文｜聞旅
春節(jié)旅游大戲終于落幕，除了一直備受矚目的哈爾濱，經(jīng)常與之相提并論的三亞再次進(jìn)入大眾視野。一方面是三亞鳳凰島國際郵輪港各式游艇“堵船”、三亞國際免稅城排起長隊(duì)；另一方面也被爆出“1家5口從三亞飛回新疆要花10萬”“在三亞租車被套路”等負(fù)面新聞。
那么，2024年春節(jié)假期，三亞旅游究竟是冷還是熱？
官方數(shù)據(jù)顯示，2月9日—16日，三亞市接待旅游總?cè)藬?shù)248.14萬人次，同比增長34.62%；旅游總收入74.94億元，同比增長34.67%。僅游客總數(shù)一項(xiàng)，已經(jīng)是三亞常住人口的兩倍以上。截至2022年末，三亞市常住人口106.59萬人。
隨著旅游消費(fèi)強(qiáng)勁釋放，三亞住宿業(yè)迎來客流高峰。截至1月30日，三亞高端酒店平均預(yù)訂率達(dá)81.7%，亞龍灣、大東海、海棠灣等重點(diǎn)灣區(qū)酒店入住率高達(dá)90%以上。
三亞火爆的游艇市場一度登上熱搜，“別的城市堵車三亞堵船”。在三亞灣、情人灣等海域，上百艘游艇排隊(duì)出海，頗為壯觀。
三亞某游艇俱樂部負(fù)責(zé)人表示，春節(jié)期間，公司的游艇旅游業(yè)務(wù)非常紅火。“我們每天12艘游艇，20個(gè)航次，接待游客超過1000人次！相比去年大約增長20%?！?/p>
從多方面數(shù)據(jù)來看，三亞旅游確是迎來了“潑天富貴”，但真的接住了嗎？
與火爆形成鮮明對(duì)比的是，“1家5口從三亞飛回新疆要花10萬” “在三亞租車被套路”等爭議性話題輪番登上熱搜。其中爭議最多的是回程機(jī)票問題。
2月14日，有網(wǎng)友一家五口在三亞玩了幾天想回烏魯木齊，打開購票軟件發(fā)現(xiàn)一張機(jī)票要一萬九千多，五個(gè)人要花十萬元。
事實(shí)上，這種情況不是個(gè)例。有網(wǎng)友表示，假期后兩天從三亞回北京的機(jī)票經(jīng)濟(jì)艙基本售罄，商務(wù)艙、公務(wù)艙基本過萬。 “年前飛過來機(jī)票一千多元，年后想回家起步一萬元，一直在刷回程的機(jī)票，價(jià)格越來越離譜，這價(jià)格我都可以去趟歐洲了?！?/p>
從諸多網(wǎng)友截圖來看，所謂的高價(jià)機(jī)票大多是商務(wù)艙或者公務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙基本處于售罄狀態(tài)。由于商務(wù)艙、公務(wù)艙機(jī)票費(fèi)用價(jià)格太高，眾多游客不得已滯留在島上，讓三亞旅游成了一場有來難回的旅行。
還有網(wǎng)友支招，可以買三亞飛韓國的中轉(zhuǎn)航班，比如16號(hào)要從三亞回上海，直飛價(jià)格肯定過萬。但買飛韓國的機(jī)票再中轉(zhuǎn)，至少可以節(jié)約幾千元。
雖然并不是高價(jià)機(jī)票的問題，但另一方面暴露的根本原因是機(jī)場航空運(yùn)力不足，航班供給無法滿足集中離島的需求。
民航業(yè)內(nèi)資深人士林智杰認(rèn)為，這是多方面原因造成的。首先，春節(jié)前由于行業(yè)、放假時(shí)間不同，開始旅行時(shí)間較為分散，但節(jié)后開工時(shí)間相對(duì)集中，導(dǎo)致離島需求集中釋放；第二瓊州海峽大霧停航，導(dǎo)致更多旅客涌向機(jī)場，航空壓力加大；第三，海口、三亞機(jī)場的保障能力有限，特別是三亞機(jī)場單跑道超飽和運(yùn)行，它的運(yùn)行容量就這么大。
根據(jù)節(jié)前預(yù)測，2024年春節(jié)黃金周期間，三亞鳳凰國際機(jī)場計(jì)劃執(zhí)行航班2974架次，預(yù)計(jì)運(yùn)送旅客將超過63萬人次。實(shí)際情況與預(yù)測數(shù)據(jù)相差不大，三亞市進(jìn)港旅客量58.94萬人次；出港旅客量60.41萬人次，出港旅客量也明顯高于進(jìn)港。
