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小米汽車首戰(zhàn)“封神”:是真實力,還是軟營銷?

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小米汽車首戰(zhàn)“封神”:是真實力,還是軟營銷?

首戰(zhàn)即決戰(zhàn)。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|全球財說 潘妍

4分鐘大定破萬,27分鐘大定破5萬,24小時大定破8.89萬”。

三年高調(diào)造勢,3月28日晚間,小米汽車首款車型SU7如約上市。在發(fā)布會現(xiàn)場,李想、李斌、何小鵬三位“新勢力”罕見同框,還有魏建軍等傳統(tǒng)車企大佬齊齊坐鎮(zhèn),可謂排面十足。

自三個月前小米SU7首次亮相以來,這個號稱“50萬內(nèi)最好看、最好開、最智能的轎車”的最終定價便引發(fā)市場持久熱議,終于在這一晚揭曉謎底。

隨著雷軍高喊一聲21.59萬元(標(biāo)準(zhǔn)版),將發(fā)布會氣氛推至高潮,場下掌聲雷動。當(dāng)晚“小米SU7”霸占整個熱搜榜單,“雷軍 雷神”成為微博爆詞。網(wǎng)友趣評:“雷冖,你的車我開走了。”

一夜夢回2011年那個夏日,雷軍帶著小米首款手機(jī),真誠發(fā)出邀請:1999,交個朋友?

首戰(zhàn)即決戰(zhàn)

小米汽車未發(fā)先火,很大程度上受益于小米自身品牌效應(yīng),以及背后雷軍所賦予的超高話題度和巨大的流量。

“這是小米汽車邁出的第一步,也是我人生最后一戰(zhàn)的開篇?!?/p>

遙記2021年,小米官宣造車發(fā)布會上,雷軍激情暢言,這將是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目,愿意押上人生全部聲譽,為小米汽車而戰(zhàn)。

1000天后,小米汽車正式啟程。在2023年12月的小米SU7技術(shù)發(fā)布會上,雷軍分享小米造車目標(biāo):造一輛能媲美保時捷、特斯拉的Dream Car。

于是,一臺外形酷似保時捷,配置對標(biāo)特斯拉Model3的小米SU7便出現(xiàn)在大眾面前。

此后的三個月,小米汽車持續(xù)釋放猛料,更是在全國29個城市的汽車銷售門店,率先開啟SU7的靜態(tài)展示品鑒活動,但有關(guān)SU7定價及核心信息的保密工作,卻做得密不透風(fēng)。

有分析評價雷軍的營銷策略,或試圖拉高消費者的價格預(yù)期,甚至總是談保時捷、特斯拉。目的是上市價格低于消費者心理預(yù)期,形成物超所值的感受?!盃I銷的節(jié)奏感也很強(qiáng),步步推高市場的關(guān)注度,始終不冷場,保持新鮮感和熱度,最終推向上市的高潮?!?/p>

千呼萬喚始出來,小米SU7正式發(fā)布會上,雷軍首先對小米SU7的性能配置進(jìn)行詳細(xì)介紹,期間直接列出與特斯拉Model 3的多項關(guān)鍵指標(biāo)對比表格。“在主要的配置對比中,只有兩項(電耗和算力)不如Model 3?!?/p>

最終小米SU7價格區(qū)間定在21.59萬元至29.99萬元,雖不少米粉遺憾定價未能低于20萬,但雷軍也無奈感嘆,小米SU7的起步價比Model 3便宜了整整3萬元,不過即便SU7在24.59萬起步也是虧錢。

據(jù)了解,Model 3定價為24.59萬元,但其盈虧平衡點為22.3萬元,而這背后少不了7年以來Model 3超200萬輛的規(guī)模效應(yīng)。

這或許就是此前小米定下的“純電豪華轎車的銷量前三”階段性目標(biāo)的原因。

汽車之家數(shù)據(jù)顯示,2024年2月份,20萬元至30萬元區(qū)間純電轎車銷量榜單,前三分別為Model 3、比亞迪漢、極氪007,銷量分別為7604臺、5970臺、4204臺。

以第三名極氪汽車舉例,2023年共賣出11.87萬臺,年虧損達(dá)11.35億元??梢姡瑒倓偧尤肫噾?zhàn)局的雷軍,大概率逃不掉前期沖擊規(guī)模而造成的虧損狀態(tài)。

