文|科技四少 尼古
編輯|尼克
2023年，原本是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、汽車行業(yè)值得期待的一年。不過(guò)，在這一年接近尾聲時(shí)，卻似乎有些“草草收?qǐng)觥钡囊馕丁Ｒ驗(yàn)橄啾?022年，汽車質(zhì)量問(wèn)題、行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)等，都是老生常談。
不過(guò)，據(jù)觀察，2023年汽車行業(yè)在延續(xù)了新能源汽車逐漸代替燃油車大趨勢(shì)的同時(shí)，也有一些行業(yè)精彩在輪番“上演”，同時(shí)也一些行業(yè)新動(dòng)向，讓人們對(duì)2024年的汽車行業(yè)市場(chǎng)，仍然充滿期待。
例如，傳統(tǒng)燃油車在新能源汽車的擠壓下，不斷降價(jià)甚至有打?qū)φ鄣膬A向，而新能源汽車廠商也在價(jià)格內(nèi)卷之中，銷量及業(yè)績(jī)表現(xiàn)也是幾家歡喜幾家愁。最明顯的差別在于，以理想為代表的車企依然保持強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)?cè)鰟?shì)，而以蔚來(lái)為代表的車企，也在資本市場(chǎng)與消費(fèi)市場(chǎng)雙雙失利。
與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)逼近天花板時(shí)，傳統(tǒng)車企、新能源汽車品牌都不約而同地押注海外市場(chǎng)，共同奔赴星辰大海。那么，在行業(yè)依然是一片混戰(zhàn)之時(shí)，2024年汽車行業(yè)將會(huì)給人們帶來(lái)什么驚喜？我們通過(guò)2023年汽車行業(yè)大事盤點(diǎn)，或許可以提前看到未來(lái)！
①燃油車大勢(shì)已去，價(jià)格即將腰斬
天下大勢(shì)，無(wú)人能擋。當(dāng)新能源汽車逐漸代替燃油車、在汽車市場(chǎng)唱主角時(shí)，傳統(tǒng)的燃油車，也逐漸退出歷史舞臺(tái)。隨著市占率下降，部分在售的燃油車，也不得不以降價(jià)的方式來(lái)維持銷量。
例如，雪鐵龍C6原本是一款21.68萬(wàn)元起的合資B+級(jí)轎車。在這一輪的“降價(jià)大潮”中，其降價(jià)幅度達(dá)到40-50%，甚至只要12萬(wàn)就能入手。很顯然，這對(duì)于往年的汽車市場(chǎng)而言，是極為罕見(jiàn)的。值得一提的是，這次降價(jià)潮多以廠商的名義直接下場(chǎng)，而不是4S店經(jīng)銷商打折。
無(wú)獨(dú)有偶，上汽大眾官方宣布，至2023年12月31日，購(gòu)買途昂、朗逸、途岳、帕薩特、途觀L等車型均可享受綜合優(yōu)惠政策，最高綜合優(yōu)惠5.8萬(wàn)元。
新能源汽車成為燃油車的替代品，只是燃油車降價(jià)的原因之一。實(shí)際上，此前的5月8日，生態(tài)環(huán)境部、工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局印發(fā)《關(guān)于實(shí)施汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》。公告明確了自2023年7月1日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段。在此背景下，車企或經(jīng)銷商也需要在限期內(nèi)清理完“國(guó)六b非RDE車型”，甚至有消費(fèi)者因此“撿漏”。無(wú)論這些“短平快”的臨時(shí)政策，還是2022年停止補(bǔ)貼的長(zhǎng)期政策，都預(yù)示著燃油車或大勢(shì)已去，被新能源汽車替代的趨勢(shì)，幾乎不可逆轉(zhuǎn)。
②新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)
相比燃油車是受時(shí)代趨勢(shì)、行業(yè)政策等原因而被迫降價(jià)。新能源汽車的“價(jià)格戰(zhàn)”，背后的動(dòng)機(jī)則是為了銷量，或者為了“打擊”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。正如理想創(chuàng)始人李想所言：價(jià)格戰(zhàn)，不會(huì)幫到自己，但會(huì)打擊對(duì)手，當(dāng)大家都在打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，所有人都受傷的局面。
車企集體降價(jià)的第一次熱潮，是在2023年8月中旬。彼時(shí)，包括特斯拉、極氪、零跑、哪吒、歐拉、上汽名爵、上汽大眾、奇瑞新能源在內(nèi)的8家車企，相繼推出了相關(guān)的降價(jià)舉措。
