界面新聞記者 | 莊鍵 高菁

知名發(fā)動機生產商康明斯被質疑旗下產品存在排放違規(guī)問題。

近期，一封署名為武漢康明斯東亞研發(fā)中心前任工程師的舉報信在網(wǎng)絡流傳，稱康明斯的一款15升天然氣發(fā)動機存在排放造假問題。

舉報信稱，由于設計缺陷，該款發(fā)動機的曲軸箱通風口會出現(xiàn)堵塞，導致壓力升高，油底殼容易出現(xiàn)爆炸。

康明斯為此設計了隱蔽式泄壓閥，替換了發(fā)動機其中一個機油加注口蓋，以此緩解曲軸箱壓力，解決發(fā)動機油底殼爆炸缺陷。但帶來的后果是，發(fā)動機曲軸箱的氣體污染物也能非常容易地通過泄壓閥直接排向大氣。

舉報信稱，康明斯新生產的發(fā)動機上全部裝配了該泄壓閥，下游客戶也在內部下發(fā)文件，對2023年9月15日之前生產的搭載該款康明斯發(fā)動機的卡車全部加裝泄壓閥，據(jù)其了解已改裝了2.5萬余臺。

界面新聞在3月15日聯(lián)系到的兩位歐曼EST 530馬力的燃氣牽引車車主稱，他們的車輛均已在年初完成升級，所搭載的康明斯15升發(fā)動機上均加裝了泄壓閥。

其中一位司機告訴界面新聞，他在去年9月購買了這款車，今年2月初前往歐曼服務站完成了此次免費升級。包括更換泄壓閥在內，此次升級共涉及14項內容。

該款燃氣牽引車的生產商為北京福田戴姆勒汽車有限公司(下稱福田戴姆勒)。其發(fā)動機制造商為北京福田康明斯發(fā)動機有限公司(下稱福田康明斯)，該公司由康明斯與福田汽車(600166.SH)各持股50%。

據(jù)中新經緯報道，另外兩位歐曼EST 530馬力的燃氣牽引車車主也收到了服務站通知，對使用上述康明斯15升發(fā)動機的車輛進行升級，其中包括將“機油加注口蓋更換為氣門室罩蓋泄壓閥”。

前述舉報信稱，在發(fā)動機增加泄壓閥后，曲軸箱控制系統(tǒng)由此前申報的閉式變成了實際的開放式，其整車實物與環(huán)保信息隨車清單不符。

曲軸箱是指氣缸體下部用來安裝曲軸的部位，分上曲軸箱和下曲軸箱。

天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室教授姚春德告訴界面新聞，為了能使閉式結構的曲軸箱壓力與環(huán)境大氣壓力相一致，以保證安全性并降低能耗，通常會有一個通風閥的裝置。當曲軸箱的壓力超過一定水平后，這個裝置會打開，讓曲軸箱的氣體送入進氣管燃燒，實現(xiàn)廢氣在發(fā)動機內部的循環(huán)。

他認為，康明斯的曲軸箱在經過改造后，將原有的閉式機油加油口改為可打開通到大氣的泄壓閥，存在兩種可能性。

一種情況是該泄壓閥與進氣管相通，防止進氣管因換氣過程發(fā)生回火而爆炸，以確保進氣管的安全性，這種泄壓閥又稱為防爆閥，該閥因為屬于安全裝置，因而不會產生廢氣排放的影響。

但如果它新增的是一個專用于曲軸箱的獨立泄壓閥，其作用是防止曲軸箱內的壓力超過泄壓閥規(guī)定的壓力而開啟泄壓。該閥開啟后，就會把曲軸箱內的廢氣直接排放到大氣中，從而對環(huán)境帶來污染，這種結構就屬于開式曲軸箱呼吸系統(tǒng)。

姚春德稱，在環(huán)保信息隨車清單中明確，康明斯曲軸箱采用的是閉式通風，但如果經過改造后變更為開式結構，將與其所提供的信息不一致。

根據(jù)2019年實施的《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)GB17691-2018》，閉式曲軸箱內的任何氣體不允許排入大氣中。該文件還明確，所有針對污染控制裝置的篡改都屬于排放不達標。

針對上述排放違規(guī)的質疑，界面新聞致電康明斯和福田康明斯，未獲得對方接聽。

康明斯官網(wǎng)顯示，其重點客戶包括東風、福田、陜汽、江淮等，記者就此次舉報事件以此致電了上述車企，除福田外，均未接通。

福田汽車董秘辦向界面新聞表示，公司對于此次舉報事件并不了解，目前公司經營未受到該事件影響。