文|豹變  朱曉宇

編輯|邢昀

「核心提示」

雷軍要在小米汽車的高端化路線和如何能一飛沖天中，找到平衡點。而這個平衡點，是小米汽車的定價標準。

距離小米官宣造車已經過去1000多天，小米汽車依舊處在試量產階段，雷老板著急了。

在華為聯(lián)手賽力斯打造的問界M9發(fā)布會過去兩天后，12月28日，小米為宣傳小米汽車準備了三個小時的發(fā)布會，雷軍一改往日的T恤牛仔褲穿搭，身著西裝皮鞋帥氣亮相，高端商務范十足。與以往有所不同的是，此次發(fā)布會“只有技術，沒有產品”。除了沒有公布價格、不能交付外，雷軍宣傳了所有的賣點。

按照原計劃，小米汽車的上市時間為2024年3月，由于現(xiàn)在車企技術更新迭代快，如果不提前發(fā)布新技術，容易被其他車企搶先，從而失掉先機和賣點，雷軍不得不提前開了一場發(fā)布會，宣傳技術賣點。

雖然沒官宣定價，但雷軍在發(fā)布會中也透露小米汽車的定價并不便宜，并強調貴有貴的道理。

有些意外的是，發(fā)布會次日，小米在港交所的股價跌了4%，二級市場對小米汽車的預期反應，有些悲觀。

不久前，雷軍在央視節(jié)目中稱，小米在造車上的投入人員和資金，比其他車企多了十倍，自己是抱著“志在必得”的決心來造車。但是自己對小米汽車有所擔心，“怕一上來不火，大家都不來買；又害怕太火，大家都來買，要等一兩年肯定會被罵慘了，各種焦慮情緒?！?/p>

發(fā)布會開完后，各方面的反饋撲面而來，雷軍的焦慮不知道是加劇還是有所緩解。

不要9萬9，雷軍的定價焦慮

站在上市門口，小米汽車的定價一直懸而未決。如何定價，也成了雷軍和小米汽車團隊最頭疼的問題。

通常情況下，汽車是以家庭為單位的消費品，也是與房子齊名的“大件商品”。做好了，小米汽車一戰(zhàn)而紅，不僅能帶領小米手機一起打下高端市場，還能成為小米生態(tài)鏈中的最重要一環(huán)。而定價，是決定小米汽車能不能一戰(zhàn)而紅的關鍵。

發(fā)布會上，面對觀眾發(fā)出的9萬9呼聲，雷軍在現(xiàn)場回應，“不要喊9萬9了，不可能的！但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上，所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技??！”

之后，雷軍又強調，“小米SU7定價確實有點貴，但一定會讓大家覺得貴得有道理，在體驗上也一定會超出大家預期。”

事實上，這場發(fā)布會更像是小米團隊對市場的試探，要往哪個區(qū)間定價，賣多貴，就看米粉們愿不愿意買單。

發(fā)布會開始后不久，微博詞條#小米汽車價格# #小米汽車技術發(fā)布會#等多個話題登上熱搜。網友們已經在微博評論中，表達了自己對小米汽車的價格預期。

接近小米汽車的知情人士透露，小米汽車的定價一直沒有落槌，主要原因在于小米想借助汽車往高端路線再進一步，并借助汽車的“高端化”特征，鞏固小米的高端形象。這半年來，小米汽車一直在參考其他友商高端產品線的銷量，包括問界M9、蔚來ET9和特斯拉Model S等。

據《豹變》了解，小米汽車原定的發(fā)布會日期為小米官宣造車的第1001天，也就是12月26日，因擔心與問界M9發(fā)布會撞期被華為引流，才推遲到兩天后。小米選擇推后而不是提前，也是在等問界M9的定價和銷量。

眼下遲遲難做定價決定的原因在于，小米汽車團隊非常糾結，雷軍在發(fā)布會說，小米汽車的目標是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時代的夢想之車，“新車是保時捷和特斯拉Model S的結合體，他們都可以賣這么貴，我擁有它們的技術，為什么不能賣這么貴？”

“同時憂慮也是很明確的，賣這么貴，大眾是否可以接受？如果‘上來不火’又怎么辦？而且現(xiàn)在有的車企技術也不比Model S差，它們都沒賣這么貴，我要是賣的比這些車企貴如何站住腳？”

換句話說，雷軍正在“小米汽車的高端化路線，和面對眾多競爭對手如何能一飛沖天，做到首戰(zhàn)必勝中”找到平衡點。而這個平衡點，是小米汽車的定價標準。

成本高企不下，小米陷入兩難

從造價成本來看，小米汽車的定價很難下去，高端路線或成小米的被動選擇?，F(xiàn)階段，小米汽車或不打算走虧本換市場的路線。

年輕人的第一輛車，注定不會賣得便宜。

據上述接近小米汽車的內部人士透露，小米汽車分為高配和低配版，高配版的電池是小米與寧德時代合作開發(fā)的三元鋰電池，造價成本為12萬元，低配版配備的電池為磷酸鐵鋰，造價成本也在8萬元上下，比原計劃投入的電池成本要高。

