文|正解局
一個(gè)做出口生意的朋友,前段時(shí)間去日本拜訪(fǎng)客戶(hù)。
我和他聊了聊在日本的見(jiàn)聞,他在聊天時(shí)提到,現(xiàn)在在東京打車(chē)太難了。
日本有家電視臺(tái)還專(zhuān)門(mén)做了個(gè)采訪(fǎng)。
在東京某出租車(chē)候車(chē)點(diǎn),凌晨12點(diǎn)30分左右,等待打車(chē)的人早已排成了長(zhǎng)隊(duì)。
那段時(shí)間,正是新年前后。
日本大大小小的企業(yè)都忙著辦新年會(huì),在新的一年給員工“打打雞血”。
每到這個(gè)時(shí)期,總有一些人因?yàn)榫坪榷嗔?,趕不上回家的末班電車(chē),只能打車(chē)回家。
在零下5度的寒風(fēng)中,一位男士等了半個(gè)小時(shí)才終于坐上了車(chē)。
臨走時(shí)不忘跟采訪(fǎng)的記者打招呼說(shuō):
這年頭真的是太難打車(chē)了!
01 打車(chē)貴
去過(guò)日本旅游、坐過(guò)出租車(chē)的人,總免不了會(huì)拿日本的出租車(chē)和中國(guó)的出租車(chē)作個(gè)比較。
首先就是司機(jī)的年齡,兩者相差很大。
中國(guó)大部分都是中年人,而日本則是老年人居多。
這不只是印象,事實(shí)也是這樣。
日本出租車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,日本出租車(chē)司機(jī)的平均年齡已經(jīng)到了58.3歲。
另一個(gè)區(qū)別就是,國(guó)內(nèi)的出租車(chē)大部分都是緊湊型轎車(chē),而日本出租車(chē)的車(chē)型則更加高端。
像在國(guó)內(nèi)炒到100多萬(wàn)需要加價(jià)買(mǎi)的豐田埃爾法,在日本照樣作為出租車(chē)使用。
車(chē)內(nèi)空間寬大,座椅舒服,環(huán)境也干凈整潔,給客人相當(dāng)舒適的乘坐體驗(yàn)。
座墊使用白色的座套,大部分車(chē)?yán)餂](méi)有什么破損的痕跡和異味。
司機(jī)穿戴也比較整潔,一般是西裝或者公司統(tǒng)一的制服。
門(mén)是自動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉的,還有方便乘坐輪椅的老年人上下的可拆卸斜坡。
這樣細(xì)致體貼的服務(wù),出租車(chē)的價(jià)格自然也比較高。
首先,如果通過(guò)電話(huà)或者網(wǎng)絡(luò)預(yù)約叫車(chē),就有一個(gè)預(yù)約叫車(chē)的費(fèi)用。
當(dāng)然,在街上招手即停的沒(méi)有這個(gè)費(fèi)用。
起步價(jià)是1.09千米500日元(也就是1公里約22.66元人民幣)。
起步價(jià)之后每255米要收100日元(約4.9元人民幣)。
晚上10點(diǎn)到第二天5點(diǎn),還要再多收20%的深夜費(fèi)。
Trip Advisor Japan曾做過(guò)這樣一個(gè)統(tǒng)計(jì)。
1000日元(約49元人民幣)在世界上各個(gè)國(guó)家乘坐出租的距離,日本東京是2.896公里,位居世界第二短(僅僅排在荷蘭的阿姆斯特丹前面)!