值得注意的是，三亞鳳凰機(jī)場是千萬級(jí)機(jī)場進(jìn)出港航班量中，唯一春節(jié)運(yùn)力出現(xiàn)負(fù)增長的機(jī)場。航班管家數(shù)據(jù)顯示，2024年春節(jié)期間，千萬級(jí)機(jī)場進(jìn)出港航班量中，僅三亞鳳凰機(jī)場同比2023年負(fù)增長，其相比2019年也呈負(fù)增長。具體來看，春運(yùn)期間三亞鳳凰日均航班量370班次，同比2023年下降6.9%。
針對(duì)該情況，2月14日，海南交通和旅游行業(yè)主管部門表示，在節(jié)前已多次協(xié)調(diào)主要航空公司增加運(yùn)力和改用寬體機(jī)，目前三亞的寬體機(jī)投入已占21%，三亞機(jī)場部分機(jī)位正在維修，從安全飛行角度考慮，增加運(yùn)力也較為困難。
難道除了航空就沒有別的解決方式了嗎？必須要認(rèn)清的現(xiàn)實(shí)是，海南島與內(nèi)陸的交通并不完全聯(lián)通，主要依賴的就是航空和水運(yùn)，但這兩種方式的承載量極為有限。這就造成了今年春節(jié)返程難的現(xiàn)象。
這輪潑天富貴為三亞旅游經(jīng)濟(jì)帶來了怎樣的影響？
不得不提的是，作為這幾年海南旅游最大亮點(diǎn)之一的免稅購物，今年春節(jié)假期進(jìn)店人數(shù)和購物人數(shù)均創(chuàng)歷史新高。據(jù)三亞市商務(wù)局消息，四家離島免稅店累計(jì)銷售額21.03億元，同比增長4.6%，日均銷售額2.63億元；實(shí)際購物人數(shù)19萬人次，同比增長27.3%，日均2.38萬人次。銷售免稅品金額、購物人次均超越了2023年中秋、國慶8天假期。
但整體消費(fèi)而言，并不樂觀。從上述表格可以看出，以旅游人次為例，三亞2024年春節(jié)同比2023年增長34.62%。對(duì)比2019年的99.65萬人次，約為2.5倍。但若從人均消費(fèi)來看，2019年達(dá)萬元以上，而2024年只有3020元，可以說相差甚多。
作為海島旅游目的地來說，隨著近半年來，泰國、馬來西亞、新加坡等熱門出境游目的地相繼宣布對(duì)中國游客實(shí)行免簽政策，游客可選擇海島目的地增加，三亞的競爭壓力徒增。
作為“性價(jià)比之王”東南亞，勢必會(huì)瓜分一部分海島旅游需求。今年春節(jié)假期已經(jīng)展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的吸引力。攜程數(shù)據(jù)顯示，中國游客赴泰國旅游訂單同比增長超13倍，春節(jié)出境游新馬泰旅游訂單同比增長超15倍。某機(jī)票代理也透，東南亞航線的業(yè)務(wù)量基本恢復(fù)到疫情前的水平?，F(xiàn)在“新馬泰”全部免簽后，旅行社的運(yùn)營空間更大，“新馬泰”聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品賣得更好了。
除此以外，還有近幾年頻現(xiàn)的負(fù)面新聞，也在消耗著三亞旅游的信譽(yù)度，問題涉及交通、物價(jià)等多方面內(nèi)容。比如有網(wǎng)友反映在三亞租車期間被租車公司以車輛被劃傷為由惡意扣除押金的問題，后經(jīng)三亞相關(guān)部門調(diào)查并對(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人實(shí)行刑事拘留并罰款。
還有關(guān)于物價(jià)、“鬼秤”的投訴，三亞某景區(qū)一碗分量很少的油潑面賣50元，游客在三亞某市場購買水果三斤變二斤的遭遇等等，一個(gè)個(gè)真實(shí)案例不僅是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的侵害，更是對(duì)三亞旅游形象的嚴(yán)重傷害。對(duì)于當(dāng)下的三亞旅游來說，可以說是“內(nèi)憂外患”。