界面新聞記者 | 唐俊

據(jù)蜀道集團消息，2月29日，四川省發(fā)改委批復綿遂內(nèi)鐵路綿陽至遂寧段（下稱綿陽至遂寧鐵路）初步設計，項目計劃今年全線開工。

對于鐵路項目而言，可行性報告批復和初步設計批復是兩大重要關卡。2022年12月，綿陽至遂寧鐵路的可行性報告就已獲批。時隔一年多后，初步設計再獲批，項目有了實質(zhì)性進展。

根據(jù)初步設計批復，綿陽至遂寧鐵路設計速度250公里/小時，正線全長136.21公里，建設工期4年。全線新設綿陽南、三臺、射洪、遂寧高新4座車站，預留蘆溪站，引入既有綿陽站、遂寧站。

根據(jù)此前的可行性報告，該項目估算總投資328.52億元，其中資本金占總投資的50%，綿陽市承擔45.66億元（含征地拆遷費用37.70億元）、遂寧市承擔34.83億元（含征地拆遷費用23.69億元），剩余83.77億元由蜀道投資集團有限責任公司負責籌集。資本金以外投資使用國內(nèi)銀行貸款。

綿陽的經(jīng)濟水平長期以來位居四川第二，城市車牌號為川B。2023年，綿陽GDP為4038.73億元。綿陽是中國唯一的科技城，電子信息產(chǎn)業(yè)是綿陽的重點產(chǎn)業(yè)，代表企業(yè)包括長虹、九洲、綿陽京東方等。不過與四川省會城市成都相比，兩者的經(jīng)濟水平差距仍較大，2023年成都的GDP為2.2萬億元，是綿陽的5倍。

作為四川經(jīng)濟第二城，綿陽境內(nèi)目前只有一條高鐵經(jīng)過。2014年，成綿樂鐵路開通；2017年，該線路北段通車到西安，后改稱為西成高鐵。此后至今，綿陽沒有再新建高鐵。

反觀宜賓，不僅在經(jīng)濟上不斷追趕綿陽，高鐵建設也不斷有新項目。經(jīng)濟方面，宜賓近幾年引進了一系列電池及新能源汽車相關企業(yè)，其中包括明星公司寧德時代，經(jīng)濟增速較快。2023年，宜賓GDP為3806.64億元，位居四川第三位，僅比綿陽少200多億元。

高鐵方面，2023年12月成都至自貢至宜賓高鐵開通，成為四川省內(nèi)第一條時速350公里的高鐵。2019年通車的成都至貴陽高鐵也經(jīng)過宜賓，目前宜賓已有兩條高鐵經(jīng)過。加上正在修建中的渝昆高鐵（重慶至昆明）也經(jīng)過宜賓，宜賓將成為西南四省市之間的高鐵交匯點。

現(xiàn)在距離第一條高鐵通車10年后，綿陽終于要建設第二條高鐵了。遂寧與重慶之間有高鐵連接，待綿陽至遂寧鐵路建成后，綿陽前往重慶將更加方便，并可經(jīng)重慶更快地前往貴陽、大灣區(qū)以及長江中下游等地，而不必再繞行西安或者成都。

綿陽至遂寧鐵路還經(jīng)過三臺縣和射洪縣，這兩個縣至今沒有通鐵路。三臺縣常住人口約95萬，射洪縣常住人口約73萬，未來168萬人將在家門口坐上高鐵。

高鐵的發(fā)展在加速，綿陽的經(jīng)濟增長也在提速。2018年到2021年間，綿陽的經(jīng)濟增速一直低于宜賓，兩者的差距不斷縮小，綿陽一度有被趕超之勢。但是在2022年，綿陽以5%的GDP增速反超宜賓4.5%的增速。

剛剛過去的2023年，綿陽經(jīng)濟增速依舊快于宜賓。2023年綿陽GDP增速為8%，宜賓則為7.5%。原本兩者之間正在縮小的經(jīng)濟規(guī)模差距再次拉大，綿陽繼續(xù)穩(wěn)固四川經(jīng)濟第二城的地位。