花同樣的錢(qián),在印度都跑出86.96公里了,在日本才挪了不到3公里。
日本出租車(chē)之貴,可想而知。
所以,大部分人在日本還是會(huì)選擇公共交通。
只有晚上喝多了趕不上車(chē),或者老年人腿腳不方便,才會(huì)選擇乘坐出租車(chē)。
02 還是缺人
前幾年疫情,外國(guó)游客進(jìn)不來(lái),本地人出行也受限。
乘坐出租車(chē)的人數(shù)逐年銳減,開(kāi)出租掙不到錢(qián),干這一行的人自然也少。
日本出租車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2023年3月末,日本出租車(chē)司機(jī)從業(yè)人數(shù)銳減到了近23.2萬(wàn)。
比起2019年時(shí)的近29.2萬(wàn)人,短短4年間,減少了接近6萬(wàn)人,比例高達(dá)20.4%。
隨著日本老齡化程度越來(lái)越嚴(yán)重,很多高齡的出租車(chē)司機(jī)面臨退休,車(chē)多人少的困境將會(huì)更加嚴(yán)重。
像日之丸出租車(chē)公司,每天都有10臺(tái)車(chē)因?yàn)闆](méi)有司機(jī)駕駛,在公司待機(jī)。
這家公司共有出租車(chē)233臺(tái),約4.3%的車(chē)輛每月處于無(wú)人可開(kāi)的情況。
一方面,公司有車(chē)沒(méi)人開(kāi),另一方面,很多訂單卻因?yàn)闀r(shí)間撞車(chē),無(wú)車(chē)可派,而被拒絕。
隨著日本疫情管理逐漸放松,越來(lái)越多的外國(guó)人選擇赴日旅游。
日本JTB的數(shù)據(jù)分析顯示,2024年預(yù)計(jì)來(lái)日本的外國(guó)人數(shù)將達(dá)到3310萬(wàn)人。
這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比前年將增長(zhǎng)131.3%。
這些來(lái)日本的外國(guó)人,因?yàn)閷?duì)當(dāng)?shù)亟煌ú皇煜?,正是乘坐出租?chē)的主力人群。
既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn),日本出租車(chē)公司面臨的壓力可想而知。
為了緩解出租車(chē)司機(jī)人手不足的問(wèn)題,日本政府也是絞盡腦汁。
首先,最實(shí)在的方法當(dāng)然是提高出租車(chē)司機(jī)的收入。
重賞之下,必有勇夫,這是亙古不變的道理。
像日本日之丸出租車(chē)公司,就推出了一個(gè)活動(dòng)。
現(xiàn)在加入司機(jī)隊(duì)伍,會(huì)得到一個(gè)10萬(wàn)日元的入職獎(jiǎng)金和為期1年的收入保障。
在第1年的時(shí)間里,每月的工資都能在30萬(wàn)日元(約1.48萬(wàn)元人民幣)以上。
再加上開(kāi)車(chē)的收益獎(jiǎng)金,每月基本上收入都在40萬(wàn)-50萬(wàn)日元左右。
同齡的普通白領(lǐng),一般也只有25萬(wàn)日元左右的月薪。
開(kāi)出租車(chē)的收入比小白領(lǐng)們高出近1倍。
當(dāng)然,出租車(chē)行業(yè)還是多勞多得。
像做得好的員工,月收入達(dá)到70萬(wàn)日元(約3.5萬(wàn)元人民幣)也是有可能的。
當(dāng)然很多人會(huì)有疑問(wèn),一個(gè)月掙這些錢(qián),是不是要天天都開(kāi)車(chē)。
實(shí)際上,司機(jī)一個(gè)月的出勤日大體在13天,一年365天中有約209天的假期,有的人甚至可以達(dá)到233天的假期。
一個(gè)月就有1到2次3-4天連休,完全有時(shí)間做別的事情。
