文 | DoNews 張宇
編輯 | 楊博丞
2023年年初,在韓國女子唱跳組合BLACKPINK的演唱會(huì)上,四位成員以騎著愛爾威(Airwheel)智能行李箱的形式登臺(tái)演出,令愛爾威聲名大噪。不僅如此,BLACKPINK還時(shí)常在社交平臺(tái)上發(fā)布騎行智能行李箱的片段和照片,最終讓這一品牌火爆互聯(lián)網(wǎng)。
根據(jù)官網(wǎng)介紹,愛爾威成立于2013年,是以研發(fā)“智造”物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)、人工智能、多維度智能交通產(chǎn)品為核心的高新科技企業(yè)。愛爾威陸續(xù)在中國設(shè)立研發(fā)中心、制造中心、物流中心,在美國成立海外營銷中心,在布魯塞爾設(shè)立歐洲技術(shù)及研發(fā)中心。產(chǎn)品廣泛服務(wù)于全球68個(gè)國家和地區(qū),Airwheel商標(biāo)覆蓋168個(gè)國家和地區(qū),實(shí)現(xiàn)了智能產(chǎn)品領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈布局和品牌全球化。
所謂智能行李箱,即一種集成了智能技術(shù)的行李箱,具有一定的自主性和智能化功能,可以通過手機(jī)APP控制,實(shí)現(xiàn)一些高科技的功能,比如智能稱重、智能解鎖、智能跟隨、GPS定位、防盜報(bào)警等等。同時(shí),智能行李箱也具有抗震、防水、防刮等功能,幫助消費(fèi)者更加便捷、安全地出行。
近年來,隨著生活水平的提高和旅游行業(yè)的發(fā)展,智能行李箱的市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大,愛爾威似乎正在迎來新的發(fā)展機(jī)遇。不過,對(duì)于愛爾威而言,“可騎行”和“智能”的實(shí)現(xiàn),并不意味著大功告成,目前,智能行李箱“多場(chǎng)景下可通行”仍是一大難題。
一、行李箱掀起智能化浪潮
智能行李箱行業(yè)是一個(gè)新興行業(yè),其能在短時(shí)間內(nèi)走紅,根本原因在于智能行李箱改變了消費(fèi)者的使用習(xí)慣,降低了使用成本,比如以往消費(fèi)者是推著或拉著行李箱走,但智能行李箱的出現(xiàn)改變了這一根深蒂固的認(rèn)知,讓消費(fèi)者可以騎著走。
智能行李箱市場(chǎng)不斷擴(kuò)大,受益于多個(gè)因素:首先,隨著旅游行業(yè)的繁榮和出行需求的增加,為智能行李箱提供了巨大的發(fā)展空間;其次,科技的進(jìn)步和創(chuàng)新為智能行李箱提供了更多的可能性,如物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用使得智能行李箱具備了更多功能。
根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國行李箱行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》,智能行李箱市場(chǎng)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大,預(yù)計(jì)到2025年全球智能行李箱市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到35億美元以上。
知名旅行箱包品牌新秀麗也發(fā)布報(bào)告稱,全球每年的行李箱生產(chǎn)總規(guī)模在10億只,在全球市場(chǎng)的行李箱總量中,未來會(huì)有5%至8%的總量被智能化行李箱所替代,意味著這一品類全球的天花板會(huì)在5000至8000萬只的量級(jí),相當(dāng)于全球80億人口中每100人擁有一輛可騎行或者省力模式的智能行李箱。