不過此前就有消息稱,小米汽車內(nèi)部已經(jīng)做好未來超5年虧損的準(zhǔn)備。事實上,雷軍還有更宏大的奮斗目標(biāo),即通過15至20年的努力,成為全球前五汽車廠商。

為此,雷軍承諾未來10年要拿出100億美元進(jìn)行造車項目,抱著開弓沒有回頭箭的決心,開始一場孤注一擲的豪賭。

根據(jù)小米集團(tuán)近期發(fā)布的2023年財報顯示,集團(tuán)全年在研發(fā)上的投入同比增長19.2%至191億元,其中智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費用達(dá)67億元,而在2022年這一數(shù)據(jù)為31億元。

也就是說兩年時間,小米集團(tuán)在電動汽車的投入費用已近百億,這還不包括每年小米在智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的股票薪酬費用。

用雷軍的話來說:用真金白銀來表達(dá)認(rèn)真造車的態(tài)度。要問底氣何來?那便是小米集團(tuán)充實的現(xiàn)金蓄水池。

據(jù)小米集團(tuán)最新披露的2023年財報顯示,截至2023年12月31日,小米集團(tuán)賬上的現(xiàn)金等價物、短期存款、長期存款及短期投資分別為336.31億元、527.98億元、182.94億元及206.96億元,合計高達(dá)1254.2億元,同比增長49.1%,占比總資產(chǎn)達(dá)38.7%。

超長目標(biāo)周期,也意味著小米汽車在發(fā)展道路上還有很多未完之事。對于小米汽車來說,前期大量資金投入仍需要較長的時間才有望實現(xiàn)盈虧平衡。

“這是一場馬拉松,比的是耐力,比的是后勁,我們更重視核心技術(shù)的積累?!?/p>

為何要造車?

隨著小米SU7大定開啟,預(yù)示著小米集團(tuán)邁出了從手機(jī)廠商跨向汽車廠商的關(guān)鍵一步。

其實,對于雷軍重倉汽車業(yè)務(wù)線,最初業(yè)內(nèi)質(zhì)疑聲并不小,認(rèn)為入局時機(jī)并不合時宜。但對于彼時的雷軍來說,比起所要承擔(dān)的風(fēng)險,為小米建造一道“護(hù)城河”,是更重要的事。

2021年1月,小米以及另外8家中國企業(yè)列入“黑名單”,這讓小米上下游的合作受到極大影響。小米內(nèi)部召開緊急會議,開始討論最差的情況:如果有一天無法再造手機(jī),小米該造什么?

從小米基本盤來看,近兩年集團(tuán)總營收持續(xù)下滑,已由2021年的3286.15億元降至2023年2734.07億元,這背后是營收占比超6成的手機(jī)產(chǎn)品銷量走低的窘境。

事實上,自2022年第一季度以來,小米集團(tuán)智能手機(jī)業(yè)務(wù)已連續(xù)七個季度下滑,直至2023年第四季度才結(jié)束這一頹勢。

2023年,小米集團(tuán)智能手機(jī)收入同比減少5.8%至1575億元。具體來看,小米集團(tuán)智能手機(jī)去年全年出貨量同比減少4.3%至1.45億部,小米智能手機(jī)的平均售價同比下降2.7%至1081.7元。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2024年前六周,中國智能手機(jī)銷量同比下滑了7%,除了華為以外,其他友商幾乎都處于下滑狀態(tài)。

大勢如此,小米無法獨善其身。

在智能手機(jī)市場的競爭愈發(fā)激烈的同時,小米品牌沖高尚未取得明顯成效。小米總裁盧偉冰在業(yè)績會上表示,2024年,小米手機(jī)一定要突破6000元到1萬元的價格段,在這個價格區(qū)間上規(guī)模。

總的來看,現(xiàn)階段小米想要依靠智能手機(jī)業(yè)務(wù)獲高增長的邏輯,或已行不通,亟需尋找新增長點。

此時小米汽車正式進(jìn)場,或標(biāo)志著小米集團(tuán)形成“基本盤業(yè)務(wù)+汽車”雙輪發(fā)展的格局。

2023年10月,小米集團(tuán)宣布戰(zhàn)略全面升級,從“手機(jī)×AIoT”升級到“人車家全生態(tài)”,造車便是戰(zhàn)略升級重要一環(huán)。

