文 | 硅兔賽跑 王王

編輯｜蔓蔓周

螺旋槳聲轟鳴，草坪被風卷出陣陣漣漪。

飛機緩緩落下，帶來的是Papa John's的大塊兒披薩。

在北卡羅來納州和德克薩斯州的四座城市，愛點外賣的人有機會在自家院子里感受這科幻的一幕。

是的，為了讓快遞更快，人類已經(jīng)絞盡腦汁，從地面卷到了天上。以色列科技公司Flytrex，讓用戶吃上了從天而降還帶著“鍋氣”的熱乎漢堡包，他們自己也嘗到了投資人的狂熱投喂：自2013年成立以來，總共融資超過6000萬美元；其中2022年的C輪就融了4000萬。

01、為什么要卷無人機？

一個簡單的原因：快。

相比于車水馬龍路況復雜的地面交通，天空廣闊了不少，至少沒有堵車和紅綠燈。隨著無人機技術的進步，飛行速度和距離也在逐漸提升。Flytrex的無人機最高時速可達51公里，最快的一次送貨紀錄是，從顧客下單到吃上外賣，只用了13分鐘。無獨有偶，谷歌旗下的無人機公司W(wǎng)ing更將每單最短履約時間壓縮到極致的25秒。

無人機由于操作便捷、飛行成本較低，容易深入交通不方便的地方，這使得無人機送貨在美國特別有市場。

美國的快遞公司面臨一個尷尬的問題。為了讓單位效益更高，要么讓快遞員一次配送更多的商品，要么縮短運單的循環(huán)。這些在人口密集的城市比較容易實現(xiàn)，而美國有三分之二的人住在地廣人稀的郊區(qū)和農(nóng)村。試想一下，為了一口5塊錢的墨西哥卷餅，不僅外賣小哥要跑斷腿，商家和顧客還要支付高昂的送餐成本，造成“三輸”的局面。無人機可以是一種解決辦法。

Flytrex的創(chuàng)始人正是看中了遠郊配送的巨大機會，才創(chuàng)立了這家公司。尤其是在新冠疫情期間，無人機配送是一種更方便高效的零接觸配送方式，許多消費者在過去三年里見識并接受了無人機送藥、無人機送餐。Flytrex在去年C輪融資吸金4000萬美元也就不足為奇了。

02、無人機軍備競賽已然白熱化

實際上，無人機送貨早已經(jīng)不是新聞，各大電商、零售商、物流公司均有所布局，一場軍備競賽正如火如荼：

零售企業(yè)Tesco于2020 年與Manna合作推出了無人機送貨服務，第一年就向居民運送了近10000件商品。

2022年11月，線上訂餐公司DoorDash和谷歌旗下的無人機公司W(wǎng)ing宣布在澳大利亞昆士蘭東南部地區(qū)試點無人機送貨。

沃爾瑪已與四家無人機送貨公司（DroneUp、Zipline、Wing以及Flytrex）合作，并在美國7個州建立了36家商店作為無人機送貨中心。

Amazon Prime Air推出了自己的無人機送貨計劃，在加利福尼亞州和德克薩斯州的試點地區(qū)進行送貨。

國內企業(yè)的探索更是有過之而無不及：

京東早在2015年就開始探索無人機送貨技術，此后建立了干線、支線、終端三個層次的無人機物流配送和通航物流體系。最終將構建“空地一體化”的智能物流網(wǎng)絡，將電商業(yè)務擴展到物流落后的農(nóng)村地區(qū)。

美團自2017年啟動無人機項目以來，已在深圳、上海等城市落地7個商圈、17條航線，可為14個社區(qū)寫字樓、4個5A級景區(qū)提供無人機配送服務，累計完成用戶訂單超18.4萬單。

順豐不僅布局無人機同城急送業(yè)務，還看到了支線物流領域的機會。旗下大型無人機公司豐鳥科技打造業(yè)載150公斤—3噸級中大型無人機生態(tài)，構建“干線大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機” 的三段式航空運輸網(wǎng)絡。由于荷載量大、航程遠、續(xù)航長、高空高速，屬于遙遙領先，據(jù)傳已經(jīng)收編國家隊，改送“東風快遞”了。

03、大規(guī)模商業(yè)化：一問一個不吱聲

科技公司說得熱鬧，但身邊真正用過無人機送貨的人似乎寥寥無幾。這不是錯覺，無論在美國還是中國，無人機配送的“試點地區(qū)”都是精心挑選過的。在技術、成本、政策等多方面因素的制約下，無人機配送距離大規(guī)模應用還有相當長的距離。

就技術研發(fā)而言，盡管無人機技術已經(jīng)突飛猛進，但在續(xù)航、穩(wěn)定性、負載能力等方面仍然有一定的局限性，導致其運送范圍受限。通常無人機快遞公司宣稱的最高荷載量在5-10公斤，實際使用中可能遠未達到這一重量。據(jù)稱亞馬遜85%懂得貨物重量在2.3公斤以下。

此外，無人機配送還需要配套的軟硬件設施，包括設備運維、航線調度、人員管理等，以及與訂單系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)對接等。整個系統(tǒng)的研發(fā)、搭建、使用和維護成本十分高昂。

Wipro總結的無人機送貨服務流程

研發(fā)難關尚可攻克，監(jiān)管政策是一道鐵門檻。

目前世界各國對無人機的政策都比較嚴格。以美國為例，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對無人機的操作范圍有一系列嚴格規(guī)定，并要求無人機操作必須在人類飛行員的視野范圍內進行。針對Flytrex這樣的商業(yè)送貨無人機，F(xiàn)AA按規(guī)定條款對其進行單獨的審核和豁免。只有拿到FAA的豁免許可，才有可能開展無人機送貨業(yè)務。

國內的配套監(jiān)管政策也在逐步落地。2021年，國務院在《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中首次提出發(fā)展低空經(jīng)濟；2022年，交通運輸部等部門印發(fā)《交通運輸智慧物流標準體系建設指南》，包含4項無人機配送相關標準；民航局針對特定類無人機運營人，從人、機、管、環(huán)全方位全流程的運行能力和經(jīng)營水平考核審定，向無人機運輸企業(yè)發(fā)放批準函和許可證。

無人機何時才能飛入尋常百姓家？

據(jù)Gartner預測，到2026年，全球將有超過100萬臺無人機提供送貨服務，全球市場規(guī)模超過80億美元。預測數(shù)據(jù)向我們展開了一幅充滿想象力的圖景，但在當下，如何突破技術瓶頸，找到相適應的商業(yè)模式，是每個入局者需要思考的問題。