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廣州黃埔啟動首批無人機物流航線,“飛的”送快遞半小時可達

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廣州黃埔啟動首批無人機物流航線,“飛的”送快遞半小時可達

廣州黃埔搶占低空經(jīng)濟高地。

無人機搭載貨品從廣州開發(fā)區(qū)紅酒文化街起飛。

界面新聞記者 | 張熹瓏

廣州黃埔區(qū)紅酒文化街,工作人員把保稅下單的貨品放置到無人機起飛點位,搭載貨品的無人機啟動后,經(jīng)過1分鐘左右的空中飛旋,4分鐘后抵達終點。

2月7日,廣州開發(fā)區(qū)正式推出首批高效物流低空航線,并完成首飛驗證。首批計劃開通的10條高效物流低空航線范圍涵蓋紅酒文化街、蘿崗萬達廣場、摩天工坊、黃埔君瀾酒店、官洲香嵐酒店、至泰廣場等區(qū)內(nèi)人群密集商圈,最遠可達廣州國際生物島。

對于eVTOL行業(yè)而言,“打飛的”仍相對遙遠,但“打飛的”收快遞的場景有望成為現(xiàn)實。

1月20日,國內(nèi)首家跨境電商快速配送保稅直購店在廣州開發(fā)區(qū)開業(yè)。隨著無人機“閃送”航線開通,跨境電商門店“立等可取”的消費半徑擴大35公里——清關(guān)后的商品可以用無人機通過定點航線運送,約半小時內(nèi)在航線終點實現(xiàn)定點收貨。

廣州跨境通電子商務(wù)有限責(zé)任公司董事長翁鍵苗告訴界面新聞,無人機送貨解決了一個行業(yè)痛點,即運送時間大幅縮短:“以往通過保稅下單的貨物需要等待較長的時間,大多數(shù)情況下需要3-7天。而通過無人機運送,在航線范圍內(nèi)可實現(xiàn)約30分鐘內(nèi)到達消費者手中。

低空物流航線是廣州開發(fā)區(qū)發(fā)展低空經(jīng)濟拓展的可行性應(yīng)用場景。10條航線中,6條航線起飛點為紅酒文化街,與跨境電商配送聯(lián)結(jié);另有3條航線從大型商圈至泰廣場飛行至周邊社區(qū)科技園區(qū)。

“閃送”的無人機來自億航智能。據(jù)界面新聞此前報道,2023年12月,億航智能與廣州開發(fā)區(qū)交投集團簽署協(xié)議,EH216-S航天器將投入到九龍湖常態(tài)化運營項目,用作觀光旅游。

近年來,國內(nèi)加入無人機物流大軍的企業(yè)越來越多。除了以億航智能為代表的專門研發(fā)無人機的企業(yè),還有順豐、京東、菜鳥等電商物流公司,以及美團等外賣公司。

在無人機行業(yè)內(nèi)部,對于無人機物流應(yīng)用的看法呈現(xiàn)兩極分化。一方認為,無人機物流前景廣闊,未來可期;另一方對無人機物流的商業(yè)變現(xiàn)模式大打問號。

廣州黃埔無疑持第一個觀點,正搶占低空經(jīng)濟高地。2023年12月,黃埔出臺了“低空10條”產(chǎn)業(yè)支持政策。在啟動無人機配送航線之前,已經(jīng)開辟了逕下-九龍湖廣場空中測試的通勤航線,以及試運行納米小鎮(zhèn)、長洲島都市農(nóng)業(yè)公園2條空中旅游體驗航線。

一方面,是政策大環(huán)境的利好。2022年以來,交通運輸部發(fā)布的《無人機物流配送運行要求》、《交通運輸智慧物流標(biāo)準體系建設(shè)指南》對無人機配送制定了相關(guān)標(biāo)準。

億航智能副總裁賀天星此前接受界面新聞采訪時指出,城市內(nèi)觀光是無人機商用的第一階段,隨著從全國到地方政府出臺政策支持低空經(jīng)濟,這個行業(yè)進入第二階段,正在拓展更多的應(yīng)用場景,飛行范圍也將從城郊、景區(qū)拓展至人群密集的市中心。

在疫情期間,無人機已用于核酸檢測樣本、血漿、藥品等醫(yī)療物資的配送試運營,也提高了大眾對無人機配送的接受度。

另一方面,這個新興行業(yè)具有高附加值、對產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶動性強的特性。目前,廣州開發(fā)區(qū)已集聚了低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域企業(yè)約50家,涵蓋設(shè)計研發(fā)、零部件制造、系統(tǒng)集成、應(yīng)用服務(wù)等上下游企業(yè),年產(chǎn)值/營收規(guī)模約130億元。

億航智能等無人駕駛航天器企業(yè)也在探索盈利模式。賀天星提到,億航在深圳、珠海、肇慶等廣東省內(nèi)城市都有合作伙伴,生產(chǎn)基地在云浮。此外,也開拓了合肥、青島等非廣東區(qū)域的合作。

不過,eVTOL也跟新能源汽車一樣面臨“里程焦慮”。以EH216-S為例,單次飛行只有30公里、時長25分鐘,充電2小時才能投入下一次運行。這一續(xù)航尚可應(yīng)付指定航線內(nèi)的物流配送,但是要投入到大載重、長時間飛行的應(yīng)用場景,甚至是“空中出租車”,還需要解決多旋翼機型有能效不高、航程有限的問題。

賀天星透露,已經(jīng)在跟幾家合作廠商探討如何提升電池的能量密度:“現(xiàn)階段的重點在于加大電池領(lǐng)域的研發(fā)投入,來提高整體續(xù)航里程,有一個重要的概念叫‘持續(xù)適航’,也需要從技術(shù)、材料端做各方面的提升。”