除了提高待遇,最近日本人又想出了一個(gè)辦法,預(yù)計(jì)在2024年4月份開(kāi)始實(shí)施。
那就是準(zhǔn)備給赴日工作的外國(guó)人,新開(kāi)一個(gè)口子。
只要你懂日文,會(huì)開(kāi)車(chē),在日本正規(guī)接受駕駛培訓(xùn),取得日本出租車(chē)司機(jī)從業(yè)資格,你就可以直接到日本工作。
現(xiàn)在各大出租車(chē)公司都在搶人,只要你通過(guò)考試,順利找到工作自然不是問(wèn)題。
將來(lái)干好了,還可以將家人一起接到日本生活工作學(xué)習(xí)。
目前日本出租車(chē)行業(yè)唯一的上市公司——大和自動(dòng)車(chē)交通和國(guó)內(nèi)的大眾出行有業(yè)務(wù)合作。
每年赴日旅游的中國(guó)人數(shù)量眾多,如果迎接他們的司機(jī)是一位同胞,大家用中文溝通,自然會(huì)方便很多。
像日本日之丸交通的2100名司機(jī)中,有101名外國(guó)司機(jī),他們都來(lái)自世界各地。
一方面積極找外國(guó)人司機(jī),另一方面日本政府也想再挖掘一下本地人的潛力。
首先就是女司機(jī)。
為了讓女性能兼顧工作和家庭,出租車(chē)司機(jī)的每周工作時(shí)間可以自由選擇。
一般一個(gè)月干11-13天,平均一周工作3天。
如果有人擔(dān)心照顧孩子不方便,像日之丸公司還和日本養(yǎng)樂(lè)多公司聯(lián)手,并與多家幼兒園達(dá)成合作。
員工的孩子每個(gè)月保育費(fèi)用只要1萬(wàn)日元(約494元人民幣)。
如此便宜的價(jià)格在東京,可遇而不可求。
車(chē)內(nèi)有防侵犯設(shè)施,女司機(jī)首年每月定額30萬(wàn)日元(約1.48萬(wàn)人民幣)的收入保障,還有女性專(zhuān)用更衣室。
第三就是老年人。
日本出租車(chē)司機(jī)最高從業(yè)年齡規(guī)定是75歲!
所以如果你在日本,見(jiàn)到一個(gè)70多歲的出租車(chē)司機(jī)也不必驚訝。
目前,政府正在討論將這個(gè)年齡拓展到80歲。
一位74歲的出租車(chē)司機(jī)老大爺,已經(jīng)開(kāi)了17年出租車(chē),非常贊成政府的決定。
他說(shuō)他身邊很多人到了75歲就退休了,但他們還是需要收入,就算他到了80歲,只要能干,就會(huì)繼續(xù)干下去。
但隨著年齡的增加,人的反應(yīng)能力、視力、聽(tīng)力都會(huì)隨之下降。
日本警察廳曾鼓勵(lì)75歲以上的老年人主動(dòng)上交駕照,如今又將出租車(chē)司機(jī)的年齡放寬。
可見(jiàn)日本政府面對(duì)人手不足的時(shí)候是多么進(jìn)退兩難。
另一方面,日本近年來(lái)發(fā)生的多起交通事故,都與老年人駕駛有關(guān)。
2023年,在日本福島縣,一名97歲的男性司機(jī)因?yàn)椴儒e(cuò)油門(mén)剎車(chē),將車(chē)開(kāi)上了人行橫道。
一位42歲的女性被撞,當(dāng)場(chǎng)身亡,除此之外還有多人受傷。
有日本網(wǎng)友評(píng)論道:
明明出了這么多老年人駕駛事故,應(yīng)該下調(diào)從業(yè)年齡才對(duì),這到底是在想些什么?
看了以上的種種情況,相信有很多人都不明白。
03 網(wǎng)約車(chē)為何發(fā)展不起來(lái)
中國(guó)網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)如此發(fā)達(dá),美國(guó)也有Uber這樣的巨頭,為何日本網(wǎng)約車(chē)卻發(fā)展不起來(lái)?
