文|車市物語 Jasmine
在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，空氣懸架一直是汽車領(lǐng)域的豪華專屬，只對(duì)高端車型敞開大門。可如今，它正在經(jīng)歷一場(chǎng)由高端走向大眾的華麗蛻變。
自2017年蔚來ES8起，到理想L8/L9、小鵬G9、極氪001/009、嵐圖Free/夢(mèng)想家、高合等車型，中國品牌搭載空氣懸架的入門車型指導(dǎo)價(jià)不斷下探，目前已下探至25-30萬元的入門級(jí)豪華車市場(chǎng)。
“2025年很可能出現(xiàn)售價(jià)不超過20萬標(biāo)配空氣懸架的車型?！闭憬纵x汽車科技有限公司董事長(zhǎng)兼CEO郭川在近日的一場(chǎng)論壇上表示。
以孔輝科技為代表的零部件企業(yè)正在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)突圍，打破過去被大陸、威巴克等國際巨頭供應(yīng)商壟斷的局面。
2022年，理想汽車買下了孔輝科技20多萬套空氣懸架，讓這家僅成立5年的年輕公司成了空氣懸架行業(yè)新龍頭，市占率近40%。
另一家國內(nèi)空懸供應(yīng)商保隆科技近日與蔚來簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方擬針對(duì)空氣懸架相關(guān)產(chǎn)品展開全方位戰(zhàn)略合作。2022年，蔚來ET7首次實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)供應(yīng)商（保?。┑那袚Q。
不斷下沉的空氣懸掛也進(jìn)入資本的視野。9月22日，孔輝科技宣布完成3億元C輪股權(quán)融資。這是孔輝過去一年里完成的第二筆融資，至此孔輝科技已共計(jì)募資近10億元；25日，另一空氣懸架“新勢(shì)力”上海時(shí)駕也宣布獲得數(shù)千萬元的Pre-A+輪融資，這同樣是該公司近一年里第二次獲得加持。
這不僅僅是資本的盛宴，更是普通消費(fèi)者的利好。為何空氣懸架會(huì)從“奢侈品”的象牙塔中走下來，正被更多人的擁抱？
01 內(nèi)卷下價(jià)格不斷下探
空氣懸架的歷史可以追溯到20世紀(jì)中期。最早應(yīng)用空氣懸架的車型之一是1958年上市的戴姆勒-奔馳300 Adenauer。這款豪華轎車的空懸系統(tǒng)是由博世和戴姆勒-奔馳公司合作開發(fā)，利用氣囊代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬彈簧，被設(shè)計(jì)成一款豪華、寬敞且高度注重乘坐舒適性的轎車。
這為后來的高端車型引入空氣懸架技術(shù)奠定了基礎(chǔ)，陸續(xù)出現(xiàn)于寶馬、奔馳、保時(shí)捷、賓利等豪華品牌的高端車型。寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級(jí)、路虎攬勝等均配備空懸，起售價(jià)分別為82.8萬元、82.89萬元、94.68萬元、142.8萬元。
盡管空氣懸架很早就已問世，但直至60年后新能源汽車潮到來，空氣懸架的優(yōu)勢(shì)才被完全放大，逐漸成為炙手可熱的配置。
首先，新能源汽車往往裝備了大質(zhì)量的動(dòng)力電池，整車重量比常規(guī)燃油車更大，傳統(tǒng)懸架較難兼顧提供軟剛度的同時(shí)還能保證支撐力這兩個(gè)任務(wù)，但空氣懸架可以完成。
其次，增加通過性。傳統(tǒng)懸架的金屬彈簧，剛度相對(duì)固定，沒辦法很好地適配不同路面，空氣懸架可以將底盤進(jìn)行升降，既可以在上下車、高速行駛、通過限高時(shí)降低車高，也能夠在需要通過性的情況臨時(shí)增加離地間隙。
最后，舒適度更好?？諝鈶壹苡每沙浞艢獾南鹉z囊取代原來的螺旋彈簧。橡膠囊就像一個(gè)氣球，具有更好的隔振性能和舒適性，能夠更好地適應(yīng)各種路況和行駛速度。
圖源：蔚來官方