小米集團(tuán)總裁盧偉冰表示,未來小米將把手機(jī)方面的優(yōu)勢,例如底層技術(shù)制造能力、流程管理能力等,復(fù)制到其他品類的應(yīng)用當(dāng)中,構(gòu)建更加完善的智能生活場景。

可以看出,造車或只是小米的開始,更長遠(yuǎn)的規(guī)劃,或是對于未來智能出行市場的布局。

夢想之車正式啟程

其實,此次小米SU7的價格之所以能引起現(xiàn)象級討論,或是外界多有好奇,雷軍這一次是堅持高端化定位,趁此重塑品牌形象。還是延續(xù)早年在手機(jī)市場的性價比策略,以親民的價格搶占汽車市場。

雷軍早早就給出了答案:“小米汽車的目標(biāo)就是打造高端智能電動汽車。”

顯然,雷軍的高端化決心是堅定不移的。他曾表示,高端之路是小米成長的必由之路,也是小米發(fā)展的生死之戰(zhàn)。

只是,在中國汽車市場,高端化早已成為無數(shù)車企的“心病”。

近幾年,國內(nèi)涌現(xiàn)出一批高端新能源品牌,有來自傳統(tǒng)車企的,也有來自造車新勢力的,其中還不乏互聯(lián)網(wǎng)公司、房地產(chǎn)公司、家電公司等,紛紛打著“高端化”的名號,想要趁機(jī)跨界進(jìn)入汽車行業(yè),從中分一杯羹。

可車圈兒這碗飯,吃起來并不容易,不是靠“砸錢”就能輕松獲得成功的。

單說手機(jī)廠跨界做車,雖前有華為試水,但華為不直接參與造車,主要通過代工方式進(jìn)行。近期蘋果也宣布放棄已推進(jìn)10年的造車計劃。就連雷軍都難免感嘆:知道難,但沒想到這么難。

回顧這幾年造車新勢力的發(fā)展歷程。2018年,作為公認(rèn)的新能源汽車元年,在政策補貼的主導(dǎo)下,彼時國內(nèi)新能源汽車品牌數(shù)量超480家。

直至2023年,新能源車“國補”政策正式退場,一場由特斯拉引發(fā)的“價格戰(zhàn)”貫穿全年,從新能源車戰(zhàn)場一直蔓延至燃油車市場。內(nèi)卷與降價,成為2023年中國車市主旋律。

然而,2024年的“價格戰(zhàn)”來勢更加洶涌,無論是主動迎戰(zhàn),還是被動放血,幾乎所有車企都參與其中,且至今沒有明顯收尾跡象。

在這個過程中,汽車行業(yè)“馬太效應(yīng)”愈加明顯,不少車企深陷經(jīng)營泥潭。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,2024年,造車新勢力品牌僅剩21家。

在此之前,小米品牌一直用高性價比和米粉“交朋友”,但如今,價格戰(zhàn)之下眾多車企似乎已經(jīng)走上小米的路,讓小米汽車無路可走。

不僅僅是價格戰(zhàn)帶來的定價壓力,同價格帶中,如特斯拉Model3、比亞迪漢、極氪007、蔚來ET5、小鵬P7等純電轎車,無形中也對初生牛犢的小米SU7形成不小競爭壓力。

腹背受敵,內(nèi)外夾擊。作為“后來者”的小米汽車,是攪動行業(yè)“鯰魚”,還是躺在案板上的“魚肉”,且還需到大規(guī)模交付期,才能加以推斷。

有分析表示,包括造車新勢力在內(nèi)的許多車企,在大規(guī)模交付的時候都會出現(xiàn)很多問題,或者是質(zhì)量問題,或者是供應(yīng)鏈問題。“面對大量訂單,小米能不能做到保證交車、保證產(chǎn)能、保證質(zhì)量?”

