記者 | 安晶
編輯｜劉海川
2024年1月開(kāi)始，德國(guó)火車司機(jī)工會(huì)、德國(guó)農(nóng)民協(xié)會(huì)相繼罷工，抗議持續(xù)通脹導(dǎo)致實(shí)際工資縮水、要求提高薪資。從2月至今，火車司機(jī)工會(huì)罷工沒(méi)有結(jié)束的跡象，郵政員工、機(jī)場(chǎng)地勤人員也加入罷工行列。
本周，德國(guó)最大航空公司漢莎航空的空乘人員將繼地勤人員之后舉行罷工，德國(guó)最大兩座機(jī)場(chǎng)將受沖擊。德國(guó)央行警告，今年第一季度末，德國(guó)經(jīng)濟(jì)可能出現(xiàn)技術(shù)性衰退，罷工持續(xù)是主要原因之一。
德國(guó)獨(dú)立空乘人員工會(huì)（UFO）宣布，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日到13日，漢莎航空和漢莎城際航空的約1.9萬(wàn)工會(huì)成員將舉行罷工。
周二，法蘭克福機(jī)場(chǎng)出港航班的空乘將拒絕到崗，罷工時(shí)間從當(dāng)天凌晨4點(diǎn)持續(xù)到晚上11點(diǎn)。周三，慕尼黑機(jī)場(chǎng)出港航班的空乘將罷工。漢莎航空預(yù)計(jì)兩天空乘罷工將影響10萬(wàn)旅客出行。
UFO要求漢莎航空對(duì)漢莎航空和漢莎城際航空的工會(huì)成員漲薪15%，并支付3000歐元的通脹補(bǔ)償金。上周四，漢莎航空公布2023年業(yè)績(jī)，公司總營(yíng)收達(dá)到354.22億歐元，同比增長(zhǎng)15%；凈利潤(rùn)升至16.73億歐元，比2022年翻倍。
UFO強(qiáng)調(diào)，空乘人員應(yīng)該從漢莎航空去年的利潤(rùn)和收入上漲中受益。在空乘人員罷工前，漢莎航空的地勤人員已經(jīng)舉行了罷工。
上周四到周六，代表2.5萬(wàn)漢莎航空地勤人員的威爾第工會(huì)組織罷工。工會(huì)要求公司為地勤人員漲薪12.5%或至少每月漲薪500歐元，并支付3000歐元的通脹補(bǔ)償金。
地勤人員的罷工導(dǎo)致漢莎航空約80%航班運(yùn)行受阻，20萬(wàn)旅客出行受影響。法蘭克福機(jī)場(chǎng)還一度因罷工而關(guān)閉，漢堡機(jī)場(chǎng)、杜塞爾多夫機(jī)場(chǎng)的安檢人員也加入罷工隊(duì)伍。
在空乘人員準(zhǔn)備罷工之時(shí)，連續(xù)罷工數(shù)月的德國(guó)火車司機(jī)工會(huì)（GDL）公布了第六輪罷工時(shí)間。
第六輪罷工將于本周一開(kāi)始持續(xù)到周三，德國(guó)鐵路公司的貨運(yùn)和客運(yùn)火車司機(jī)都將參與新一輪大罷工。貨運(yùn)罷工將從當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一下午6點(diǎn)開(kāi)始，客運(yùn)罷工從周二凌晨2點(diǎn)開(kāi)始。
火車司機(jī)工會(huì)進(jìn)一步警告，之后工會(huì)可能不會(huì)再提前48小時(shí)宣布，而是直接罷工。火車司機(jī)工會(huì)要求將目前的一周工作38小時(shí)下調(diào)至35小時(shí)，并且薪資不變以作為對(duì)通脹的補(bǔ)償。工會(huì)從去年底就開(kāi)始與德國(guó)鐵路公司展開(kāi)談判，談判破裂后，罷工持續(xù)至今。
上周四到周五，火車司機(jī)工會(huì)已經(jīng)舉行了第五輪罷工?？瓦\(yùn)火車司機(jī)罷工期間，德國(guó)只有約20%的長(zhǎng)途列車運(yùn)行，造成民眾出行困難；貨運(yùn)火車司機(jī)罷工則為鋼鐵、汽車等多個(gè)行業(yè)蒙上陰影。
