界面新聞記者 | 劉嘉欣
界面新聞編輯 | 陳小同
自2005年底上市以來，東風集團首次出現(xiàn)虧損。
最新財報顯示，2023年東風集團營收993.15億元，較去年同比增長7.2%，但利潤卻由正轉(zhuǎn)負，股東應(yīng)占虧損錄的39.96億元，較去年同期盈利的102.65億元大幅縮減了142.61億元。
銷量方面，東風集團已經(jīng)連續(xù)五年銷量下滑，從2018年的305.22萬輛下滑到2023年的208.82萬輛。
本月初，東風集團就警告稱預(yù)計2023年歸母凈利潤虧損近40億元，對于此次上市以來的首次虧損，東風集團將主要原因歸結(jié)為新能源業(yè)務(wù)投入加大以及合資業(yè)務(wù)受到市場壓縮。
去年年初，東風旗下合資品牌最早加入到價格戰(zhàn)當中，加上湖北政府開展的汽車補貼，東風雪鐵龍、東風標致、東風日產(chǎn)等品牌部分車型最高可優(yōu)惠9萬元。
但降價卻沒能換來銷量，受合資非豪華乘用車市場占有率持續(xù)下滑影響，東風集團合資業(yè)務(wù)整體銷量下滑嚴重。其中東風日產(chǎn)（含東風英菲尼、啟辰）下滑21.5%，東風本田下滑8.5%，神龍汽車（東風雪鐵龍等車型）累計銷量8萬輛，同比下滑35.8%。
過去旗下兩大合資品牌東風本日產(chǎn)和東風本田每年能夠為其帶來豐厚的利潤，2021年和2022年，兩品牌營收均過千億元，稅后利潤也超過百億。單車利潤壓縮、合資品牌銷量下滑直接影響到東風的整體業(yè)績。
虧損早有預(yù)兆，過往財報顯示，過去東風集團的盈利實際也來自于合營企業(yè)，2022年東風集團歸母利潤為102.65億元，但僅合營企業(yè)應(yīng)占利益一項就為118.84億元。2023年，合營企業(yè)應(yīng)占利益大幅下滑為513億元，集團整體利潤立即轉(zhuǎn)為虧損。
合資對其影響嚴重是因為東風的新能源業(yè)務(wù)仍處于戰(zhàn)略投入期，新能源車型銷量占比小、增長速度緩慢。
2023年東風集團新能源汽車銷量約34.80萬輛，占整體銷量比重提升2.7個百分點，但新能源乘用車銷量卻下滑5.1%至30.39萬輛。新能源品牌嵐圖雖然完成了年度銷量目標，但全年銷量5.06萬輛，平均至每月不足5000輛。
去年東風集團重新梳理了旗下新能源品牌，由集團一體化管理東風品牌下東風風神、eπ、東風納米三大產(chǎn)品系列，規(guī)劃區(qū)分了面向豪華電動越野市場的猛士品牌、面向高端新能源市場的嵐圖品牌，以及面向主流市場的東風品牌。
東風計劃2024和2025兩年內(nèi)推出14款新能源乘用車車型，并在三年內(nèi)投入超500億用于自動駕駛、線控底盤、下一代動力技術(shù)和電子架構(gòu)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。
外部合作方面，猛士近期與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，稍早時候，嵐圖與華為也官宣合作，業(yè)內(nèi)猜測可能以HI模式（解決方案供應(yīng)商）展開。
近期，東風也迎來總經(jīng)理，原一汽集團副總經(jīng)理周治平任東風汽車集團有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記。自前任總經(jīng)理楊青升任東風公司董事長、黨委書記后，該職位已空缺5個月時間。
面對今年汽車市場競爭再次升級，東風必須加快轉(zhuǎn)型的腳步。
前不久國資委擬制定新規(guī)對包含東風在內(nèi)的三家整車央企的新能源車業(yè)務(wù)進行單獨考核。惠譽評級預(yù)計，此舉將加速其電動汽車轉(zhuǎn)型升級，但轉(zhuǎn)向利潤較低甚至虧損的電動汽車業(yè)務(wù)，以及為提升市場份額而可能采取的競爭性定價策略，可能會擠壓企業(yè)盈利空間，短期內(nèi)令其財務(wù)狀況吃緊。
東風集團2024年銷量總體目標為270萬輛，相比2023年銷量目標增長29%。值得注意的是，今年前兩月，東風集團銷量增長勢頭良好，兩個月共銷售42萬輛汽車，同比增長41.5%。