界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣
界面新聞編輯 | 陳小同
自2005年底上市以來(lái)，東風(fēng)集團(tuán)首次出現(xiàn)虧損。
最新財(cái)報(bào)顯示，2023年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)營(yíng)收993.15億元，較去年同比增長(zhǎng)7.2%，但利潤(rùn)卻由正轉(zhuǎn)負(fù)，股東應(yīng)占虧損錄的39.96億元，較去年同期盈利的102.65億元大幅縮減了142.61億元。
銷(xiāo)量方面，東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)五年銷(xiāo)量下滑，從2018年的305.22萬(wàn)輛下滑到2023年的208.82萬(wàn)輛。
本月初，東風(fēng)集團(tuán)就警告稱(chēng)預(yù)計(jì)2023年歸母凈利潤(rùn)虧損近40億元，對(duì)于此次上市以來(lái)的首次虧損，東風(fēng)集團(tuán)將主要原因歸結(jié)為新能源業(yè)務(wù)投入加大以及合資業(yè)務(wù)受到市場(chǎng)壓縮。
去年年初，東風(fēng)旗下合資品牌最早加入到價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，加上湖北政府開(kāi)展的汽車(chē)補(bǔ)貼，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌部分車(chē)型最高可優(yōu)惠9萬(wàn)元。
但降價(jià)卻沒(méi)能換來(lái)銷(xiāo)量，受合資非豪華乘用車(chē)市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑影響，東風(fēng)集團(tuán)合資業(yè)務(wù)整體銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重。其中東風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼、啟辰）下滑21.5%，東風(fēng)本田下滑8.5%，神龍汽車(chē)（東風(fēng)雪鐵龍等車(chē)型）累計(jì)銷(xiāo)量8萬(wàn)輛，同比下滑35.8%。
過(guò)去旗下兩大合資品牌東風(fēng)本日產(chǎn)和東風(fēng)本田每年能夠?yàn)槠鋷?lái)豐厚的利潤(rùn)，2021年和2022年，兩品牌營(yíng)收均過(guò)千億元，稅后利潤(rùn)也超過(guò)百億。單車(chē)?yán)麧?rùn)壓縮、合資品牌銷(xiāo)量下滑直接影響到東風(fēng)的整體業(yè)績(jī)。
虧損早有預(yù)兆，過(guò)往財(cái)報(bào)顯示，過(guò)去東風(fēng)集團(tuán)的盈利實(shí)際也來(lái)自于合營(yíng)企業(yè)，2022年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)歸母利潤(rùn)為102.65億元，但僅合營(yíng)企業(yè)應(yīng)占利益一項(xiàng)就為118.84億元。2023年，合營(yíng)企業(yè)應(yīng)占利益大幅下滑為513億元，集團(tuán)整體利潤(rùn)立即轉(zhuǎn)為虧損。
合資對(duì)其影響嚴(yán)重是因?yàn)闁|風(fēng)的新能源業(yè)務(wù)仍處于戰(zhàn)略投入期，新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比小、增長(zhǎng)速度緩慢。
2023年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約34.80萬(wàn)輛，占整體銷(xiāo)量比重提升2.7個(gè)百分點(diǎn)，但新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量卻下滑5.1%至30.39萬(wàn)輛。新能源品牌嵐圖雖然完成了年度銷(xiāo)量目標(biāo)，但全年銷(xiāo)量5.06萬(wàn)輛，平均至每月不足5000輛。
去年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)重新梳理了旗下新能源品牌，由集團(tuán)一體化管理東風(fēng)品牌下東風(fēng)風(fēng)神、eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列，規(guī)劃區(qū)分了面向豪華電動(dòng)越野市場(chǎng)的猛士品牌、面向高端新能源市場(chǎng)的嵐圖品牌，以及面向主流市場(chǎng)的東風(fēng)品牌。
東風(fēng)計(jì)劃2024和2025兩年內(nèi)推出14款新能源乘用車(chē)車(chē)型，并在三年內(nèi)投入超500億用于自動(dòng)駕駛、線控底盤(pán)、下一代動(dòng)力技術(shù)和電子架構(gòu)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。
外部合作方面，猛士近期與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，稍早時(shí)候，嵐圖與華為也官宣合作，業(yè)內(nèi)猜測(cè)可能以HI模式（解決方案供應(yīng)商）展開(kāi)。
近期，東風(fēng)也迎來(lái)總經(jīng)理，原一汽集團(tuán)副總經(jīng)理周治平任東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記。自前任總經(jīng)理?xiàng)钋嗌螙|風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記后，該職位已空缺5個(gè)月時(shí)間。
面對(duì)今年汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)再次升級(jí)，東風(fēng)必須加快轉(zhuǎn)型的腳步。
前不久國(guó)資委擬制定新規(guī)對(duì)包含東風(fēng)在內(nèi)的三家整車(chē)央企的新能源車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核。惠譽(yù)評(píng)級(jí)預(yù)計(jì)，此舉將加速其電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)，但轉(zhuǎn)向利潤(rùn)較低甚至虧損的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，以及為提升市場(chǎng)份額而可能采取的競(jìng)爭(zhēng)性定價(jià)策略，可能會(huì)擠壓企業(yè)盈利空間，短期內(nèi)令其財(cái)務(wù)狀況吃緊。
東風(fēng)集團(tuán)2024年銷(xiāo)量總體目標(biāo)為270萬(wàn)輛，相比2023年銷(xiāo)量目標(biāo)增長(zhǎng)29%。值得注意的是，今年前兩月，東風(fēng)集團(tuán)銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)頭良好，兩個(gè)月共銷(xiāo)售42萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)41.5%。