值得一提的是降價(jià)幅度較大的極氪汽車。據(jù)了解，這一輪降價(jià)潮中，極氪2023款極氪001中的YOU版、ME版、WE 版分別降價(jià) 3.7 萬(wàn)元、3 萬(wàn)元和 3.1 萬(wàn)元。同時(shí)，上述三款車型仍可享受免費(fèi)選裝極境藍(lán)外飾整車質(zhì)保6年或 15 萬(wàn)公里等常規(guī)保障權(quán)益，限時(shí)8.11-12.31。
臨近年底，年中持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)也進(jìn)一步升級(jí)。以最近的12月為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近20家車企啟用價(jià)格手段，而參與價(jià)格戰(zhàn)的，多數(shù)是新能源汽車品牌，甚至有車企在一個(gè)月內(nèi)降價(jià)三次。
據(jù)媒體報(bào)道，12月的第一天，國(guó)內(nèi)新能源汽車的頭號(hào)玩家比亞迪，就宣布旗下旗下王朝系列主力車型降價(jià)促銷，其中比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版直接降至8萬(wàn)元區(qū)間。
蔚小理中炙手可熱的小鵬汽車，12月以內(nèi)更是連續(xù)三次降價(jià)。據(jù)了解，小鵬先后對(duì)旗下小鵬P7i、小鵬G9、G6等實(shí)施降價(jià)“策略”。降價(jià)幅度從1萬(wàn)元-2.6萬(wàn)元不等。
與之類似的，還有造車新勢(shì)力中的零跑汽車、長(zhǎng)安旗下深藍(lán)汽車、以及深藍(lán)的兄弟品牌啟源、長(zhǎng)安UNI等品牌，紛紛推出了高至數(shù)萬(wàn)元的優(yōu)惠活動(dòng)，只是優(yōu)惠形式有些是補(bǔ)貼，有些是直接降低“吊牌價(jià)”。
對(duì)于新能源車企集體降價(jià)現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士的普遍觀點(diǎn)是，2024年“價(jià)格戰(zhàn)”或許仍是主旋律，而在這樣的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)下，行業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)，也將進(jìn)一步呈現(xiàn)，甚至?xí)?dǎo)致一些車企因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)壓力過(guò)大而不堪重負(fù)，而倒在半路上。
③有人業(yè)績(jī)堅(jiān)挺、有人掉隊(duì)，幾家歡喜幾家愁
2023年的汽車市場(chǎng)，雖然用“腥風(fēng)血雨”來(lái)形容有些夸張，但是其競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度，依然驚心動(dòng)魄。過(guò)去一年，最受關(guān)注的，當(dāng)屬9月份時(shí)，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉被傳“借去慕尼黑車展的時(shí)機(jī)實(shí)際是跑路了”的消息。
值得注意的是，10月中旬，全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)重整，申請(qǐng)人正是威馬汽車自身，辦理法院為上海市第三中級(jí)人民法院。該消息也進(jìn)一步讓威馬此前被傳陷入經(jīng)營(yíng)困境的傳聞，得以坐實(shí)。
要知道，威馬汽車曾經(jīng)也是造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的重量級(jí)玩家，先后融資超過(guò)400億元，而且資本方不乏上汽集團(tuán)等汽車企業(yè)，還有百度、騰訊投資、紅杉中國(guó)、紅塔集團(tuán)等明星機(jī)構(gòu)。
盡管對(duì)此威馬汽車發(fā)布告知函稱，法院已受理預(yù)重整申請(qǐng)，不會(huì)躺平更不會(huì)倒下，將積極自救。但是由此折射出來(lái)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，卻令業(yè)界人人自危。
同樣陷入困境的，還有定位相對(duì)高端的蔚來(lái)汽車。此前蔚來(lái)汽車也是行業(yè)的佼佼者，不過(guò)如今已有掉隊(duì)之勢(shì)。以剛剛過(guò)去的11月份數(shù)據(jù)為例，理想和小鵬11月的銷量都位居前三，而蔚來(lái)則以15959的交付量，退居第二梯隊(duì)。而且，相比其25萬(wàn)輛的年度銷售目標(biāo)，蔚來(lái)截至11月份的銷量?jī)H有11.1萬(wàn)輛，目標(biāo)完成率尚不及50%。
