文|巨潮 董二千
編輯|楊旭然
近些年跨境電商賽道受到了各方前所未有的追捧，滿(mǎn)目皆是“單品銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超10倍”、“支付單量增長(zhǎng)173%”、“爆款狂賣(mài)N億元”等跨境品牌戰(zhàn)績(jī)。
據(jù)媒體報(bào)道，Temu在2023年第三季度的GMV突破50億美元，而SHEIN在2023年前三季度的收入就已達(dá)到240億美元，增長(zhǎng)超過(guò)40%，超越了其2022年全年收入。美國(guó)電商分析平臺(tái)Marketplace Pulse也評(píng)論道，SHEIN和Temu是最引人注目和最有影響力的顛覆者。
到2023年底時(shí)，它們已成為全球50個(gè)最大經(jīng)濟(jì)體下載量最前列的應(yīng)用程序。
以史為鑒，每一代商流的變化都會(huì)帶來(lái)物流格局的重塑，企業(yè)崛起的機(jī)遇醞釀其中。
一般而言，跨境電商物流環(huán)節(jié)包括前端攬收、運(yùn)輸分揀、國(guó)外報(bào)關(guān)、干線運(yùn)輸、海外清關(guān)、海外倉(cāng)儲(chǔ)、尾程配送7個(gè)環(huán)節(jié)。尾程配送是跨境物流全鏈條上的最后一公里，這對(duì)任何零售電商來(lái)說(shuō)都是客戶(hù)體驗(yàn)的重要組成部分，但同時(shí)也是最難啃的一塊骨頭，在北美的電商及物流市場(chǎng)尤為如此。
跨境電商火爆之前，UniUni創(chuàng)始人Peter Lu已經(jīng)提前意識(shí)到這是在北美架構(gòu)起一個(gè)大尾程配送網(wǎng)絡(luò)的機(jī)會(huì)。
據(jù)其回憶，當(dāng)時(shí)做加拿大市場(chǎng)本地商超配送等業(yè)務(wù)一度很賺錢(qián)，而且價(jià)格是跨境電商配送的好幾倍。但UniUni還是迅速全部投入進(jìn)跨境電商的尾程配送，因?yàn)椤吧塘鬓D(zhuǎn)化為電商了，但物流卻跟不上”，“我們覺(jué)得這個(gè)在未來(lái)能迅速幫我們實(shí)現(xiàn)起網(wǎng)。”
借鑒Uber的共享經(jīng)濟(jì)模式，UniUni成功挖掘了尾程派送市場(chǎng)的第一桶金。但是北美的尾程派送市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局同樣復(fù)雜，以“四大”為主的頭部物流公司、國(guó)有郵政體系、眾多中小型區(qū)域派送公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，眾包模式需要與傳統(tǒng)模式分庭抗禮。與此同時(shí)，跨境電商件的低單價(jià)也是UniUni所必須面對(duì)的問(wèn)題。
在價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸時(shí)間和客戶(hù)體驗(yàn)等多個(gè)方面，北美尾程配送市場(chǎng)都需要不斷完善、跑通和穩(wěn)固，這個(gè)過(guò)程可能意味著風(fēng)險(xiǎn)。但肉眼可見(jiàn)的，這是一塊值得關(guān)注的巨大蛋糕。
01 商流，變化和問(wèn)題
北美的物流市場(chǎng)主要由四大公司（UPS、Fedex、DHL和USPS）主導(dǎo)。然而這幾家企業(yè)的模式都是由電商平臺(tái)委托物流公司，再將商品從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)至客戶(hù)處，消費(fèi)者線上下單后不得不等待長(zhǎng)達(dá)兩周的時(shí)間，用戶(hù)體驗(yàn)極差。
一個(gè)典型的案例是，亞馬遜早期一直依托聯(lián)邦快遞和UPS運(yùn)輸電商包裹，但2013年購(gòu)物季訂單大爆發(fā)下，致使亞馬遜的包裹遭遇大規(guī)模延遲，因此亞馬遜開(kāi)始自建物流網(wǎng)絡(luò)，減少對(duì)外部物流的依賴(lài)。而如今亞馬遜甚至已成為美國(guó)最大的快遞公司。
疫情爆發(fā)下迅速崛起的SHEIN等平臺(tái)，也面臨著當(dāng)時(shí)與亞馬遜類(lèi)似的問(wèn)題。為了提升用戶(hù)體驗(yàn)，電商平臺(tái)需要極快的配送速度、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)以及信息化的物流跟蹤系統(tǒng)，而這對(duì)于傳統(tǒng)四大快遞公司而言是很難達(dá)成的。
元璟資本合伙人劉毅然也曾表示：“隨著跨境電商機(jī)會(huì)的興起，全球正在出現(xiàn)一波結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)，傳統(tǒng)為信件服務(wù)的物流形態(tài)越來(lái)越無(wú)法滿(mǎn)足電商件的需求。”