若以首日大定結(jié)果來看,小米SU7成績喜人,但深剖或暗藏玄機(jī)。

具體來看,小米用了一招“大定混小定”,保留7天猶豫期,期間可無條件退5000元定金,無形中刺激了首日大定情況,最終還要看7日后留存率情況。

不過,在小米SU7上市不足24小時,“小米汽車被曝出現(xiàn)多起退訂投訴”的熱搜詞條登上熱門。據(jù)了解,不少消費者在提交訂單時,誤觸“鎖定配置”選項,7天猶豫期失效,提前進(jìn)入生產(chǎn)階段。所以在消費者想要取消訂單時,發(fā)現(xiàn)5000元定金已無法退款。“小米在下定后,又彈出鎖定配置的提醒,很容易順手點了?!?/p>

小米汽車APP下定操作流程是否有誤導(dǎo)嫌疑,現(xiàn)不予置評。但從該詞條下的討論來看,在上市次日選擇退訂的不在少數(shù)。

此外,小米汽車還推出創(chuàng)始版SU7,限量5000輛。選擇創(chuàng)始版的用戶,需支付2萬押金且不可退,但優(yōu)勢是最早4月3日就可交付,而非創(chuàng)始版本最早是4月底啟動交付。

別小瞧這5000輛創(chuàng)始版SU7,可以幫助小米汽車積累一定口碑,同時也是最重要的,積累一定用戶反饋,從而在后續(xù)的大規(guī)模交付中做出優(yōu)化改良。

總得來說,小米SU7的問世,確實給車圈帶來了一些小小震撼,這是一件值得振奮的事情。

“當(dāng)我環(huán)視四周,發(fā)現(xiàn)無法找到自己的夢想之車時,我決定親自造一輛出來?!边@是費迪南德·保時捷曾經(jīng)說過的話。

如今,這顆子彈正中雷軍眉心。

這輛承載雷軍所有向往的夢想之車,正駛向?qū)儆谒臅r代。“造車很苦,但成功一定很酷?!?/p>

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

小米

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小米汽車首戰(zhàn)“封神”:是真實力,還是軟營銷?

首戰(zhàn)即決戰(zhàn)。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|全球財說 潘妍

4分鐘大定破萬,27分鐘大定破5萬,24小時大定破8.89萬”。

三年高調(diào)造勢,3月28日晚間,小米汽車首款車型SU7如約上市。在發(fā)布會現(xiàn)場,李想、李斌、何小鵬三位“新勢力”罕見同框,還有魏建軍等傳統(tǒng)車企大佬齊齊坐鎮(zhèn),可謂排面十足。

自三個月前小米SU7首次亮相以來,這個號稱“50萬內(nèi)最好看、最好開、最智能的轎車”的最終定價便引發(fā)市場持久熱議,終于在這一晚揭曉謎底。

隨著雷軍高喊一聲21.59萬元(標(biāo)準(zhǔn)版),將發(fā)布會氣氛推至高潮,場下掌聲雷動。當(dāng)晚“小米SU7”霸占整個熱搜榜單,“雷軍 雷神”成為微博爆詞。網(wǎng)友趣評:“雷冖,你的車我開走了。”

一夜夢回2011年那個夏日,雷軍帶著小米首款手機(jī),真誠發(fā)出邀請:1999,交個朋友?

首戰(zhàn)即決戰(zhàn)

小米汽車未發(fā)先火,很大程度上受益于小米自身品牌效應(yīng),以及背后雷軍所賦予的超高話題度和巨大的流量。

“這是小米汽車邁出的第一步,也是我人生最后一戰(zhàn)的開篇?!?/p>

遙記2021年,小米官宣造車發(fā)布會上,雷軍激情暢言,這將是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目,愿意押上人生全部聲譽,為小米汽車而戰(zhàn)。

1000天后,小米汽車正式啟程。在2023年12月的小米SU7技術(shù)發(fā)布會上,雷軍分享小米造車目標(biāo):造一輛能媲美保時捷、特斯拉的Dream Car。

于是,一臺外形酷似保時捷,配置對標(biāo)特斯拉Model3的小米SU7便出現(xiàn)在大眾面前。

此后的三個月,小米汽車持續(xù)釋放猛料,更是在全國29個城市的汽車銷售門店,率先開啟SU7的靜態(tài)展示品鑒活動,但有關(guān)SU7定價及核心信息的保密工作,卻做得密不透風(fēng)。