而2023年以來(lái)，小鵬汽車的銷量雖然在快速“爬坡”，甚至在新車型的加持下，小鵬汽車10月、11月銷量均突破2萬(wàn)輛。但是銷量增長(zhǎng)并未改善虧損情況，根據(jù)第三季度財(cái)報(bào)，其凈虧損達(dá)到38.9億元，同比增長(zhǎng)63.6%，毛利率為-2.7%，收窄1.2%。在盈利壓力之下，小鵬汽車的市值也不及蔚來(lái)汽車、無(wú)論在港股還是美股，甚至不及理想汽車的二分之一。
相比之下，理想汽車算是“蔚小理”中最能打的品牌之一了。在銷量“打底”之下，理想汽車在資本市場(chǎng)也十分得意，不僅市值已經(jīng)超出蔚來(lái)和小鵬汽車的市值之和，而且也成為蔚小理中唯一實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，而從數(shù)據(jù)來(lái)看，理想汽車已實(shí)現(xiàn)了連續(xù)四季度盈利，而小鵬與蔚來(lái)依然在虧損的泥潭中掙扎不已。
由此可見(jiàn)，一片混戰(zhàn)的新能源汽車市場(chǎng)，各大頭部企業(yè)你追我趕，呈現(xiàn)的結(jié)果也是幾家歡喜幾家愁。
除此以外，目前行業(yè)玩家數(shù)量還在增加，2024年的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步加劇。例如，1個(gè)多月之前，工業(yè)和信息化部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第377批），小米汽車有兩款車型出現(xiàn)在公告目錄第一、二排位置，小米汽車正面照首次曝光。這也意味著，小米造車已經(jīng)拿到了“準(zhǔn)生證”，而隨著小米汽車于2024年步入量產(chǎn)階段，行業(yè)也將增加一個(gè)實(shí)力玩家。
據(jù)媒體報(bào)道，小米自研端到端感知決策大模型全球首次應(yīng)用于量產(chǎn)車。而小米表示，2024年小米智能駕駛進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。
由此可見(jiàn)，行業(yè)格局悄然改變的背后，也是各大新能源汽車品牌的產(chǎn)品力、渠道資源之爭(zhēng)，資本之爭(zhēng)、品牌之爭(zhēng)、產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)水平之爭(zhēng)。在這樣的行業(yè)態(tài)勢(shì)下，2024年的新能源汽車賽道，也注定會(huì)“好戲連臺(tái)”、更加“精彩”，甚至行業(yè)格局也會(huì)因此改組。
④質(zhì)量問(wèn)題仍是車企頭號(hào)難題，智能化成大勢(shì)所趨
一直以來(lái)，汽車行業(yè)的質(zhì)量問(wèn)題，可謂老生常談。過(guò)去一年，各大汽車品牌依然是質(zhì)量事故不斷。例如，在安全隱患方面，根據(jù)目前的情況，新能源汽車在劇烈撞擊之后有不小的可能性會(huì)產(chǎn)生電池燃爆，并且和傳統(tǒng)油氣車相比，新能源汽車發(fā)生爆燃的時(shí)間往往會(huì)比較短。
6月5日，一份上汽大眾撞擊收費(fèi)站之后迅速起火燃爆，而根據(jù)杭州市公安局公路交通警察支隊(duì)發(fā)布的警情通報(bào)，彼時(shí)一輛浙A牌照的新能源汽車從S2滬杭高速駛出杭州收費(fèi)站的時(shí)候，以較高的速度碰撞收費(fèi)站設(shè)施后迅速起火，造成車上4人死亡。
實(shí)際上，此類事件并非個(gè)案。10月中旬，媒體報(bào)道稱，一輛室外新能源面包車起火，波及周邊另一輛面包車及數(shù)輛電動(dòng)自行車，雖無(wú)人員傷亡，但是從現(xiàn)場(chǎng)起火的圖片來(lái)看，令人觸目驚心。
新能源汽車質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)、自燃等惡性事件也引發(fā)了車企對(duì)汽車質(zhì)量的高度關(guān)注。例如，近日有媒體報(bào)道稱，保時(shí)捷在美召回超4萬(wàn)輛新能源汽車，原因是用220V插座充電，存在起火風(fēng)險(xiǎn)。
除此以外，智能科技時(shí)代的來(lái)臨，也讓一些新能源車企不約而同瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛、智能汽車等領(lǐng)域。最明顯的變化便是，各大頭部企業(yè)在這些智能科技的研發(fā)方面不斷加碼，加速智能汽車的研發(fā)與推廣。