Peter Lu則認(rèn)為，傳統(tǒng)物流公司的網(wǎng)絡(luò)就不是為電商設(shè)計(jì)的，重資產(chǎn)投入、缺乏靈活性、成本高企統(tǒng)統(tǒng)是他們進(jìn)入電商市場(chǎng)難以解決的問(wèn)題。如工會(huì)制度下，UPS每個(gè)普通快遞員的年人力成本就是17.5萬(wàn)美金，在UPS的成本構(gòu)成中，薪酬福利開(kāi)支占到公司收入50%，且增長(zhǎng)趨勢(shì)和收入一致。
UniUni選擇效仿Uber，利用眾包的模式，聚集起一幫兼職的眾包司機(jī)們，配送員可以是各種職業(yè)，如寶媽、畢業(yè)生、超市兼職員工等，他們開(kāi)車(chē)、騎摩托車(chē)等去送快遞。這種輕資產(chǎn)模式迅速解決了傳統(tǒng)物流重投入的問(wèn)題。此外，與傳統(tǒng)快遞公司相比，UniUni在人口密集地區(qū)布局了3級(jí)分布式的配送網(wǎng)絡(luò)，和海量注冊(cè)且培訓(xùn)過(guò)的、自帶車(chē)輛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)池，能有效縮短交付時(shí)間，應(yīng)對(duì)突發(fā)單量高峰。
2020年前后，某跨境物流公司預(yù)測(cè)疫情爆發(fā)后，加拿大郵政在單量峰值期間可能停擺，因此，他們?cè)诩幽么蟾鞯貙ふ覅^(qū)域配送公司進(jìn)行后備合作。Peter Lu表示，“他們每一單給出的價(jià)格是4塊左右，遠(yuǎn)低于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)價(jià)10塊。沒(méi)有人響應(yīng)，大家都覺(jué)得太便宜了，不賺錢(qián)可能還虧錢(qián)。”
對(duì)于UniUni來(lái)說(shuō)這卻是個(gè)機(jī)會(huì)。團(tuán)隊(duì)計(jì)算發(fā)現(xiàn)在其眾包模式下，未來(lái)這樣的價(jià)格是可以接受并且能夠盈利的。
02 盈利，前景和難題
借助跨境電商帶來(lái)的中小件包裹，UniUni迅速架構(gòu)了自己的物流網(wǎng)絡(luò)，但低價(jià)的電商件也提升了其獲得利潤(rùn)的難度。據(jù)Peter Lu自述，UniUni能夠在這種情況下實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，主要?dú)w因于其強(qiáng)大的成本控制能力。
通過(guò)跨境電商件完成起網(wǎng)后，UniUni計(jì)劃再依托高質(zhì)低價(jià)的優(yōu)勢(shì)，覆蓋更多北美本地客戶(hù)，“我們這么低的cost control，未來(lái)做本地肯定是有機(jī)會(huì)的?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前美國(guó)的單日包裹數(shù)量超過(guò)8000萬(wàn)個(gè)，市場(chǎng)規(guī)模超1800億美元，但其中跨境電商只占到20%，來(lái)自中國(guó)的跨境電商可能只有10%，另外80%的單量都來(lái)自本地市場(chǎng)?！拔覀兾磥?lái)一定是做本地為主的，起網(wǎng)后，本地的量將來(lái)一定超跨境的?！盤(pán)eter Lu對(duì)此非常篤定。
長(zhǎng)期專(zhuān)注于全球市場(chǎng)華人創(chuàng)業(yè)，并在早期就決策了對(duì)Uni Uni進(jìn)行投資的凱爾特創(chuàng)投合伙人陳潔也表示：“作為UniUni最早的風(fēng)投機(jī)構(gòu)，我們看到疫情的到來(lái)加速了北美電商滲透率的大幅上漲，投資UniUni團(tuán)隊(duì)解決北美電商物流貴，慢，技術(shù)落后的痛點(diǎn)，并見(jiàn)證了他在加拿大的通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和良好的UE擴(kuò)張到美國(guó)?！?/p>
實(shí)際情況和陳潔所所說(shuō)的基本一致。一個(gè)例證是，2023年9月UniUni為了提升分揀效率引進(jìn)了分揀設(shè)備，讓洛杉磯從曾經(jīng)的手動(dòng)分揀700單/小時(shí)，增長(zhǎng)到如今分揀機(jī)每小時(shí)能夠處理8000單，這意味著其洛杉磯業(yè)務(wù)正在高速增長(zhǎng)。
在Peter Lu的預(yù)想中，當(dāng)前UniUni正在幫助北美物流行業(yè)從舊的物流模式，向電商匹配程度更高的新一代物流網(wǎng)絡(luò)升級(jí)，“推動(dòng)美國(guó)物流及尾程配送行業(yè)的結(jié)構(gòu)性變革，并在該過(guò)程中成為北美物流行業(yè)的新一代領(lǐng)軍企業(yè)之一”。