有分析評價雷軍的營銷策略,或試圖拉高消費者的價格預(yù)期,甚至總是談保時捷、特斯拉。目的是上市價格低于消費者心理預(yù)期,形成物超所值的感受。“營銷的節(jié)奏感也很強(qiáng),步步推高市場的關(guān)注度,始終不冷場,保持新鮮感和熱度,最終推向上市的高潮?!?/p>

千呼萬喚始出來,小米SU7正式發(fā)布會上,雷軍首先對小米SU7的性能配置進(jìn)行詳細(xì)介紹,期間直接列出與特斯拉Model 3的多項關(guān)鍵指標(biāo)對比表格?!霸谥饕呐渲脤Ρ戎校挥袃身棧姾暮退懔Γ┎蝗鏜odel 3?!?/p>

最終小米SU7價格區(qū)間定在21.59萬元至29.99萬元,雖不少米粉遺憾定價未能低于20萬,但雷軍也無奈感嘆,小米SU7的起步價比Model 3便宜了整整3萬元,不過即便SU7在24.59萬起步也是虧錢。

據(jù)了解,Model 3定價為24.59萬元,但其盈虧平衡點為22.3萬元,而這背后少不了7年以來Model 3超200萬輛的規(guī)模效應(yīng)。

這或許就是此前小米定下的“純電豪華轎車的銷量前三”階段性目標(biāo)的原因。

汽車之家數(shù)據(jù)顯示,2024年2月份,20萬元至30萬元區(qū)間純電轎車銷量榜單,前三分別為Model 3、比亞迪漢、極氪007,銷量分別為7604臺、5970臺、4204臺。

以第三名極氪汽車舉例,2023年共賣出11.87萬臺,年虧損達(dá)11.35億元??梢?,剛剛加入汽車戰(zhàn)局的雷軍,大概率逃不掉前期沖擊規(guī)模而造成的虧損狀態(tài)。

不過此前就有消息稱,小米汽車內(nèi)部已經(jīng)做好未來超5年虧損的準(zhǔn)備。事實上,雷軍還有更宏大的奮斗目標(biāo),即通過15至20年的努力,成為全球前五汽車廠商。

為此,雷軍承諾未來10年要拿出100億美元進(jìn)行造車項目,抱著開弓沒有回頭箭的決心,開始一場孤注一擲的豪賭。

根據(jù)小米集團(tuán)近期發(fā)布的2023年財報顯示,集團(tuán)全年在研發(fā)上的投入同比增長19.2%至191億元,其中智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費用達(dá)67億元,而在2022年這一數(shù)據(jù)為31億元。

也就是說兩年時間,小米集團(tuán)在電動汽車的投入費用已近百億,這還不包括每年小米在智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的股票薪酬費用。

用雷軍的話來說:用真金白銀來表達(dá)認(rèn)真造車的態(tài)度。要問底氣何來?那便是小米集團(tuán)充實的現(xiàn)金蓄水池。

據(jù)小米集團(tuán)最新披露的2023年財報顯示,截至2023年12月31日,小米集團(tuán)賬上的現(xiàn)金等價物、短期存款、長期存款及短期投資分別為336.31億元、527.98億元、182.94億元及206.96億元,合計高達(dá)1254.2億元,同比增長49.1%,占比總資產(chǎn)達(dá)38.7%。

超長目標(biāo)周期,也意味著小米汽車在發(fā)展道路上還有很多未完之事。對于小米汽車來說,前期大量資金投入仍需要較長的時間才有望實現(xiàn)盈虧平衡。

“這是一場馬拉松,比的是耐力,比的是后勁,我們更重視核心技術(shù)的積累?!?/p>

為何要造車?

隨著小米SU7大定開啟,預(yù)示著小米集團(tuán)邁出了從手機(jī)廠商跨向汽車廠商的關(guān)鍵一步。

其實,對于雷軍重倉汽車業(yè)務(wù)線,最初業(yè)內(nèi)質(zhì)疑聲并不小,認(rèn)為入局時機(jī)并不合時宜。但對于彼時的雷軍來說,比起所要承擔(dān)的風(fēng)險,為小米建造一道“護(hù)城河”,是更重要的事。

2021年1月,小米以及另外8家中國企業(yè)列入“黑名單”,這讓小米上下游的合作受到極大影響。小米內(nèi)部召開緊急會議,開始討論最差的情況:如果有一天無法再造手機(jī),小米該造什么?