近兩年，中國汽車品牌開始涌現(xiàn)對(duì)空氣懸架的需求。華安證券的一份研報(bào)顯示，2023年上半年國內(nèi)空懸的市場(chǎng)滲透率達(dá)3.3%，超過了2022年的2.7%。而在歐美等成熟市場(chǎng)，乘用車空懸的搭載率已達(dá)14.5%，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，國內(nèi)將在2025年達(dá)到15%。
空氣懸架的應(yīng)用車型也在不斷往下探。在2018年前，BBA群體中配備空氣懸架的車型價(jià)位要60萬元起，直到蔚來ES8出現(xiàn)將價(jià)格下探到新低，44.8萬元配備空懸；2021年6月，嵐圖推出的嵐圖Free再將價(jià)格下探到33.4萬元；2023年2月，售價(jià)31萬元起的智己LS7正式上市，標(biāo)配空氣懸架；近日，奇瑞星紀(jì)元ES正式上市，售價(jià)22.58萬起，全系標(biāo)配空氣懸架，創(chuàng)下新低。
不過，空氣懸架也分為單腔和多腔類型。多腔空氣懸架的性能比單腔空氣懸架好，但是由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，它的成本自然也更高?！皣鴥?nèi)各個(gè)行業(yè)都在內(nèi)卷，車企之間的一個(gè)軍備競(jìng)賽是常態(tài)，你35萬元的車上了空懸，我如果35萬元的不上，可能睡不著覺?！惫ㄌ寡裕霸诩ち业膬?nèi)卷下，他們（車企）也會(huì)選擇性價(jià)比更佳的國內(nèi)供應(yīng)商?！?/p>
02 遠(yuǎn)離“黑盒子”，自研蔚然成風(fēng)？
過去幾十年間，空氣懸架相關(guān)技術(shù)都掌握在 百年國際Tier 1手中。比如，大陸集團(tuán)和威巴克兩家公司在空氣彈簧市場(chǎng)上擁有較大的份額，而在供氣單元領(lǐng)域，則由威伯科、AMK 和大陸集團(tuán)瓜分；采埃孚、通用、倍適登則主攻可變阻尼減震器。
其中，大陸集團(tuán)，傾向于深度集成空懸系統(tǒng)產(chǎn)品。CAirS空氣供給系統(tǒng)就是一個(gè)典型例子，它集成了空氣壓縮機(jī)、分配閥及控制單元，使得整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。這種深度集成可以提高產(chǎn)品的性能，為車企提供全套解決方案。
圖源：大陸集團(tuán)官方
東風(fēng)嵐圖也曾與大陸、威巴克等國外供應(yīng)商談合作，過程并不順利。彼時(shí)，嵐圖是一家新車企，銷量還未起色，在供應(yīng)商處話語權(quán)不強(qiáng)。國外供應(yīng)商對(duì)待新企業(yè)的態(tài)度一向是不敢冒險(xiǎn)，但會(huì)報(bào)一個(gè)離譜的高價(jià)，看對(duì)方是否接受。
2017年蔚來發(fā)售的ES8，主要采用大陸作為空氣懸架系統(tǒng)供應(yīng)商。如果拆分一下ES8的空懸成本可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)CDC約5000元，4個(gè)空氣彈簧約4000元，忽略氣管成本，集成式氣泵控制單元2000元，4個(gè)高度傳感器再加3個(gè)加速傳感器約600元，再加上主機(jī)廠對(duì)于零件在整車零零總總進(jìn)行總裝及對(duì)應(yīng)的開發(fā)投入，需要投入1萬-2萬元。
除了價(jià)格昂貴外，據(jù)當(dāng)時(shí)據(jù)蔚來內(nèi)部人士透露，“大陸集團(tuán)這套空氣懸架性能雖好，但屬于‘黑盒子’，車企沒有辦法在上面做定制開發(fā)?！?/p>
在今年7月舉辦的理想 “空氣懸架技術(shù)日” 上，理想車輛工程副總裁劉立國回憶，當(dāng)時(shí)理想曾找過大陸和威巴克，但大陸只賣全套的產(chǎn)品，車身、懸架其他的硬件都要按照大陸的適配。而威巴克對(duì)理想L9的月銷量持謹(jǐn)慎的態(tài)度，只愿意按照每月5000 臺(tái)（每輛車需要1套，包含4個(gè)空氣彈簧）為理想供貨。
