單可以實(shí)現(xiàn)盈利。僅看上海地區(qū)單個(gè)換電站平均單量達(dá)到了80單，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。
目前蔚來汽車充電樁業(yè)務(wù)基本已經(jīng)盈虧平衡，未來不排除 NIO Power 獨(dú)立融資的可能。
以下為李斌回答界面新聞等媒體的部分問題，刊發(fā)有所刪減和調(diào)整。
Q：降本增效和內(nèi)部人員與業(yè)務(wù)的精簡，目前進(jìn)展到什么程度了？哪些業(yè)務(wù)部門受影響比較大？哪些業(yè)務(wù)部門在逆勢(shì)擴(kuò)招？
李斌：比如說DS部門、操作系統(tǒng)和智能化相關(guān)的部門，總的來說都沒有受什么影響。確實(shí)我們的電池制造部門（受影響較大），還有一些是很多部門的合并也省出來了一些人。11月份我發(fā)的內(nèi)部信里說的事情，基本上都已經(jīng)做完了。
前段時(shí)間說我們要啟動(dòng)新一輪，這是沒有的事情，但是持續(xù)地去優(yōu)化組織和效率是每個(gè)公司都該做的。如果是研發(fā)或者營銷項(xiàng)目，我們會(huì)希望顆粒度特別細(xì)地去看投資回報(bào)率，我們正在建這樣一個(gè)體系。
Q：蔚來內(nèi)部是怎么評(píng)估公司的戰(zhàn)略算好還是不好的？
李斌：蔚來做過很多好的決定，也做過很多差的決定。我一直講，我們?cè)诤玫臅r(shí)候，能做出差的決定，在差的時(shí)候，容易做出好的決定。從2019年底開始，我們經(jīng)常有五年的戰(zhàn)略規(guī)劃，今年調(diào)成兩年了。五年談戰(zhàn)略談多了，如果沒有達(dá)到預(yù)期，可是錢已經(jīng)花出去了，那就會(huì)帶來很多的經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)。
你的資源不是無限的，市場波動(dòng)特別大。我認(rèn)為我們不好的地方就是在于，我們對(duì)于外部的各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，公司經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)估是不足的。如果我們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)估能夠更加謹(jǐn)慎，可能很多措施可以做的更早。
我也沒有太預(yù)判到股權(quán)融資市場的情況。我們往回去看，總是很多事情可以看得更清楚。比如說2021年的時(shí)候，美元市場是零利率，大家想一想零利率這個(gè)事情怎么可能一直有呢。我們中國大部分企業(yè)家創(chuàng)業(yè)者，是非常幸運(yùn)的，生活在一個(gè)單邊向上的年代。我們對(duì)很多周期是沒有什么感覺的，是沒有太見過世面的，我們把那些可能是當(dāng)成常態(tài)了。
Q：推出新品牌也需要花大筆資金，蔚來為什么要在當(dāng)下虧損嚴(yán)重，且受外界質(zhì)疑的時(shí)候推新品牌？
李斌：我們希望蔚來品牌可以在高端市場有很高的份額，有很好的毛利，支持公司的發(fā)展，第二品牌能夠去服務(wù)更多的用戶。我們現(xiàn)在推新品牌的原因，不是因?yàn)槲覀兲潛p嚴(yán)重，反而是因?yàn)槲覀兊耐度攵家儸F(xiàn)，所有智能化的投入都要變現(xiàn)。兩個(gè)品牌之間技術(shù)可以共享，智能化相關(guān)的軟件復(fù)用帶來成本節(jié)約和規(guī)模的優(yōu)勢(shì)是巨大的。
Q：當(dāng)前蔚來經(jīng)受著一些外部困擾，因此做了不少變革也放棄了部分曾經(jīng)堅(jiān)持的東西。這是否意味著蔚來的初心和長期主義會(huì)慢慢改變、消失，變成一個(gè)大家不認(rèn)識(shí)的公司？又有什么是蔚來一定會(huì)堅(jiān)守始終忠于自己的東西？
