界面新聞?dòng)浾?| 王勇
“中國政府最近在推進(jìn)更高水平對(duì)外開放、深化產(chǎn)業(yè)改革、促進(jìn)綠色發(fā)展方面出臺(tái)的新政策舉措，和新近提出的‘新質(zhì)生產(chǎn)力’概念，讓人感到振奮?！?/p>
在3月24日中國發(fā)展高層論壇召開期間，力拓集團(tuán)首席執(zhí)行官石道成(Jakob Stausholm)在接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示。
2023年，力拓繼續(xù)蟬聯(lián)全球鐵礦石生產(chǎn)商老大位置。力拓此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其皮爾巴拉鐵礦去年產(chǎn)量3.315億噸，同比上升2%；發(fā)運(yùn)量3.318億噸，同比上升3%。
“中國市場(chǎng)對(duì)于力拓的未來至關(guān)重要?！笔莱杀硎?，力拓在中國有其最大客戶中國寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司(下稱中國寶武)，力拓近六成的收入來自中國市場(chǎng)。
中國是全球最大的鐵礦石進(jìn)口國。
據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，去年中國累計(jì)進(jìn)口鐵礦石11.79億噸，同比增長6.6%。中國生鐵量約8.7億噸，按照“生產(chǎn)1噸生鐵需要消耗1.6噸鐵礦石”來計(jì)算，鐵礦石對(duì)外依存度在85%左右。
西南證券數(shù)據(jù)顯示，去年中國進(jìn)口鐵礦石中，來自澳大利亞的占比達(dá)62.51%，中國幾乎占據(jù)了澳洲鐵礦出口的全部市場(chǎng)。在目前全球四家礦業(yè)巨頭中，除巴西的淡水河谷外，力拓、必和必拓、FMG三家均屬于澳大利亞。
受到粗鋼平控政策等影響，近年中國粗鋼產(chǎn)量進(jìn)入平臺(tái)期。
石道成對(duì)此表示，“每個(gè)國家都會(huì)經(jīng)歷一條鋼鐵需求曲線。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)鋼鐵的需求進(jìn)一步提升。中國可能正處于曲線的頂端，其他國家如印度，其鋼鐵需求仍處于上升階段。”
他進(jìn)一步指出，中國的鋼鐵供應(yīng)鏈體系已經(jīng)非常成熟，本身體量巨大，進(jìn)一步增長空間有限。但其他產(chǎn)業(yè)如電池等的供應(yīng)鏈正在崛起，這對(duì)力拓來說也是新的商機(jī)。
盡管鋰離子動(dòng)力電池已經(jīng)成為了電動(dòng)汽車的主流路線，力拓還尚未花大力氣進(jìn)行鋰金屬的投資和開發(fā)。
根據(jù)此前披露，力拓正在阿根廷開發(fā)Rincon鋰鹽礦項(xiàng)目，計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)能為3000噸的電池級(jí)碳酸鋰礦區(qū)。
“我上周剛剛?cè)ミ^Rincon鋰鹽湖現(xiàn)場(chǎng)，計(jì)劃今年年底投產(chǎn)。鋰項(xiàng)目的關(guān)鍵在于如何改進(jìn)提鋰技術(shù)，以降低對(duì)環(huán)境的影響。”石道成對(duì)界面新聞表示，目前幾乎主流的電池路線中均含有鋰金屬，所以力拓在電池可能的化學(xué)成分中更看好鋰元素。
他曾在年報(bào)披露的相關(guān)信息中表示，全球鋁市場(chǎng)為9800萬噸，銅市場(chǎng)是3200萬噸，鋰市場(chǎng)是80萬噸，市場(chǎng)規(guī)模完全不同。
在此后的加拿大勘探者和開發(fā)商協(xié)會(huì)（PDAC）年度會(huì)議上，石道成也表示，力拓將避免進(jìn)行任何大規(guī)模收購以發(fā)展其鋰業(yè)務(wù)，而是尋求改進(jìn)鋰提取技術(shù)的方法。
在鐵礦石領(lǐng)域，西芒杜項(xiàng)目一直是近幾年來全球礦業(yè)的聚焦點(diǎn)之一。
該礦是全球儲(chǔ)量最大、品質(zhì)最高的未開發(fā)高品位鐵礦床，已探獲標(biāo)準(zhǔn)資源量44.1億噸，平均全鐵品位65%以上，初期具有年產(chǎn)1.2億噸高品質(zhì)鐵礦石能力。
力拓、中鋁、中國寶武、魏橋等多方企業(yè)參與其中，并合力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)力拓早前宣布，董事會(huì)于2月20日批準(zhǔn)開建西芒杜項(xiàng)目，力拓為此投資62億美元，用于開發(fā)港口和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施等。
截至2023年底，力拓已為關(guān)鍵路徑工程支出5億美元，剩余支出57億美元。力拓的目標(biāo)是最早自2025年開始，從西芒杜項(xiàng)目中生產(chǎn)鐵礦石。
中國中鐵官網(wǎng)最新消息顯示，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日，隨著中鐵一局員工操作中鐵科工研制的JQ185型公鐵兩用架橋機(jī)，將一片長32米、重134噸的T梁平穩(wěn)地架設(shè)在格邦達(dá)河大橋橋墩上，標(biāo)志著幾內(nèi)亞馬西鐵路架梁正式開始。
馬西鐵路自西向東橫貫幾內(nèi)亞，途徑金迪亞、馬木、法拉納及康康等四個(gè)大區(qū)的12個(gè)省市，是實(shí)現(xiàn)西芒杜鐵礦區(qū)規(guī)模開采、海鐵聯(lián)運(yùn)的重要配套工程，同時(shí)也是幾內(nèi)亞迄今為止修建的最長現(xiàn)代化鐵路。
“西芒杜項(xiàng)目本身體量巨大，包含了一條很長的鐵路線、新建的港口以及礦山建設(shè)，”石道成表示，“力拓與其他合作伙伴不斷增進(jìn)了解，并充分地發(fā)揮各自所長。西芒杜項(xiàng)目投產(chǎn)后，將為中國鋼鐵行業(yè)提供更穩(wěn)定的鐵礦石供應(yīng)?！?/p>