界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

3月26日，哪吒汽車CEO張勇聯(lián)合360集團創(chuàng)始人、哪吒汽車投資人周鴻祎開啟了一場直播活動，不僅試駕了即將上市的哪吒L車型，還對外展示了正在擴建中的桐鄉(xiāng)生產基地。

此前媒體報道稱，哪吒汽車南寧工廠停擺超半月?；驗榱ψC生產規(guī)劃仍在穩(wěn)步推進，張勇選擇在本場直播中優(yōu)先介紹仍在施工中的產線。此舉似乎令周鴻祎感到不滿，他認為應該向用戶展示已運營產線的先進亮點而非建設工地。

周鴻祎建議張勇學習小米汽車展示生產基地的思路，例如介紹當前被小米、小鵬、問界等企業(yè)重點宣傳的一體化壓鑄技術。在他的提示下，張勇補充表示哪吒正籌備12000噸一體化壓鑄。

向小米學習營銷方式的另一個原因可能是雙方都想經營年輕消費群體。因雷軍個人在產品宣傳期較頻繁的發(fā)聲和較親和的企業(yè)家形象，小米積累了不少青年客戶。哪吒汽車一線銷售人員告訴界面新聞，基于較為動感的造型和靚麗的顏色，哪吒吸引的進店顧客以年輕人為主。

長期以來，中國汽車公司的一把手很少公開表達意見，或許受到言多必失觀念的影響。但在近年來的新能源市場，情況正在發(fā)生改變，創(chuàng)始人和投資者親自參與營銷的場面越來越常見，即便老牌燃油品牌長城汽車的董事長魏建軍日前也在社交平臺上首次發(fā)聲。

一家造車新勢力品牌營銷人士告訴界面新聞，營銷渠道的轉移折射出消費人群的變化。對汽車公司而言，充分借助短視頻、直播等聚集青年受眾的媒介形式擴大聲量至關重要。

除營銷手段外，對于哪吒汽車為力破停產傳聞所做的努力，周鴻祎在本場直播中也沒有表現(xiàn)出認可。在他看來，網(wǎng)絡傳言很難被平息，哪吒汽車不應被輿論牽制精力，反而忽視應該做好的宣傳工作。

試駕過程中，周鴻祎進一步表達對哪吒的產品名的質疑，稱采用系列字母命名車型很難被消費者記住。品牌推出和計劃推出的車型包括哪吒U、V、X、L，周鴻祎稱這些字母發(fā)音怪異。

傳統(tǒng)燃油車型中，以字母系列命名的產品并不鮮見，奔馳、寶馬、奧迪都沿用這一命名邏輯。新勢力中銷量靠前的理想L系列、問界M系列也都采用字母結合數(shù)字的命名方式，主要考慮到邏輯體系完整與方便管理傳播。字母命名似乎不是決定交付量與消費者認知的核心要素。

但在周鴻祎看來，哪吒汽車的產品命名欠佳和對外宣傳薄弱是產品未能得到廣泛認可的關鍵。他表示自己已經坐慣邁巴赫，哪吒的內飾不輸頂級豪車。而當前哪吒沒有讓市場充分感知這些優(yōu)勢。

去年以來，周鴻祎已經多次聯(lián)手張勇展開直播活動，涉及內容從體驗哪吒新款車型到AI風口下汽車業(yè)務的趨勢轉變。哪吒汽車與更早前已經向AI概念靠攏的360公司聯(lián)合發(fā)布大模型產品NETA GPT，號稱將改變智能座艙體驗甚至助力全自動駕駛的落地。

這款大模型產品計劃首先搭載在4月上市的哪吒L上，后續(xù)通過OTA（遠程在線升級）的方式推送給用戶。

周鴻祎的頻繁亮相也從側面顯示出這家企業(yè)求變的急迫。不僅哪吒汽車，在行業(yè)巨變期每一家造車新勢力都需要盡快實現(xiàn)自我造血。

根據(jù)哪吒股東360集團年報，2020至2022年哪吒凈虧損連年上升，累計數(shù)字高達111.4億元。在巨額虧損后，360集團于2022年放棄進一步增資哪吒汽車。與此同時，據(jù)媒體統(tǒng)計公司年報中提及汽車的頻率明顯下降，已經從三年前的54次下降至最新半年報的十余次。