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廣州黃埔啟動首批無人機物流航線,“飛的”送快遞半小時可達

廣州黃埔搶占低空經(jīng)濟高地。

無人機搭載貨品從廣州開發(fā)區(qū)紅酒文化街起飛。

界面新聞記者 | 張熹瓏

廣州黃埔區(qū)紅酒文化街,工作人員把保稅下單的貨品放置到無人機起飛點位,搭載貨品的無人機啟動后,經(jīng)過1分鐘左右的空中飛旋,4分鐘后抵達終點。

2月7日,廣州開發(fā)區(qū)正式推出首批高效物流低空航線,并完成首飛驗證。首批計劃開通的10條高效物流低空航線范圍涵蓋紅酒文化街、蘿崗萬達廣場、摩天工坊、黃埔君瀾酒店、官洲香嵐酒店、至泰廣場等區(qū)內(nèi)人群密集商圈,最遠可達廣州國際生物島。

對于eVTOL行業(yè)而言,“打飛的”仍相對遙遠,但“打飛的”收快遞的場景有望成為現(xiàn)實。

1月20日,國內(nèi)首家跨境電商快速配送保稅直購店在廣州開發(fā)區(qū)開業(yè)。隨著無人機“閃送”航線開通,跨境電商門店“立等可取”的消費半徑擴大35公里——清關(guān)后的商品可以用無人機通過定點航線運送,約半小時內(nèi)在航線終點實現(xiàn)定點收貨。

廣州跨境通電子商務(wù)有限責(zé)任公司董事長翁鍵苗告訴界面新聞,無人機送貨解決了一個行業(yè)痛點,即運送時間大幅縮短:“以往通過保稅下單的貨物需要等待較長的時間,大多數(shù)情況下需要3-7天。而通過無人機運送,在航線范圍內(nèi)可實現(xiàn)約30分鐘內(nèi)到達消費者手中。

低空物流航線是廣州開發(fā)區(qū)發(fā)展低空經(jīng)濟拓展的可行性應(yīng)用場景。10條航線中,6條航線起飛點為紅酒文化街,與跨境電商配送聯(lián)結(jié);另有3條航線從大型商圈至泰廣場飛行至周邊社區(qū)科技園區(qū)。

“閃送”的無人機來自億航智能。據(jù)界面新聞此前報道,2023年12月,億航智能與廣州開發(fā)區(qū)交投集團簽署協(xié)議,EH216-S航天器將投入到九龍湖常態(tài)化運營項目,用作觀光旅游。

近年來,國內(nèi)加入無人機物流大軍的企業(yè)越來越多。除了以億航智能為代表的專門研發(fā)無人機的企業(yè),還有順豐、京東、菜鳥等電商物流公司,以及美團等外賣公司。

在無人機行業(yè)內(nèi)部,對于無人機物流應(yīng)用的看法呈現(xiàn)兩極分化。一方認為,無人機物流前景廣闊,未來可期;另一方對無人機物流的商業(yè)變現(xiàn)模式大打問號。

廣州黃埔無疑持第一個觀點,正搶占低空經(jīng)濟高地。2023年12月,黃埔出臺了“低空10條”產(chǎn)業(yè)支持政策。在啟動無人機配送航線之前,已經(jīng)開辟了逕下-九龍湖廣場空中測試的通勤航線,以及試運行納米小鎮(zhèn)、長洲島都市農(nóng)業(yè)公園2條空中旅游體驗航線。

一方面,是政策大環(huán)境的利好。2022年以來,交通運輸部發(fā)布的《無人機物流配送運行要求》、《交通運輸智慧物流標(biāo)準體系建設(shè)指南》對無人機配送制定了相關(guān)標(biāo)準。

億航智能副總裁賀天星此前接受界面新聞采訪時指出,城市內(nèi)觀光是無人機商用的第一階段,隨著從全國到地方政府出臺政策支持低空經(jīng)濟,這個行業(yè)進入第二階段,正在拓展更多的應(yīng)用場景,飛行范圍也將從城郊、景區(qū)拓展至人群密集的市中心。

在疫情期間,無人機已用于核酸檢測樣本、血漿、藥品等醫(yī)療物資的配送試運營,也提高了大眾對無人機配送的接受度。

另一方面,這個新興行業(yè)具有高附加值、對產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶動性強的特性。目前,廣州開發(fā)區(qū)已集聚了低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域企業(yè)約50家,涵蓋設(shè)計研發(fā)、零部件制造、系統(tǒng)集成、應(yīng)用服務(wù)等上下游企業(yè),年產(chǎn)值/營收規(guī)模約130億元。

億航智能等無人駕駛航天器企業(yè)也在探索盈利模式。賀天星提到,億航在深圳、珠海、肇慶等廣東省內(nèi)城市都有合作伙伴,生產(chǎn)基地在云浮。此外,也開拓了合肥、青島等非廣東區(qū)域的合作。

不過,eVTOL也跟新能源汽車一樣面臨“里程焦慮”。以EH216-S為例,單次飛行只有30公里、時長25分鐘,充電2小時才能投入下一次運行。這一續(xù)航尚可應(yīng)付指定航線內(nèi)的物流配送,但是要投入到大載重、長時間飛行的應(yīng)用場景,甚至是“空中出租車”,還需要解決多旋翼機型有能效不高、航程有限的問題。

賀天星透露,已經(jīng)在跟幾家合作廠商探討如何提升電池的能量密度:“現(xiàn)階段的重點在于加大電池領(lǐng)域的研發(fā)投入,來提高整體續(xù)航里程,有一個重要的概念叫‘持續(xù)適航’,也需要從技術(shù)、材料端做各方面的提升?!?/span>

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