最后，理想只好自研部分懸架技術(shù)，然后交由孔輝公司生產(chǎn)。也正是靠著這個(gè)獨(dú)家訂單，孔輝科技形成了一定的規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品成本更低，品質(zhì)、品控能力也在迅速地提升，為進(jìn)一步電控懸架在乘用車領(lǐng)域的下探和普及提供了條件。
圖源：理想汽車官方
“國外供應(yīng)商的資源多數(shù)都在地球的另一端，給到中國汽車產(chǎn)業(yè)非常有限，懸架需要做技術(shù)適配，不是用貨架上現(xiàn)成產(chǎn)品就行，每個(gè)車型出來都要匹配，時(shí)間大概1年到一年半，所以技術(shù)服務(wù)環(huán)節(jié)非常重要。國外供應(yīng)商資源有限，或者說沒有足夠的重視，這就給了國內(nèi)供應(yīng)商的機(jī)會(huì)?！惫▽?duì)比表示。
相比于進(jìn)口原廠零部件，國產(chǎn)空氣懸架系統(tǒng)相關(guān)零部件的采購單價(jià)會(huì)明顯降低。據(jù)相關(guān)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)，相同型號(hào)的國產(chǎn)配件市場(chǎng)售價(jià)比進(jìn)口零部件降低約30%，空氣懸架整套系統(tǒng)價(jià)格下降至萬元內(nèi)。
從趨勢(shì)來看，“主機(jī)廠越來越傾向于打散式定點(diǎn)，最終，打散式定點(diǎn)會(huì)逐步取代集成式定點(diǎn)?！睒I(yè)內(nèi)人士稱。
圖源：中銀證券
在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，主機(jī)廠更傾向于主導(dǎo)定制化集成，注重軟件開發(fā)能力。比如空氣懸架大總成，可以拆分成空氣供給單元、空氣彈簧、減振器和傳感器等小總成，而自主做定制化集成，集空懸于智能底盤系統(tǒng)內(nèi)。如此，軟件控制權(quán)就歸還給具備軟件控制能力的主機(jī)廠。
此前，蔚來空氣懸架完全依靠大陸整個(gè)空懸系統(tǒng)供應(yīng)，但目前也逐漸拆分，比如將空氣供給單元小總成定點(diǎn)給了中鼎，同時(shí)又與保隆科技就空氣懸架展開戰(zhàn)略合作。
一些有 “垂直整合” 能力的車企也親自下場(chǎng)，研發(fā)、生產(chǎn)這個(gè)高價(jià)值的汽車零部件。比如，比亞迪旗下弗迪科技、長(zhǎng)城汽車旗下的長(zhǎng)城精工，都計(jì)劃自研自產(chǎn)空氣懸架。
03 寫在最后
業(yè)內(nèi)看好空氣懸架的市場(chǎng)前景。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年空氣懸架在國內(nèi)的滲透率只有1.3%左右，2023年翻倍至2.5%。郭川預(yù)計(jì)，2024年的國內(nèi)空氣懸架滲透率將達(dá)到9%以上，2025年將達(dá)到15%?！斑@也與新能源汽車的滲透率不斷提高有關(guān)。越來越多的中國用戶將體驗(yàn)到電控懸架的好處?！?/p>
當(dāng)然，市場(chǎng)變大了，競(jìng)爭(zhēng)也比從前激烈不少。海外廠商也嗅到了危機(jī)感，大陸、威巴克等國際大廠正在加大對(duì)空氣懸架的投入，對(duì)中國市場(chǎng)的重視度與日俱增。蔚來內(nèi)部人士對(duì)車市物語稱，“從蔚來二代車型開始，大陸的空氣懸架方案也對(duì)我們采取了開源模式，靈活性更高了?！?/p>
過去，有不少中國車企認(rèn)為用國外空氣懸架更有保障，對(duì)國產(chǎn)空氣懸架有許多顧慮。但是，理想汽車、嵐圖等車型的批量配套也給業(yè)內(nèi)打了一個(gè)樣。未來幾年，國內(nèi)零部件供應(yīng)商是有望基于本土化的成本優(yōu)勢(shì)與響應(yīng)速度優(yōu)勢(shì)，加速空氣懸架的國產(chǎn)替代進(jìn)程。