通常情況下，一部純電動汽車的電池成本，占整部汽車造價的45%，甚至更高。按此推算，小米汽車的整車造價成本將在18萬至27萬之間，再加上研發(fā)投入、營銷宣傳、門店投入等其他成本，小米汽車的售價高配版也將在33萬元以上，才能勉強找到盈虧平衡點。

而小米汽車的定位，是年輕人的第一輛汽車，年輕人的消費能力如何，仍需打個問號。

喊了三年造車，但由于小米汽車遲遲拿不到獨立造車資質，無法正式量產，產能提升也相應推遲，最終局面變得被動。

為了能讓小米汽車一飛沖天，雷軍開始瘋狂在小米汽車身上堆料。

發(fā)布會上，雷軍強調小米汽車的五大核心技術：電驅、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛。具體來說，電機技術上，小米已實現(xiàn)三代同步研發(fā)；電池技術上，小米自研了全新超級800V碳化硅高壓平臺，最高電壓達871V等。就連在大壓鑄技術上，雷軍表示其一體化大壓鑄系統(tǒng)已經超越了特斯拉。

雷軍將小米汽車對標成保時捷、特斯拉Model S等高端品牌的定位，不只是想讓小米汽車擁有更多的定價權，更重要的是，小米汽車的堆料技術，確實也在對標這兩家高端品牌。

值得注意的是，2023年的11月和12月，國內新能源汽車內卷式發(fā)布，每一款產品的競爭力都全線拉滿。

智界 S7、阿維塔12，兩款高端純電轎車率先推出，蔚來 ET9、問界 M9和極氪 007 接連發(fā)布，均在對標特斯拉的智能化，新品密集發(fā)布，開始擠壓了小米新車的生存空間。

其中極氪 007被認為是和小米 SU7最對標的一款汽車，無論是智能化，還是價位，兩款產品針鋒相對，就連發(fā)布日期也只差了一天。而極氪 007 的售價是在20.99萬至29.99萬之間，價格壓力給到小米 SU7。

據知情人士透露，小米汽車擁有保時捷的機械性能和Model S的智能化，與其他車企的簡單堆料不同，其總體優(yōu)勢更強。小米汽車更不會虧本換市場，但現(xiàn)在同行推出與小米 SU7類似智能化或者更強的智能化產品，其價格也會被小米汽車所參考。

眼下來看，極氪 007也會對小米汽車的定價產生一定的影響。

小米能靠營銷制勝嗎？

一直以來，雷軍最擅長的優(yōu)勢被認為是營銷。在小米手機的發(fā)展過程中，雷軍采用了一系列獨特而成功的策略，從低端機的選擇，到“饑餓營銷”理念的實行。

就連劉強東也曾表達過對雷軍營銷能力的認可，他曾在節(jié)目中表示，“不要跟雷軍比營銷，能把小米手機賣成幾百億，絕對不是一般人”。

實際上，在發(fā)布會前一夜，雷軍就通過個人微博賬號展開了一系列的“致敬式”營銷，包下了多個城市的廣告牌，專門發(fā)布了一份海報向中國新能源汽車企業(yè)致敬，被網友戲稱，格局打開了。

小米汽車表示，“我們深知汽車工業(yè)之復雜；我們深知開拓之不易；向中國新能源汽車先行者致敬；誠摯向比亞迪，蔚來，小鵬，理想，華為等先行者致敬”。

小米汽車的營銷海報，與比亞迪先前發(fā)布的《在一起才是中國汽車》，手法如出一轍，主動擁抱其他車企，不僅讓小米汽車提升了知名度，小米汽將自己放在與蔚小理、華為、比亞迪等車企的同一緯度，還拉高了消費者對其品牌認同感，同時也迎來其它新能源汽車的歡迎。

蔚來、比亞迪等品牌也均通過官方微博回應，歡迎小米汽車加入中國新能源汽車大家庭。

營銷能力強，能不能將小米手機的成功復制到小米汽車上，還得打個問號。

過去，小米手機走的是性價比路線，其受眾大部分屬于價格敏感人群。手機的用戶能否帶來汽車用戶的轉化？如果小米汽車定價過高，不僅粉絲基礎不能給其帶來收益，反而會因為買不起產生不好的風評。

根據最新財報數(shù)據，小米集團今年三季度的研發(fā)費達50億元，同比增加22.0%，小米方面表示，主要是由于智能電動汽車業(yè)務及其他創(chuàng)新業(yè)務相關的研發(fā)開支增加所致。到2026年，小米汽車的研發(fā)投入將超過1000億元。

從成果來看，今年的研發(fā)投入也獲得了正向反饋。得益于澎湃OS的發(fā)布，小米手機不僅完成了底層技術的重構，小米澎湃OS上車，也讓小米汽車完成了“人車家全生態(tài)”的正式閉環(huán)。

截至2023年9月，小米在全球的MIUI月活躍用戶達到了6.23億。手機廠商出身的小米，在賣汽車的路上有較高的起點。不過，能不能做到首戰(zhàn)爆單，不僅要看雷軍的營銷能力，還要看小米汽車的最終定價。

你覺得小米汽車定價多少最合適？