文｜新能源前瞻 沈十六

編輯丨和暢

春節(jié)期間，在福建福州工作的林茍?zhí)匾忾_著30萬元買的電動車招搖回村。結果，本想風風光光回家的他，卻摔在了“充電樁”身上。

“市里的快充充電站多，但我從村里去市里要跑近30公里。一來一回就是60公里，恐怕車子還沒開到充電站，車就得歇菜。省道雖然也有快速充電樁，但最近的充電樁也在5公里外，來回要跑10多公里?！?/p>

林茍對此深表無奈，他去附近景點旅游，開車也就15公里左右。但是，如今為了充一個多小時的電要跑10公里，總有種白充了的感覺。

根據(jù)國家能源局和公安部數(shù)據(jù)，截至2023年底，我國充電基礎設施累計數(shù)量為859.6萬臺，而全國新能源汽車保有量達到了2041萬輛，即我國車樁比為2.4∶1。這距離工信部提出的“2025年車樁比2:1、2030年車樁比1:1”的目標仍有較大差距。

中國充電聯(lián)盟主任劉鍇公開表示，當前的國內(nèi)電動汽車充電基礎設施建設，主要以城區(qū)和高速公路沿線為主，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)充電設施建設相對滯后。其中，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公共充電樁的保有量占比不足5%。

而這5%的保有量中，恐怕還夾雜著“僵尸樁”。

為找充電樁，開車10公里

林茍經(jīng)過近半個月的“偵查”后表示，他可以嚴肅地告訴大家，村里的充電樁不僅少，而且還都是慢充?！爸辽僖甙藗€小時才能給車充滿電。只能是在下午的時候把車開過去，第二天再把車開回來?！?/p>

問題就在于，車子在充電，林茍如何回家？步行十公里費腿，讓朋友花一小時接送自己又費朋友。他根本不敢在慢充樁充滿電。“基本上，我會在返回家的路程中留意途中的充電樁，有時候還會特意多繞兩三公里的路找充電站?！?/p>

事實上，不僅僅是在廣西的林茍覺得在農(nóng)村充電麻煩，家在北京遠郊區(qū)的田意也有同感。

來源/新能源前瞻拍攝

田意平時在北京五環(huán)內(nèi)工作，老家在房山琉璃河。以交通環(huán)境和居住環(huán)境、配套設備而言，他所在的老家無疑屬于“農(nóng)村”范疇。

“平時都是在家里的充電樁充電，偶爾也會在高速服務區(qū)、商場里的充電樁充電。我第一次在老家找公用充電樁，還是通過高德地圖搜索?！彼硎荆约簳陔娏窟€有20%的時候就感到焦慮，因此在離家10公里范圍內(nèi)，找了5個充電站提高自己的安全感，保證能順利到家。

單單就今年的充電樁（包含慢充）數(shù)量而言，田意表示，“數(shù)量比前幾年多，但是存在損壞后不及時維修、燃油車占車位情況嚴重等問題?！?/p>

田意常去的充電站擁有6個充電車位，除去附近居民給車充電外，一般會有2個空閑。

考慮到充電樁距離遠、充電速度較慢、夏天電壓不穩(wěn)容易斷電等問題， 田意一般會在焦慮的時候就近找慢充樁充半小時。“家里就有充電樁，所以不需要充滿，夠我回家就行?！?/p>

百萬投資農(nóng)村充電站，是“自殺式投資”？

“多數(shù)投資者不愿意在農(nóng)村建設充電站，一大原因是利用率太低了?！痹赓Y百萬元投資大型充電站的鄧強向新能源前瞻透露，過年期間，有不少朋友與他交流了投資充電站的事情。

據(jù)鄧強了解，在四川省的城市地區(qū)，經(jīng)濟情況比較好的充電場站全天的平均利用率在70%左右；中等的一般在40%，低的應該在20%以內(nèi)。而農(nóng)村充電站的利用率，一般僅有30%，甚至更低。

“較2023年而言，2024年充電站的利用率整體還有點下降，未來可能還會下降5%。這會導致利潤率大幅下滑?！编噺姳硎?。

廣州丹磁新能源科技有限公司總經(jīng)理林重點認為，自建站生意經(jīng)就是“搶奪中心區(qū)域的場地”。

林重點表示，在城市發(fā)展穩(wěn)步向前的前提下，在中心區(qū)域建站屬于安穩(wěn)型投資，幾乎穩(wěn)賺不賠，而且賺的也不會少。他以廣州、深圳為例介紹，扣除一些荒涼地、無證地、短租地等，適合建充電站的好位置幾乎沒有了。但在中心區(qū)域外建站，大部分情況就屬于“自殺型”投資了。

IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜也認為，充電站選擇在城市商圈、交通樞紐等車流量高、用電需要高的地區(qū)，才能保證利用率。

就農(nóng)村的基本設施以及電動車車主密度而言，農(nóng)村充電站的利用率很難有保障。

來源/受訪者供圖

鄧強透露，農(nóng)村充電站的主要受眾，其實是附近的物流車隊、滴滴司機、貨運司機等?！爸饕褪强窟@些運營車隊來充電賺錢，很難通過其他手段來擴大營業(yè)收入。”

鄧強測算，一個充電站的月收入是2-3萬元。就目前的使用率，充電站一般能夠達到30%的毛利率，每個月利潤在6000-9000元。

如果要保住毛利率，充電站經(jīng)營者只能把“繳費的痛苦”轉移到消費者身上?！爸荒芴岣叱潆娬镜姆召M的價格，甚至會將服務費價格提升到3元。屆時，電動車的使用成本大約會與油車持平，恐怕就更沒人選擇開電動車了?！编噺娙缡钦f。

農(nóng)村“一樁難求”時休？

顯然，投資充電站，并不簡單。

中國城市發(fā)展研究院 農(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)振興研究院常務副院長袁帥向新能源前瞻表示，由于農(nóng)村地區(qū)的用電需求相對較低，充電樁的使用率也可能較低。因此投資者在考慮建設充電樁時，可能會因為投資回報周期長而猶豫。此外，農(nóng)村地區(qū)的充電樁分布廣泛，維護和運營難度較大，這也限制了充電樁在農(nóng)村地區(qū)的布局。

這點，相關從業(yè)人員深有體會。《新京報》援引環(huán)京地區(qū)某充電站的工作人員介紹，建設充電站或安裝充電樁首先需要考慮的就是電力情況。大功率快充樁需要足夠的電力容量，而鄉(xiāng)村的公共變壓器無法滿足需求，進行相關改造無疑增加了成本。

鄧強也表示，建設充電樁需要向相關部門審批流程。考慮到農(nóng)村電壓不穩(wěn)的情況，還需要加變壓器，還要有專人運營、管理充電站。

鄧強更愿意推薦投資者建設小型充電站?！熬臀覀€人經(jīng)驗，三個以下的充電樁審批流程能更簡單，對電壓的要求也較低。往往能夠在酒店、運營商原有變壓器的基礎上進行設備升級?！?/p>

浙大城市學院文化創(chuàng)意研究所秘書長林先平表示，如果小型充電站能夠有效地覆蓋到農(nóng)村的各個角落，并且提供足夠的充電服務，那么它有可能解決充電樁數(shù)量少的問題。然而，這需要精心設計的布局和服務策略。

比小型充電樁更便捷的，是移動充電車和移動超充機器人。

據(jù)貴州網(wǎng)報道，電熊貓移動充電車在2023年已在成都試運營，用戶只需要在小程序下單，熊貓司機就會駕駛“智慧移動電源車”上門充電。

移動超充機器人不僅可自由移動，服務不同區(qū)域的用戶，還更有性價比。林重點曾向新能源前瞻透露，他們在廣州建充電站，平均一把充電槍的成本是6-9萬元，即一個充電樁的成本為12-18萬元。而一臺容量為70kWh的移動超充機器人僅為9.9萬元。

來源/黑馬原力官網(wǎng) 新能源前瞻截圖

此外，林先平和袁帥提出加大政策扶持力度，以及引導農(nóng)村合作社合作開發(fā)充電站和等建立充電設施共享機制措施，可以有效地擴大充電站的服務范圍和影響力。不過，這些策略的實施需要具體考慮當?shù)氐那闆r，包括地理、經(jīng)濟、社會和文化因素。

當然，加油站轉型為快充站也是一個渠道。據(jù)報道，中石油和中石化對于轉型持積極態(tài)度。

總的來說，解決農(nóng)村充電樁數(shù)量少、充電慢的問題需要政府、企業(yè)和社會的共同努力。通過加大政策扶持力度、引導農(nóng)村合作社合作開展充電站、加強技術研發(fā)和推廣等多種方式，可以逐步推動農(nóng)村地區(qū)充電樁的建設和發(fā)展，為電動汽車的普及和綠色出行提供更好的支持。

參考資料：

《充電樁下鄉(xiāng)邁過幾道坎》，來源：農(nóng)村日報；

《除了成本，充電樁“鄉(xiāng)縣全覆蓋”還有哪些難題待解？》，來源：新京報。

*文中林茍、田意為化名。