文|斑馬消費(fèi) 范建
熟悉資本市場(chǎng)的人都知道,李書福一直都有一個(gè)“A股夢(mèng)”。
2020年,李書福的吉利汽車,原本已離科創(chuàng)板很近很近,非常有希望成為“科創(chuàng)板整車第一股”。可一年之后,公司選擇了撤回科創(chuàng)板上市申請(qǐng)。
當(dāng)然,李書福名下并不缺A股,錢江摩托、漢馬科技、力帆科技、ST澄星,要么由他實(shí)際控制,要么他可以實(shí)施重大影響。
可是,他的這些A股子孫們,如今,過得都不咋地。
玩不轉(zhuǎn)漢馬
收下漢馬科技3年多,李書福突然發(fā)現(xiàn),自己商場(chǎng)征伐數(shù)十年,居然玩不轉(zhuǎn)這家A股商用車上市公司。
漢馬科技原名“華菱星馬”,是由馬鞍山專用汽車制造廠發(fā)展而來。2003年,公司登陸上交所主板,原為安徽馬鞍山國資控制的上市公司。
上市之后的華菱星馬,業(yè)績表現(xiàn)極不穩(wěn)定。因2014年-2015年連續(xù)歸母凈利潤虧損,公司披星戴帽。次年,經(jīng)非經(jīng)常性損益助攻,艱難保住了上市地位。
此時(shí),馬鞍山國資萌生退意,公開征集股權(quán)受讓方,決定讓渡上市公司控制權(quán)。
2020年,李書福旗下的吉利商用車集團(tuán),第一時(shí)間站了出來,出資4.35億元,受讓星馬集團(tuán)及其全資子公司華神建材所持華菱星馬15.24%股權(quán),成為新的控股股東。交易完成后,上市公司更名為“漢馬科技”。
次年,吉利商用車集團(tuán)再拿出5.89億元,參與漢馬科技定增,持股增至28.01%,進(jìn)一步穩(wěn)固了控制權(quán)。
可是,在李書福的手中,漢馬科技(600375.SH)的經(jīng)營狀況,并未如外界預(yù)想的那樣迅猛提升,反而陷入了更深的泥潭中。
2020年-2022年,公司連續(xù)3年歸母凈利潤巨虧,虧損額合計(jì)達(dá)33.21億元。
1月27日,公司已披露2023年度業(yè)績預(yù)虧公告,預(yù)計(jì)歸母凈利潤繼續(xù)虧損10.7億元-8.7億元。
持續(xù)巨額虧損,導(dǎo)致公司已嚴(yán)重“失血”。漢馬科技預(yù)計(jì),2023年度末凈資產(chǎn)為-9.28億元至-7.28億元。公司將在2023年度報(bào)告披露后,被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。
李書福也曾計(jì)劃,向漢馬科技導(dǎo)入資產(chǎn)。2023年5月,漢馬科技披露公告,擬向吉利四川發(fā)行股份,收購其持有的南充發(fā)展100%股權(quán)。吉利四川的控股股東,即為李書福控制的吉利商用車集團(tuán)。南充發(fā)展核心業(yè)務(wù),是吉利注入的6米以上大中型新能源客車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。
然而,因在新能源整車制造資質(zhì)等關(guān)鍵問題上,南充發(fā)展難以突破,這宗交易只能宣告終止。
從目前的態(tài)勢(shì)來看,李書福已不打算直接向漢馬科技輸血了。今年1月26日,公司董事會(huì)已通過相關(guān)決議,擬向法院申請(qǐng)對(duì)公司進(jìn)行重整及預(yù)重整。該重大事項(xiàng),還需經(jīng)股東大會(huì)審議通過。
“金手指”不靈了
李書福為人低調(diào),做事高調(diào),且身上始終有一種不服輸?shù)木?。正是他的這種特質(zhì),才有了今天的吉利。
2005年,李書福將吉利汽車(00175.HK)送上港股,開啟了資本市場(chǎng)的征途。
這時(shí),中國汽車市場(chǎng)迎來了持續(xù)十多年的爆發(fā)式增長,吉利汽車乘勢(shì)而上,一度成為“自主品牌之王”。
壯大后,李書福和吉利,迅速將眼光投向海外。相繼完成了對(duì)沃爾沃汽車,英國錳銅、印度寶騰等公司的收購。特別是“蛇吞象”式收購沃爾沃,讓吉利快速補(bǔ)齊了技術(shù)和品牌形象短板,實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
在國際市場(chǎng)大肆掃貨的同時(shí),吉利也在在A股頻頻伸出“金手指”。錢江摩托是李書福在A股拿下的首個(gè)標(biāo)的。
錢江摩托原屬浙江溫嶺國資旗下的上市公司,于1999年登陸深交所主板,曾在國內(nèi)摩托車行業(yè)有較大的知名度和市場(chǎng)占有率。
但隨著國內(nèi)各大城市的禁摩,錢江摩托的日子越來越難過。2014年-2015年,公司連續(xù)虧損披星戴帽。這時(shí),溫嶺國資有意出讓上市公司控制權(quán)。李書福旗下的吉利控股,通過公開征集,成為了股權(quán)受讓方。
2016年,吉利控股出資10.81億元,受讓錢江投資所持上市公司29.77%股權(quán),成為錢江摩托新的控股股東,李書福取代溫嶺國資,成為公司實(shí)際控制人。