同時(shí),根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研在線網(wǎng)發(fā)布的《2023-2029年中國智能旅行箱市場(chǎng)現(xiàn)狀研究分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》,目前中國智能旅行箱行業(yè)規(guī)模約為253.3億元,較上一年增長(zhǎng)了25.9%,增速比上一年有所下降。預(yù)計(jì)到2025年,中國智能旅行箱行業(yè)規(guī)模將達(dá)到460.3億元,增長(zhǎng)率為13.2%。
廣闊的市場(chǎng)空間,也吸引了諸多入局者攜帶獨(dú)特的技術(shù)前來分羹,比如新秀麗智能行李箱的智能追蹤、智能解鎖等功能較為出眾;艾瑞瓦的智能行李箱產(chǎn)品輕便、耐用、防水;卡米歐的智能行李箱產(chǎn)品具備智能解鎖、自適應(yīng)承重等獨(dú)特功能;小米的智能行李箱產(chǎn)品特點(diǎn)包括簡(jiǎn)約時(shí)尚的設(shè)計(jì)、高品質(zhì)的材料和實(shí)用的功能。
不過,目前智能行李箱的滲透率仍然較低,但隨著越來越多的消費(fèi)者開始認(rèn)識(shí)到智能行李箱的便利性和安全性,并開始嘗試使用智能行李箱,以及隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,有望進(jìn)一步促進(jìn)智能行李箱的普及和發(fā)展。
二、愛爾威仍面臨諸多挑戰(zhàn)
處于智能行李箱爆發(fā)前夜,愛爾威走紅互聯(lián)網(wǎng)儼然使其成為新晉時(shí)尚單品,但不容忽視的是,愛爾威的發(fā)展仍面臨不少阻力。
首先,價(jià)格過高是抑制愛爾威發(fā)展的重要因素。在京東平臺(tái)中搜索“Airwheel愛爾威行李箱”可以發(fā)現(xiàn),按續(xù)航里程、材質(zhì)、功能區(qū)分,大部分行李箱的價(jià)格在2499元至4448元不等,均價(jià)基本維持在3000元左右。
不只是愛爾威,同樣在京東平臺(tái)上,大多數(shù)智能行李箱產(chǎn)品的價(jià)格均高達(dá)幾千元,甚至上萬元,性價(jià)比并不高。相比之下,2022年我國拉桿行李箱產(chǎn)量約為4.8億個(gè),需求量為3.5億個(gè),市場(chǎng)均價(jià)約為128.4元,兩者價(jià)格相差超過20倍,這意味著包括愛爾威在內(nèi)的智能行李箱產(chǎn)品,短時(shí)間內(nèi)難以普及,也難以真正走入普通消費(fèi)者群體。
其次,技術(shù)穩(wěn)定性不佳也是一大制約因素。由于智能行李箱集成了多種電子器件,如GPS定位芯片、電機(jī)、鋰電池等,因此需要保證這些電子器件的穩(wěn)定性和可靠性,尤其是對(duì)于防水、防震和防塵提出了更高的要求。
最后,愛爾威還面臨著維護(hù)保養(yǎng)繁瑣的情況,由于智能行李箱內(nèi)置電池和電子器件,因此通常需要定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng),例如定期充電、清洗、檢查等,以確保其正常運(yùn)行和使用壽命,這導(dǎo)致消費(fèi)者往往需要一定的時(shí)間和精力來維護(hù)保養(yǎng)。
此外,還值得一提的是智能行李箱產(chǎn)品存在安全性問題,盡管愛爾威在產(chǎn)品中采用了多種安全措施,但仍然存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn),比如滑行或碰撞時(shí)導(dǎo)致電子器件的損壞、電池過熱或爆炸等等。同時(shí),智能行李箱的使用還涉及到消費(fèi)者的隱私和安全,如密碼保護(hù)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)?,需要采取有效的安全措施來保障信息安全和?cái)產(chǎn)安全。
