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收益排行榜進(jìn)入倒計(jì)時(shí),公募圈上演“貼身肉搏”

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收益排行榜進(jìn)入倒計(jì)時(shí),公募圈上演“貼身肉搏”

投資是要尊重自然規(guī)律的,正所謂盈虧同源。

文|翠鳥(niǎo)資本

年關(guān)之際,公募基金“貼身肉搏”再次上演!

各路選股高手都在奮力直追,試圖在收益排名榜上占有一席之地。

老基民們很清楚,公募基金經(jīng)理們年終考核相對(duì)收益排名,這直接決定著年終獎(jiǎng)的多少,過(guò)往的冠軍能拿到數(shù)千萬(wàn)的獎(jiǎng)金大包。

雖然2023年的大盤(pán)指數(shù)依然表現(xiàn)不佳,但仍有數(shù)只基金創(chuàng)造了超過(guò)30%的年內(nèi)收益。

此時(shí),有些基金經(jīng)理相當(dāng)“失落”。

排名榜上,不僅有冠亞季軍,而且也有著“墊底”的悲情人物。

忙活了一整年,凈值曲線直接上演了“腰斬”劇情,可謂苦不堪言。我們來(lái)看看墊底的最后3名都有誰(shuí)。

券商巨頭“領(lǐng)跌”

公募里倉(cāng)位最靈活的基金類型,當(dāng)屬混合型基金,基金經(jīng)理可以在合同允許的范圍內(nèi),自如應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境。

此前很多明星基金經(jīng)理們,大多操盤(pán)著偏股混合型基金。

我們來(lái)看看今年時(shí)運(yùn)不佳的操盤(pán)手的身份。

據(jù)天天基金網(wǎng),截至12月18日,今年年內(nèi)混合基金的倒數(shù)第一名是“中信建投低碳成長(zhǎng)混合”,收益為-52.56%。

一看名字,是巨頭機(jī)構(gòu)“出品”——中信建投旗下的公募機(jī)構(gòu)。

要知道,中信建投可謂中國(guó)投行圈的一霸,與中金公司、中信證券和華泰證券,并稱為“三中一華”,是券業(yè)的最頭部陣營(yíng)。

沒(méi)想到,這么牛的機(jī)構(gòu)居然制造了如此拉跨的產(chǎn)品。

資料顯示,這只產(chǎn)品成立于2021年12月13日,基金經(jīng)理是周紫光,最新凈值僅為0.5278。

這個(gè)凈值數(shù)字,可謂非常危險(xiǎn)。

基金最初發(fā)行時(shí),面值均為1元,這意味著有投資者在發(fā)行時(shí)就持有產(chǎn)品至今,本金已經(jīng)損失近一半了。

中信建投的這位基金經(jīng)理,要將讓基金凈值漲50%,才能投資者的本金回本,還不算投資者每年支付的管理費(fèi)和托管費(fèi)。

資料顯示,周紫光曾任江海證券、平安證券、方正證券的研究員,2016年3月加入中信建投基金,現(xiàn)任研究部行政負(fù)責(zé)人、基金經(jīng)理。

運(yùn)作短短兩年,就能讓凈值腰斬,這位基金經(jīng)理展現(xiàn)了另類“彪悍”風(fēng)格。

比慘競(jìng)賽

倒數(shù)第二名是“中航新起航靈活配置基金”,年內(nèi)收益為-49.81%,也可謂“腰斬”。

這只基金有一點(diǎn)比上述中信建投的基金還要更加“慘”,就是其凈值數(shù)字。

0.4379?。?!