彼時(shí),外界普遍認(rèn)為,李書福拿下錢江摩托,是為了吉利汽車回A股儲(chǔ)備殼資源。
可他并沒有這么做,而是帶領(lǐng)錢江摩托繼續(xù)做好老本行,居然實(shí)現(xiàn)了規(guī)模和業(yè)績的雙雙大幅增長。
不過,2023年,錢江摩托的增長突然停滯,前三季度,公司營業(yè)和規(guī)模凈利潤雙雙下滑。即便如此,它仍是李書福掌控的A股公司中,經(jīng)營最穩(wěn)定的企業(yè)。
在同行力帆汽車陷入困境之時(shí),李書福也變身白衣騎士,參與該公司的重整。期間,李書福展現(xiàn)出了化腐朽為神奇的魔力。
作為力帆科技(由力帆汽車更名而來)的重要間接股東之一,吉利為拯救該公司,出錢、出力、出人,還直接輸送業(yè)務(wù)。
大量的關(guān)聯(lián)交易,終于讓力帆科技(601777.SH)在2022年實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性的扭虧為盈。但已經(jīng)過去的2023年,公司的業(yè)績表現(xiàn)再度滑坡。預(yù)計(jì)全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入67億元左右,同比下滑23%左右;歸母凈利潤2300萬元左右,同比下滑85%左右;扣非凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧,預(yù)計(jì)虧損6100萬元左右。
除以上3家A股之外,2022年,李書福之子李星星,通過無錫星盛州出資5.17億元,拍下ST澄星25.78%股權(quán),成為這家磷化工企業(yè)的實(shí)際控制人,并親自出任董事長。
入主ST澄星一年,李星星尚沒有給公司的經(jīng)營帶來根本性的好轉(zhuǎn)。2023年前三季度,公司營業(yè)收入同比下滑33.45%,歸母凈利潤-1.12億元,同比下滑121.80%。
A股夢(mèng)不易
盡管,已手握多家A股公司,但這與李書福的夢(mèng)想還有一定距離,他真正想要的,是推動(dòng)吉利的整車業(yè)務(wù),在A股上市。
2020年4月30日,證監(jiān)會(huì)發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新試點(diǎn)紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》,將境外已上市紅籌企業(yè)回A股的市值門檻降至200億元。這無疑給吉利汽車回歸A股創(chuàng)造了有利的政策條件。
當(dāng)年6月,吉利汽車公告披露了發(fā)行人民幣股份及于上海交易所科創(chuàng)板上市的初步建議。其后,上市輔導(dǎo)、備案等,均緊鑼密鼓地進(jìn)行。3個(gè)月后,吉利汽車科創(chuàng)板上市申請(qǐng)獲上交所受理。公司計(jì)劃募集資金200億元,用于新車型產(chǎn)品研發(fā)、前瞻技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)收購項(xiàng)目以及補(bǔ)充流動(dòng)資金。
當(dāng)時(shí),外界都認(rèn)為,吉利汽車最有希望成為科創(chuàng)板整車第一股,一改公司在港股被低估的狀態(tài)。
可讓人沒有想到的是,2021年6月25日,吉利汽車的回A風(fēng)向突變。公司宣布,決定撤回建議人民幣股份發(fā)行于科創(chuàng)板上市之申請(qǐng),科創(chuàng)板之路宣告折戟。
就在這幾年,中國汽車行業(yè)也在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變,從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車,行業(yè)的格局被大幅改寫。
2017年,吉利汽車以63%的銷量增幅,全年賣出124.7萬新車,躋身“百萬俱樂部”,成為中國最大的民營車企。當(dāng)此之時(shí),公司一舉喊出了2020年突破200萬輛的大目標(biāo)。
事實(shí)是,直到2023年,吉利汽車的這一目標(biāo)也沒能完成。該年度,公司累計(jì)銷量168.65萬輛,其中,新能源產(chǎn)品銷量為48.75萬輛。
公司給2024年定下的目標(biāo)為190萬輛,同時(shí)要求新能源汽車的銷量同比增長66%。
吉利汽車未能完成的目標(biāo),由全面轉(zhuǎn)型新能源的比亞迪后來居上超額完成了。2023年,比亞迪一舉拿下302.44萬輛銷量,且全部為新能源汽車,蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量之王。
當(dāng)前,比亞迪的市值超過5100億元,而吉利汽車僅為770億港元(均為1月29日收盤)。