UniUni計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)，包裹單日運(yùn)營(yíng)處理量達(dá)到500萬(wàn)個(gè)/天或更高，單量以本地訂單為主，跨境訂單為輔，形成一個(gè)高度自動(dòng)化，數(shù)字化和面向電商定制化的美加大城市全覆蓋物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這意味著其企業(yè)規(guī)模、分揀和配送能力還將會(huì)有相當(dāng)規(guī)模的擴(kuò)大。
03 “第五大”，機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)
談及與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差異時(shí)，Peter Lu做了一個(gè)差異化總結(jié)：“在所有搞眾包式電商物流方案的供應(yīng)商中，我們是最了解北美的；而在北美，我們又是最熟悉中國(guó)電商物流模式的?！?/p>
觀察國(guó)內(nèi)物流行業(yè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)玩家們最終比拼的就是自動(dòng)化與數(shù)字化，并最終顯化為配送質(zhì)量。UniUni在這些環(huán)節(jié)均做了前置布局，據(jù)公開(kāi)報(bào)道，有技術(shù)創(chuàng)業(yè)背景的Peter Lu，在前期幾乎投入了公司全部的資金和資源，自建技術(shù)團(tuán)隊(duì)，搭建起了三級(jí)分揀倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系，和數(shù)據(jù)、算法、網(wǎng)點(diǎn)、線下配送一體化的運(yùn)營(yíng)體系。
“在物流及供應(yīng)鏈的世界中，我們無(wú)時(shí)無(wú)刻不在處理著客戶(hù)與貨物之間的關(guān)系，而新興技術(shù)和模式，在這一過(guò)程中扮演了至關(guān)重要的橋梁的角色?！盤(pán)eter Lu表示。
舉個(gè)例子，由于地址書(shū)寫(xiě)不規(guī)范，邁阿密的運(yùn)單地址長(zhǎng)期存在嚴(yán)重的經(jīng)緯度解析問(wèn)題。錯(cuò)誤的地址導(dǎo)致包裹無(wú)法準(zhǔn)確地加入派送路線，因此倉(cāng)庫(kù)團(tuán)隊(duì)往往要付出大量精力手動(dòng)修改這些包裹的地址。
為了解決這一問(wèn)題，UniUni的技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地引入了基于自然語(yǔ)言處理的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，開(kāi)發(fā)了地址彈性搜索服務(wù)，有效的自動(dòng)修正錯(cuò)誤地址，以提高配送效率和客戶(hù)滿(mǎn)意度。據(jù)悉，修正后地址庫(kù)的命中率從7%提升到了30%。這些投入最后都能變成UniUni的品牌聲譽(yù)。
“2023年旺季的時(shí)候，有電商平臺(tái)停掉了北美幾乎所有區(qū)域性的物流派送商，因?yàn)閷?duì)他們的服務(wù)質(zhì)量心里沒(méi)有底，只留下了UniUni和一些老牌的本地服務(wù)商，是我們合力把整個(gè)電商旺季的物流配送撐起來(lái)的。”P(pán)eter Lu分享道。
這種品牌聲譽(yù)是打造大型物流配送企業(yè)的剛需。因?yàn)橄胍谶@個(gè)領(lǐng)域獲得成功，向上要讓電商客戶(hù)滿(mǎn)意，向下要讓消費(fèi)者滿(mǎn)意，中間還要在模式之爭(zhēng)中獲勝。
在中國(guó)等新興市場(chǎng)，郵政快遞在物流行業(yè)所占的份額都是很少的，商業(yè)快遞占據(jù)起碼30%的市場(chǎng)規(guī)模。但如今在北美市場(chǎng)，亞馬遜是世界第一大電商快遞公司，但之后就脫節(jié)了，眾多區(qū)域性物流企業(yè)分食2%左右規(guī)模的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)極為慘烈，在加拿大市場(chǎng)，國(guó)有的加拿大郵政甚至仍在承擔(dān)著大量的尾程派送任務(wù)。
Peter Lu認(rèn)為，其中隱藏著出現(xiàn)第五大物流企業(yè)的機(jī)會(huì)，只要能占據(jù)15%以上的市場(chǎng)，就已經(jīng)擁有了巨大的規(guī)模。北美如今的諸多玩家均在爭(zhēng)搶這一機(jī)會(huì)，但以目前的資本吸引力和模式的創(chuàng)新性來(lái)看，UniUni已經(jīng)是其中相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)。