相較于價(jià)格過高、技術(shù)穩(wěn)定性待提高和維護(hù)保養(yǎng)繁瑣等因素,真正限制愛爾威發(fā)展的原因在于消費(fèi)者對(duì)于智能行李箱的接受程度還不高,同時(shí)該產(chǎn)品又屬于低頻購買品類,這與只能依靠“拉新”才能實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)形成了矛盾。盡管智能行李箱具有很多優(yōu)點(diǎn)和便利性,但愿意花費(fèi)3000多元購買智能行李箱的消費(fèi)群體并不占多數(shù),可見,愛爾威想要打破行業(yè)窘境,如何降低成本并制定合理的價(jià)格策略是其需要直面的重要課題。
三、多場(chǎng)景下通行受限
智能行李箱主要面向頻繁出差的商務(wù)人士、熱衷出游的旅行者年輕人以及追求生活質(zhì)感的達(dá)人,并且同時(shí)滿足了“收納”與“代步”兩大需求,但在實(shí)際生活中,智能行李箱卻并不適合在多種場(chǎng)合下通行。
以登機(jī)場(chǎng)景為例,中國東方航空網(wǎng)站顯示,安裝了鋰電池的行李箱,且鋰電池的鋰金屬含量超過0.3g或額定能量超過2.7Wh:如果作為托運(yùn)行李,鋰電池必須從行李上拆卸下并且?guī)肟团摚蛐欣钕浔仨殠肟团?;?dāng)行李上的鋰電池超過上述限制且不能拆卸時(shí),此種行李禁止攜帶。
“按照安檢要求,電池必須拆卸給安檢工作人員查看,符合規(guī)定后,方可帶入。如果行李箱電池?zé)o法拆卸,那肯定無法過安檢?!币晃粰C(jī)場(chǎng)客服人士向DoNews表示,“旅客最好不要使用這種電子行李箱,以防止安檢時(shí)電池參數(shù)不過關(guān)被攔下,引發(fā)不必要的麻煩?!?/p>
此外,盡管可以“代步”,但智能行李箱上路卻屬于交通違法行為。2023年11月,一名女子因?yàn)轵T著智能行李箱穿梭在上海街頭,結(jié)果被交警攔下并受到處罰。
有業(yè)內(nèi)人士指出,智能行李箱既不屬于機(jī)動(dòng)車,也不屬于非機(jī)動(dòng)車,只能在封閉的小區(qū)道路和室內(nèi)場(chǎng)館等地方使用,如果違反交通法規(guī)發(fā)生事故,可能被判定負(fù)全責(zé)?!霸谖覈?,道路交通安全法規(guī)定,上路行駛的車輛必須符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),并且要有合法的登記、檢驗(yàn)、保險(xiǎn)等手續(xù),智能行李箱是不能上路行駛的。
綜合而言,機(jī)場(chǎng)作為智能行李箱最大的使用場(chǎng)景,各國航空公司開始嚴(yán)控智能行李箱托運(yùn),比如2017年12月以來,由于美國航空公司紛紛推出禁止托運(yùn)非可拆卸電池的智能行李箱的政策,導(dǎo)致智能行李箱公司Bluesmart和Raden的業(yè)務(wù)相繼受挫,前者宣布關(guān)閉并出售技術(shù),而后者宣布停止運(yùn)營。
Raden創(chuàng)始人Josh Udashkin稱,美國航空公司的一紙禁令使得公司的業(yè)務(wù)遭受重大打擊,并且處于困難的金融和商業(yè)環(huán)境中,最終在經(jīng)過討論后決定中止其業(yè)務(wù),“航空公司的新規(guī)定對(duì)我們這家創(chuàng)企來說,好比滅頂之災(zāi)。當(dāng)時(shí)我們都在觀察,看政策出臺(tái)后行李銷量是不是會(huì)下滑,果然新政策緊緊扼住了Raden的喉嚨?!?/p>
目前,國內(nèi)的大多數(shù)航空公司并未出臺(tái)關(guān)于智能行李箱的政策規(guī)定,但對(duì)于愛爾威而言,這場(chǎng)大洋彼岸的“行業(yè)地震”是極具借鑒和警醒意義的。值得肯定的是,智能行李箱的市場(chǎng)需求真實(shí)存在,但如何在低頻且受眾有限的狹窄行業(yè)中,盡可能多地挖掘使用場(chǎng)景,并且做到合法合規(guī),將是愛爾威亟需解決的難題。