其實(shí)像滴滴和Uber,早在幾年之前就已經(jīng)進(jìn)入了日本市場(chǎng),但始終沒(méi)能有很大發(fā)展。
原因在于,像國(guó)內(nèi)的滴滴,私家車(chē)車(chē)主只要進(jìn)行注冊(cè)、辦理相關(guān)證件、司機(jī)和車(chē)輛符合一定的要求,就可以在平臺(tái)上經(jīng)營(yíng)。
在日本,這種私家車(chē)營(yíng)運(yùn)卻是非法的行為。
中國(guó)人習(xí)慣稱(chēng)這種行為是“黑車(chē)”,而日本人則相反,將這種行為稱(chēng)作“白車(chē)”。
曾經(jīng)有很多人,包括我們?cè)谌毡镜耐?,因?yàn)樵谌毡緳C(jī)場(chǎng)干這種“白車(chē)”的生意,都遭到了日本警方的逮捕。
像滴滴、Uber目前在日本的營(yíng)運(yùn),都是建立網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。
這些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)本身并沒(méi)有自己的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛,只是通過(guò)和出租車(chē)公司合作,進(jìn)行業(yè)務(wù)。
用車(chē)人只能從網(wǎng)上平臺(tái)叫車(chē),實(shí)際上來(lái)的都是正規(guī)出租車(chē)公司的車(chē),不會(huì)有私家車(chē)過(guò)來(lái)。
引入滴滴等平臺(tái)的好處,就是給了出租車(chē)公司一個(gè)更好的引流手段。
目前,滴滴在日本合作的出租車(chē)公司已超過(guò)200家。
那么為什么日本政府不允許私家車(chē)做營(yíng)運(yùn)呢?
首先考慮的就是安全。
在日本有3類(lèi)駕照,一類(lèi)是剛學(xué)完車(chē)的臨時(shí)駕照,另一類(lèi)是一般性的普通一類(lèi)駕照。
而想成為出租車(chē)司機(jī),需要除了具備一類(lèi)駕照,還要進(jìn)行更為嚴(yán)格的二類(lèi)駕照考試。
只有通過(guò)了,才有資格開(kāi)出租車(chē)這樣的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。
像之前提到的外國(guó)人司機(jī),有一位來(lái)自加納的老哥,已經(jīng)來(lái)日本17年了。
單是這個(gè)二類(lèi)駕照,這位老哥就考了83回之多!
像東京、大阪、仙臺(tái)這樣的大都市,除了有駕照,還要進(jìn)行地形考試,這種考試的合格率只有40%。
像很多不掛靠公司的個(gè)人出租車(chē),日本對(duì)這種司機(jī)的要求更為嚴(yán)苛。
首先必須在同一城市開(kāi)出租工作10年以上,其次從申請(qǐng)日開(kāi)始之前的10年無(wú)違章無(wú)事故。
所以并不是有駕照、會(huì)開(kāi)車(chē)就能當(dāng)出租車(chē)司機(jī)。
駕駛要安全,開(kāi)得要平穩(wěn),不急剎,不搶道,不接打電話(huà)。
如果拿這些要求那些開(kāi)私家車(chē)的車(chē)主,未免太過(guò)嚴(yán)格。
此外網(wǎng)約車(chē)也遭到了出租車(chē)行業(yè)的抵制。
出租車(chē)司機(jī)認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)的大量產(chǎn)生,勢(shì)必會(huì)引發(fā)出租車(chē)行業(yè)的衰落,造成出租車(chē)司機(jī)收入的減少。
同時(shí)出租車(chē)因?yàn)橛袑?zhuān)門(mén)的公司運(yùn)營(yíng),每天出發(fā)前都會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查,有20多項(xiàng)包括胎壓、油門(mén)、剎車(chē)等檢查,而私家車(chē)則很難約束。
此外,如果出現(xiàn)交通事故,因?yàn)槭莻€(gè)人運(yùn)營(yíng),沒(méi)有公司承擔(dān),在保險(xiǎn)的賠付上也會(huì)出現(xiàn)巨大的爭(zhēng)議。
目前,日本對(duì)于網(wǎng)約車(chē)還在試點(diǎn)階段,今年4月份才放松一些限制。
日本能否走出失落的30年,目前尚未有結(jié)論。
但人口老齡化,全社會(huì)缺人已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。
新年伊始的日本大地震,因?yàn)槿耸植蛔?,很多救援物資都無(wú)法快速到達(dá)災(zāi)民手中。
不僅僅是出租車(chē)司機(jī),公交車(chē)司機(jī)、大貨車(chē)司機(jī),還有各個(gè)行業(yè)的人手不足,已經(jīng)成為影響日本社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大問(wèn)題。