你沒(méi)有看錯(cuò)!凈值已經(jīng)在0.5億元以下了。

這只基金的管理人是中航基金,屬于小型公募機(jī)構(gòu),也是中國(guó)唯一的軍工央企控股基金公司,目前股東為中航證券和北京首鋼基金。

實(shí)際上,這只基金已經(jīng)到了“危險(xiǎn)”的地步,A份額和C份額的規(guī)模分別為0.14億元和3.16億元。

相當(dāng)于A份額只有區(qū)區(qū)一千余萬(wàn)元,而C類份額適合短期投資者,一旦有投資者規(guī)模性離場(chǎng),這只基金就會(huì)面臨清盤(pán)風(fēng)險(xiǎn),部分守候其中的基民利益就會(huì)受到波及。

真可謂,各有各的悲哀。

倒數(shù)第三名是一家銀行系公募的產(chǎn)品--上銀新能源產(chǎn)業(yè)精選,年內(nèi)收益為-49.31%,與中航基金的產(chǎn)品跌幅不相上下。

更為重要的是,這只上銀基金的產(chǎn)品凈值,目前也跌破了0.5元,為0.4808,成立時(shí)間為2022年4月20日。

短短一年半,就讓基民嘗到了凈值曲線“墜落”的滋味。

賽道投資之殤

年關(guān)之際,公募混合型基金“比慘”讓人憂愁,但深層次問(wèn)題極為凸顯。

我們找來(lái)了上述三只基金的持倉(cāng)(截至2023年9月末),一個(gè)巧合出現(xiàn)了。

陽(yáng)光電源成了熱門(mén)股票,上銀和中航的基金經(jīng)理將其作為頭號(hào)重倉(cāng)股,而中信建投基金經(jīng)理將其設(shè)置為第二大重倉(cāng)股。

再往下看,很多新能源賽道的股票,充斥著三只產(chǎn)品的核心持倉(cāng)。

換言之,墊底的基金就是一種賽道型產(chǎn)品,也就是重點(diǎn)押注某一類板塊的極致風(fēng)格產(chǎn)品。

固然,這種賽道投資在系統(tǒng)性行情中,必定是大放異彩,能夠讓凈值快速拉升,自然基民能夠暴賺。

然而,投資是要尊重自然規(guī)律的,正所謂盈虧同源。

集中押注一個(gè)板塊,也能讓凈值瘋狂下跌,造成凈值曲線的大開(kāi)大合,投資體驗(yàn)苦不堪言。

2023年年尾,處于尾部的基金產(chǎn)品的慘,都有一個(gè)共同的源頭:在昔日熱門(mén)的板塊上拿著基民的資金重倉(cāng),最后演變成風(fēng)險(xiǎn)積累。

這種試圖押注逆境反轉(zhuǎn)的策略,最終買單者還是基民們。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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投資是要尊重自然規(guī)律的,正所謂盈虧同源。

文|翠鳥(niǎo)資本

年關(guān)之際,公募基金“貼身肉搏”再次上演!

各路選股高手都在奮力直追,試圖在收益排名榜上占有一席之地。

老基民們很清楚,公募基金經(jīng)理們年終考核相對(duì)收益排名,這直接決定著年終獎(jiǎng)的多少,過(guò)往的冠軍能拿到數(shù)千萬(wàn)的獎(jiǎng)金大包。

雖然2023年的大盤(pán)指數(shù)依然表現(xiàn)不佳,但仍有數(shù)只基金創(chuàng)造了超過(guò)30%的年內(nèi)收益。

此時(shí),有些基金經(jīng)理相當(dāng)“失落”。

排名榜上,不僅有冠亞季軍,而且也有著“墊底”的悲情人物。

忙活了一整年,凈值曲線直接上演了“腰斬”劇情,可謂苦不堪言。我們來(lái)看看墊底的最后3名都有誰(shuí)。

券商巨頭“領(lǐng)跌”

公募里倉(cāng)位最靈活的基金類型,當(dāng)屬混合型基金,基金經(jīng)理可以在合同允許的范圍內(nèi),自如應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境。

此前很多明星基金經(jīng)理們,大多操盤(pán)著偏股混合型基金。

我們來(lái)看看今年時(shí)運(yùn)不佳的操盤(pán)手的身份。

據(jù)天天基金網(wǎng),截至12月18日,今年年內(nèi)混合基金的倒數(shù)第一名是“中信建投低碳成長(zhǎng)混合”,收益為-52.56%。