李斌：我們的初心不會(huì)變，長期主義也不會(huì)變。長期主義不是不做好短期執(zhí)行的借口，老講長期主義，容易在公司里面衍生出一種文化，就是不看短期的執(zhí)行，這個(gè)肯定不行。以后大家不要說蔚來是一家長期主義的公司，會(huì)麻痹我們的同事，就說蔚來是一個(gè)追求短期執(zhí)行的公司。我們是一家講執(zhí)行效率的公司，你們老給我們貼長期主義的這個(gè)標(biāo)簽，那我們自己很多同事就真的信了。
Q：很久沒見到受市場歡迎的旗艦產(chǎn)品了，大多數(shù)是吉祥物身份，蔚來的思考是針對(duì)市場還是拉高品牌？
李斌：蔚來在高端的純電市場，現(xiàn)在的基盤用戶還是像我們ES6車主這樣的家庭用戶。如果真正定位高端品牌，商務(wù)用途的車是我們要攻堅(jiān)的，否則我們利潤會(huì)受限，品牌的天花板也會(huì)受限。我們即將發(fā)布的這款車，要堅(jiān)決地進(jìn)入到行政旗艦的市場。整個(gè)蔚來品牌非常堅(jiān)決要進(jìn)入到商務(wù)市場，品牌定位和將來第二品牌定位，會(huì)有很明顯的區(qū)別。
Q：第二品牌的車型定位和渠道建設(shè)策略與主品牌將會(huì)有哪些不同？目前主品牌蔚來在長三角等區(qū)域表現(xiàn)較好，第二品牌是否將更側(cè)重二三線城市，面對(duì)更激烈的大眾市場，作為一個(gè)全新品牌有哪些優(yōu)勢(shì)？
李斌：雖然試制車早就下線了，但是我們決定先等一等，讓大家先卷一卷，我們最后再做這個(gè)掀桌子的人。品牌定位是家庭市場，相對(duì)來說好定位一些，安全，舒適，大空間，該要的都給你。針對(duì)家庭市場我們也不會(huì)推太多款車，生命周期只有三款車。
Q：蔚來相繼和長安、吉利就換電業(yè)務(wù)開展合作協(xié)議。如此放開趨勢(shì)下，換電還是蔚來的護(hù)城河嗎？
李斌：換電當(dāng)然是蔚來的護(hù)城河，而且這個(gè)護(hù)城河隨著網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，隨著加入換電網(wǎng)絡(luò)的同行的增加，隨著他們的車逐步上市，隨著他們的車越賣越多，我們這個(gè)護(hù)城河只會(huì)越來越深。大家不要狹義地去看這件事，我們蔚來做換電，終局就是對(duì)外開放，從第一天就是這么想的。
Q：NIO Power業(yè)務(wù)獨(dú)立融資在2019年也探討過，但是最后沒有實(shí)際發(fā)生，如今重新提上日程，潛在投資者對(duì)這個(gè)業(yè)務(wù)的看法發(fā)生了哪些變化？對(duì)投資者而言其想象空間有哪些？
李斌：我認(rèn)為大部分人還是把換電當(dāng)成我們的包袱。我必須非常鄭重地跟大家說，換電不是我們的包袱。其實(shí)換電服務(wù)本身賠錢是有限的，主要是電費(fèi)貴。一個(gè)換電站一年各種東西都算上的話，三四十萬元。其實(shí)我一個(gè)換電站一天60單就盈利了，大家不要被免費(fèi)換電賠錢去誤導(dǎo)了。
Q：2024年怎么賣車，如何提高產(chǎn)品在市場上的爭力，銷量預(yù)期。蔚來對(duì)明年的市場如何判斷，還會(huì)繼續(xù)調(diào)整價(jià)格策略嗎？
李斌：老老實(shí)實(shí)賣車。我們2021年沒有新車，就是好好干活。明年確實(shí)會(huì)更加激烈，主要還是把銷能轉(zhuǎn)化為銷量。我們現(xiàn)在雖然用戶顧問的數(shù)量增加了，但是用戶顧問的培訓(xùn)和很多方面還需要一些時(shí)間。估計(jì)明年2季度絕大部分的同事應(yīng)該都會(huì)變成熟手了。銷量目標(biāo)我們還是希望隨著銷能建設(shè)，以兩萬做一個(gè)基線。
蔚來這個(gè)品牌，我跟同事說，第一對(duì)市場競爭的慘烈程度，要放棄幻想，一定很慘；第二，對(duì)我們會(huì)以價(jià)換量也要放棄幻想。蔚來會(huì)以提升毛利率，提升銷售服務(wù)的體系能力去換取銷量的提升。