以自我定義進(jìn)行“全棧研發(fā)”的蔚來(lái)為例，據(jù)此前蔚來(lái)披露的數(shù)據(jù)，過(guò)去五年多，蔚來(lái)在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超300億元。而截至2023年10月底，蔚來(lái)全球申請(qǐng)中及已授權(quán)專利總數(shù)達(dá)7600件。
據(jù)了解，“蔚來(lái)技術(shù)全棧”包括了芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能和全球數(shù)字運(yùn)營(yíng)等12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，滿足蔚來(lái)平臺(tái)化、生態(tài)化的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)需求。
無(wú)獨(dú)有偶，在12月26日舉行的問(wèn)界M9及華為冬季全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)上，問(wèn)界M9正式發(fā)布，共推出4款車型，售價(jià)46.98萬(wàn)-56.98萬(wàn)元。而搭載華為最新全棧技術(shù)解決方案的問(wèn)界M9，也成為目前炙手可熱的車型之一。
據(jù)了解，該款車型由賽力斯汽車領(lǐng)先增程技術(shù)加持，續(xù)航可達(dá)1402公里。據(jù)媒體報(bào)道，該款車型目前大定已經(jīng)突破 2 萬(wàn)臺(tái)。眾所周知，華為背書的問(wèn)界汽車，一直有著“科技”標(biāo)簽加持，在華為軟硬件技術(shù)做后盾之時(shí)，問(wèn)界甚至成為智能化汽車的代名詞。
除了續(xù)航時(shí)間優(yōu)勢(shì)，拿走消費(fèi)者的里程焦慮外，以“智能、高效、無(wú)感”為核心的增程技術(shù)，更是以問(wèn)界M9為代表的系能源汽車的最大賣點(diǎn)。
通過(guò)頭部企業(yè)不斷加碼智能技術(shù)研發(fā)不難看出，車企智能化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，擁抱智能汽車也是必然。
⑤車企集體出海，是開(kāi)往險(xiǎn)灘還是星辰大海？
在汽車質(zhì)量與智能化標(biāo)簽的加持下，國(guó)內(nèi)車企出海，也幾乎成了行業(yè)共識(shí)。例如，在9月初的2023慕尼黑國(guó)際車展上，就出現(xiàn)了比亞迪、賽力斯、小鵬汽車等一些熟悉的中國(guó)車企的身影。而據(jù)上半年數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車出口量首次超過(guò)日本，成為全球第一汽車出口國(guó)；全年出口有望超過(guò)500萬(wàn)輛。
值得關(guān)注的是，自主品牌汽車出口取得了明顯增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，11月我國(guó)自主品牌汽車出口達(dá)33.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%，環(huán)比增長(zhǎng)5%。
國(guó)內(nèi)車企集體出海，除了受國(guó)內(nèi)汽車增量市場(chǎng)見(jiàn)頂?shù)纫蛩氐挠绊懲?，還與我國(guó)提出共建“一帶一路”倡議10周年等宏觀利好因素有關(guān)。
而且， 從2022年12月31日起，國(guó)家對(duì)購(gòu)買新能源汽車的不再發(fā)放補(bǔ)貼后，國(guó)內(nèi)新能源汽車的價(jià)格，依然讓一些消費(fèi)者有些望而卻步，甚至對(duì)比性價(jià)比之后無(wú)奈選擇燃油車，也是新能源車企不得不尋找新出路、新增量的關(guān)鍵原因。
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2024年以后，我國(guó)汽車品牌出海將會(huì)進(jìn)一步“深化”，而且中國(guó)自主品牌在海外實(shí)施本土化運(yùn)營(yíng)也將成為大勢(shì)所趨。有數(shù)據(jù)表明，2030年，海外銷量中，貿(mào)易出口和海外工廠銷量占比將達(dá)到50∶50。
這也意味著，企業(yè)出海不只是在海外銷售，更會(huì)在當(dāng)?shù)亻_(kāi)設(shè)工廠、實(shí)現(xiàn)真正意義上的本土化。而在新能源汽車勢(shì)不可當(dāng)之時(shí)，雖然我國(guó)的新能源汽車品牌出海仍將面臨重重困難，但是也必將在全球汽車市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，甚至與燃油車平分秋色，并在國(guó)內(nèi)逐漸成為真正的“國(guó)產(chǎn)替代”。