文|直通IPO 王非
“沖高端、去庫存”穩(wěn)步推進，小米基本實現(xiàn)“規(guī)模與利潤并重”的經(jīng)營目標。
得益于此，小米在3月19日交出幾乎全面增長的年度成績單。業(yè)績超預期，卻并未助推其股價持續(xù)上漲。今日開盤一度漲超2%，隨后股價高臺跳水，目前跌近3%。
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需要注意的是，小米Q4手機業(yè)務的收入，更是結(jié)束連續(xù)7個季度同比下降，重回同比增長。而這無疑給“放權(quán)手機、全力造車”的雷軍，吃了一顆定心丸。
距離小米SU7定價發(fā)售僅剩8天，雷軍已然做好準備：“一切就緒，只待上市！”小米汽車官方也曾微博稱，上市即交付，交付即上量。
只是在“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，供給過剩的大背景下，“有點貴”的小米汽車如何殺出一條血路？這也是年投入67億造車，將小米SU7視為“心血之作”的雷軍，不得不長期思考的問題。
此前，官宣即將開售小米SU7，并在全國59家門店同步開啟預約后，小米股價截至當日收盤上漲11.34%，創(chuàng)一年多以來最大漲幅；總市值也相較于前一日收盤，增長近382億港元。
8天后，小米股價能否再次起飛，也值得期待。
高端“干不過”出海，庫存減少60億
事實上，早在2023年Q3，小米業(yè)績就已初步“解凍”。
財報顯示，小米2023年Q3營收708.94億元，同比增長0.6%，也是近6個季度首次同比增長，連續(xù)2個季度環(huán)比提升；凈利潤為48.69億元，較2022年同期的凈虧損14.74億元，實現(xiàn)扭虧為盈。
2023年Q4，小米再次取得大幅進步：總收入為732.44億元，同比增長10.9%；經(jīng)調(diào)整凈利潤為49.10億元，同比增長236.1%。
其中，小米Q4手機收入約442.32億元，同比增長20.6%；出貨量則為4050萬臺，同比增長23.9%。
在下半年接連兩個季度表現(xiàn)強勁的帶動下，小米2023年總收入為2709.70億元?；蛟S是受2023年上半年拖累，小米全年收入同比微降3.2%。距離2021年創(chuàng)造的3283億元年營收，仍有不小差距。
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事實上，經(jīng)調(diào)整凈利潤就已足夠讓雷軍安心，小米2023年同比增長126.3%至192.73億元。換言之，手中的余糧更多了。
而在業(yè)績幾乎全線飄紅的背后，與小米手機“高端化、去庫存”不無關系。
根據(jù)Canalys數(shù)據(jù)，2023年全球智能手機出貨量同比下降4.3%。在此背景下，小米手機2023年收入為1575億元，相較于2022年的1672億元減少5.8%；全球智能手機出貨量為1.456億臺，相較于2022年的1.505億臺下降3.3%。
只能說，小米手機能取得如此表現(xiàn)，已屬不易。
2023年，小米在中國大陸地區(qū)智能手機平均售價（ASP）同比提升超過19%，創(chuàng)歷史新高。
根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，小米2023年在中國大陸地區(qū)4000–6000元價位段的智能手機市占率達到16.9%，同比提升9.2個百分點，其中2023年Q4市占率達28.2%，位列銷量排名第一；全年高端智能手機（3000元及以上）出貨量占比超20%，2023年Q4該占比進一步提升至約28%。
也就是說，小米一直渴望的“高端化”，取得了不錯的成績。而在“去庫存”方面，小米也表現(xiàn)不俗。
自2023年上半年開始，小米便增強了境外市場清理存貨的力度。截至2023年底，小米存貨約444.23億元，相較于2022年的504.38億元，大幅減少約60億元。
不過需要注意的是，疊加2023年下半年ASP較低的新興市場的出貨量強勁增加，小米手機整體ASP由2022年的1111.3元，下降2.7%至2023年的1081.7億元。
去年造車投入67億元，雷軍“擔心沒人買更怕賣太火”
財報顯示，小米持續(xù)推進2023年10月宣布的“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略，2023年研發(fā)投入191億元，相較于2022年的160億元增長19.2%，研發(fā)人員總數(shù)17800人，占比53%。
小米2023年智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務，投入67億元。換言之，僅一年的投入已超過三年造車總投入超100億元的半數(shù)。此外，小米2023年Q4造車投入為24億元，也在逐步擴大。
財報顯示，截至2023年底，小米現(xiàn)金儲備為1363億元。“不差錢”的雷軍，顯然暫時無需為此擔心。
銷量和口碑才是，一直按計劃推進造車的雷軍，格外需要擔心的事情。
今年2月3日，雷軍將小米手機產(chǎn)品線全權(quán)交給盧偉冰，自己則“把更多的精力放在汽車業(yè)務上”，全力以赴地造車。
短短半個月后，比亞迪打響降價“發(fā)令槍”，國產(chǎn)新能源汽車混動車型價格首次下探至7萬元區(qū)間。隨后多家車企宣布降價或限時優(yōu)惠，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有14家新能源車企官宣降價，力圖搶占市場份額。
頗有一番，“你和錢對我都不重要，沒有你，對我很重要！”的意味。當然，這個“你”并非針對小米汽車。只是，降價潮引發(fā)的一系列壓力，不可避免地傳給了雷軍和小米汽車。
“降價”只是現(xiàn)象，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華早已“一針見血”指出本質(zhì)：價格戰(zhàn)在很大程度上與國內(nèi)汽車市場供給過剩、需求增長相對放緩的矛盾相關。隨著2024年新車大量上市，市場供給大于需求的趨勢在短期內(nèi)難以改變。
2023年底，在某節(jié)目中被問到是否對小米汽車第一款車有預期時，雷軍稱，肯定有預期?！拔姨貏e擔心，一上來不火，大家都不買，這個肯定會很擔心。更擔心的是，如果大家都來買，這一等要等一兩年肯定會被罵慘，各種焦慮情緒（都有）?！?/p>
所以總結(jié)一下，就是賣得不好，雷總會擔心；賣得太好，雷總更擔心。
近期，雷軍還曾在網(wǎng)絡上表示，“關于 SU7，這絕對是我們心血之作。如果大家覺得好，還請多鼓勵；如果覺得不好，歡迎指出，我們肯定會認真聽取并努力改進，只是，還請輕噴?！?/p>
對于“現(xiàn)在的行業(yè)競爭非常激烈，小米汽車有信心打開市場嗎”的疑問，雷軍稱，“我們已經(jīng)做好了充分的準備。小米汽車從0到1，跟14年前小米手機從0到1，小米的成長階段和面臨的用戶期待非常不同。小米汽車，需要做出點不一樣的東西，其中最重要的是，智能科技。我也相信，這是大家對小米、對新能源車真正的期待?！?/p>
就在3月19日，雷軍還在微博上表示，今天是個特別的日子，小米汽車超級工廠正式揭幕。這次董事會選擇在小米汽車工廠召開，董事們參觀了工廠，并試駕了小米SU7。
一切就緒，只待上市！就像雷軍此前所言，汽車百年賽道，中國汽車的旅程才開了個頭，前面還會有更多精彩的故事。