德國(guó)鋼鐵聯(lián)合會(huì)發(fā)聲明警告，德國(guó)鋼鐵行業(yè)有50.5%運(yùn)輸依靠鐵路貨運(yùn)，鐵路是鋼鐵原材料和鋼鐵產(chǎn)品最重要的運(yùn)輸工具。一旦罷工導(dǎo)致原材料運(yùn)輸短缺，則鋼鐵廠生產(chǎn)將受影響。在供應(yīng)端，鋼鐵產(chǎn)品無(wú)法及時(shí)運(yùn)出將影響汽車、機(jī)械工程等其他行業(yè)生產(chǎn)。
雖然目前鋼鐵公司正在尋求其他運(yùn)輸途徑以減少罷工對(duì)物流的沖擊，但鋼鐵聯(lián)合會(huì)指出，由于鐵路運(yùn)輸?shù)匿撹F數(shù)量巨大，更換成公路、水路等其他方式只能承擔(dān)小部分運(yùn)輸，無(wú)法解決問(wèn)題。
德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所研究員托馬斯·普爾斯接受德國(guó)之聲采訪時(shí)還指出，德國(guó)汽車行業(yè)也嚴(yán)重依賴鐵路運(yùn)輸，所有出口汽車都經(jīng)火車運(yùn)往西北部的不來(lái)梅哈芬港。不來(lái)梅哈芬港是歐洲第一大汽車和第四大集裝箱港。
普爾斯警告，貨運(yùn)火車大面積取消時(shí)，公路貨運(yùn)沒(méi)有能力取代火車將汽車大批量運(yùn)往不來(lái)梅哈芬港。除此之外，德國(guó)鐵路公司有約60%的貨運(yùn)服務(wù)為在全歐洲運(yùn)行，歐洲11個(gè)貨運(yùn)走廊中有6個(gè)經(jīng)過(guò)德國(guó)，因此德國(guó)的貨運(yùn)火車司機(jī)罷工可能影響德國(guó)之外的歐洲國(guó)家。
普爾斯表示，要計(jì)算罷工造成的具體經(jīng)濟(jì)損失很困難，但根據(jù)此前的數(shù)據(jù)，德國(guó)大罷工每天造成的損失最高能達(dá)到1億歐元。
漢莎航空已經(jīng)計(jì)算出部分損失。漢莎航空首席財(cái)務(wù)官Remco Steenbergen上周公布，過(guò)去幾周的地勤人員罷工給漢莎航空造成了近1億歐元的直接損失。
他透露，罷工已嚴(yán)重影響公司銷售，漢莎航空今年前三個(gè)月的收入將明顯低于去年同期。
德國(guó)央行德意志聯(lián)邦銀行上月預(yù)測(cè)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)可能在今年第一季度末出現(xiàn)技術(shù)性衰退。技術(shù)性衰退是GDP連續(xù)兩個(gè)季度出現(xiàn)萎縮，德國(guó)去年第四季度GDP環(huán)比下降0.3%、同比下降0.2%。
受通脹、全球需求疲軟和俄烏沖突加劇的能源價(jià)格上漲影響，德國(guó)去年GDP較2022年下降0.3%，成為表現(xiàn)最差的主要經(jīng)濟(jì)體。
德意志聯(lián)邦銀行指出，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)德國(guó)商品需求下降、生活成本上漲、供應(yīng)鏈承壓、持續(xù)罷工都是德國(guó)今年第一季度經(jīng)濟(jì)或出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的原因。鐵路、航空等多領(lǐng)域的持續(xù)罷工可能導(dǎo)致生產(chǎn)率下降。
但鑒于德國(guó)的通脹率持續(xù)下降、就業(yè)率處于高位、薪資上漲，德意志聯(lián)邦銀行預(yù)計(jì)，即便出現(xiàn)技術(shù)性經(jīng)濟(jì)衰退也是暫時(shí)情況且程度較輕。德國(guó)今年2月通脹率降至2.7%，低于1月的2.9%，正在接近2%的目標(biāo)。