一看名字,是巨頭機(jī)構(gòu)“出品”——中信建投旗下的公募機(jī)構(gòu)。

要知道,中信建投可謂中國(guó)投行圈的一霸,與中金公司、中信證券和華泰證券,并稱為“三中一華”,是券業(yè)的最頭部陣營(yíng)。

沒(méi)想到,這么牛的機(jī)構(gòu)居然制造了如此拉跨的產(chǎn)品。

資料顯示,這只產(chǎn)品成立于2021年12月13日,基金經(jīng)理是周紫光,最新凈值僅為0.5278。

這個(gè)凈值數(shù)字,可謂非常危險(xiǎn)。

基金最初發(fā)行時(shí),面值均為1元,這意味著有投資者在發(fā)行時(shí)就持有產(chǎn)品至今,本金已經(jīng)損失近一半了。

中信建投的這位基金經(jīng)理,要將讓基金凈值漲50%,才能投資者的本金回本,還不算投資者每年支付的管理費(fèi)和托管費(fèi)。

資料顯示,周紫光曾任江海證券、平安證券、方正證券的研究員,2016年3月加入中信建投基金,現(xiàn)任研究部行政負(fù)責(zé)人、基金經(jīng)理。

運(yùn)作短短兩年,就能讓凈值腰斬,這位基金經(jīng)理展現(xiàn)了另類“彪悍”風(fēng)格。

比慘競(jìng)賽

倒數(shù)第二名是“中航新起航靈活配置基金”,年內(nèi)收益為-49.81%,也可謂“腰斬”。

這只基金有一點(diǎn)比上述中信建投的基金還要更加“慘”,就是其凈值數(shù)字。

0.4379?。?!

你沒(méi)有看錯(cuò)!凈值已經(jīng)在0.5億元以下了。

這只基金的管理人是中航基金,屬于小型公募機(jī)構(gòu),也是中國(guó)唯一的軍工央企控股基金公司,目前股東為中航證券和北京首鋼基金。

實(shí)際上,這只基金已經(jīng)到了“危險(xiǎn)”的地步,A份額和C份額的規(guī)模分別為0.14億元和3.16億元。

相當(dāng)于A份額只有區(qū)區(qū)一千余萬(wàn)元,而C類份額適合短期投資者,一旦有投資者規(guī)模性離場(chǎng),這只基金就會(huì)面臨清盤(pán)風(fēng)險(xiǎn),部分守候其中的基民利益就會(huì)受到波及。

真可謂,各有各的悲哀。

倒數(shù)第三名是一家銀行系公募的產(chǎn)品--上銀新能源產(chǎn)業(yè)精選,年內(nèi)收益為-49.31%,與中航基金的產(chǎn)品跌幅不相上下。

更為重要的是,這只上銀基金的產(chǎn)品凈值,目前也跌破了0.5元,為0.4808,成立時(shí)間為2022年4月20日。

短短一年半,就讓基民嘗到了凈值曲線“墜落”的滋味。

賽道投資之殤

年關(guān)之際,公募混合型基金“比慘”讓人憂愁,但深層次問(wèn)題極為凸顯。

我們找來(lái)了上述三只基金的持倉(cāng)(截至2023年9月末),一個(gè)巧合出現(xiàn)了。

陽(yáng)光電源成了熱門(mén)股票,上銀和中航的基金經(jīng)理將其作為頭號(hào)重倉(cāng)股,而中信建投基金經(jīng)理將其設(shè)置為第二大重倉(cāng)股。

再往下看,很多新能源賽道的股票,充斥著三只產(chǎn)品的核心持倉(cāng)。

換言之,墊底的基金就是一種賽道型產(chǎn)品,也就是重點(diǎn)押注某一類板塊的極致風(fēng)格產(chǎn)品。

固然,這種賽道投資在系統(tǒng)性行情中,必定是大放異彩,能夠讓凈值快速拉升,自然基民能夠暴賺。

然而,投資是要尊重自然規(guī)律的,正所謂盈虧同源。

集中押注一個(gè)板塊,也能讓凈值瘋狂下跌,造成凈值曲線的大開(kāi)大合,投資體驗(yàn)苦不堪言。

2023年年尾,處于尾部的基金產(chǎn)品的慘,都有一個(gè)共同的源頭:在昔日熱門(mén)的板塊上拿著基民的資金重倉(cāng),最后演變成風(fēng)險(xiǎn)積累。

這種試圖押注逆境反轉(zhuǎn)的策略,最終買單者還是基民們。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。