從小米基本盤來看,近兩年集團(tuán)總營收持續(xù)下滑,已由2021年的3286.15億元降至2023年2734.07億元,這背后是營收占比超6成的手機(jī)產(chǎn)品銷量走低的窘境。

事實上,自2022年第一季度以來,小米集團(tuán)智能手機(jī)業(yè)務(wù)已連續(xù)七個季度下滑,直至2023年第四季度才結(jié)束這一頹勢。

2023年,小米集團(tuán)智能手機(jī)收入同比減少5.8%至1575億元。具體來看,小米集團(tuán)智能手機(jī)去年全年出貨量同比減少4.3%至1.45億部,小米智能手機(jī)的平均售價同比下降2.7%至1081.7元。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2024年前六周,中國智能手機(jī)銷量同比下滑了7%,除了華為以外,其他友商幾乎都處于下滑狀態(tài)。

大勢如此,小米無法獨善其身。

在智能手機(jī)市場的競爭愈發(fā)激烈的同時,小米品牌沖高尚未取得明顯成效。小米總裁盧偉冰在業(yè)績會上表示,2024年,小米手機(jī)一定要突破6000元到1萬元的價格段,在這個價格區(qū)間上規(guī)模。

總的來看,現(xiàn)階段小米想要依靠智能手機(jī)業(yè)務(wù)獲高增長的邏輯,或已行不通,亟需尋找新增長點。

此時小米汽車正式進(jìn)場,或標(biāo)志著小米集團(tuán)形成“基本盤業(yè)務(wù)+汽車”雙輪發(fā)展的格局。

2023年10月,小米集團(tuán)宣布戰(zhàn)略全面升級,從“手機(jī)×AIoT”升級到“人車家全生態(tài)”,造車便是戰(zhàn)略升級重要一環(huán)。

小米集團(tuán)總裁盧偉冰表示,未來小米將把手機(jī)方面的優(yōu)勢,例如底層技術(shù)制造能力、流程管理能力等,復(fù)制到其他品類的應(yīng)用當(dāng)中,構(gòu)建更加完善的智能生活場景。

可以看出,造車或只是小米的開始,更長遠(yuǎn)的規(guī)劃,或是對于未來智能出行市場的布局。

夢想之車正式啟程

其實,此次小米SU7的價格之所以能引起現(xiàn)象級討論,或是外界多有好奇,雷軍這一次是堅持高端化定位,趁此重塑品牌形象。還是延續(xù)早年在手機(jī)市場的性價比策略,以親民的價格搶占汽車市場。

雷軍早早就給出了答案:“小米汽車的目標(biāo)就是打造高端智能電動汽車。”

顯然,雷軍的高端化決心是堅定不移的。他曾表示,高端之路是小米成長的必由之路,也是小米發(fā)展的生死之戰(zhàn)。

只是,在中國汽車市場,高端化早已成為無數(shù)車企的“心病”。

近幾年,國內(nèi)涌現(xiàn)出一批高端新能源品牌,有來自傳統(tǒng)車企的,也有來自造車新勢力的,其中還不乏互聯(lián)網(wǎng)公司、房地產(chǎn)公司、家電公司等,紛紛打著“高端化”的名號,想要趁機(jī)跨界進(jìn)入汽車行業(yè),從中分一杯羹。

可車圈兒這碗飯,吃起來并不容易,不是靠“砸錢”就能輕松獲得成功的。

單說手機(jī)廠跨界做車,雖前有華為試水,但華為不直接參與造車,主要通過代工方式進(jìn)行。近期蘋果也宣布放棄已推進(jìn)10年的造車計劃。就連雷軍都難免感嘆:知道難,但沒想到這么難。

回顧這幾年造車新勢力的發(fā)展歷程。2018年,作為公認(rèn)的新能源汽車元年,在政策補貼的主導(dǎo)下,彼時國內(nèi)新能源汽車品牌數(shù)量超480家。

直至2023年,新能源車“國補”政策正式退場,一場由特斯拉引發(fā)的“價格戰(zhàn)”貫穿全年,從新能源車戰(zhàn)場一直蔓延至燃油車市場。內(nèi)卷與降價,成為2023年中國車市主旋律。

然而,2024年的“價格戰(zhàn)”來勢更加洶涌,無論是主動迎戰(zhàn),還是被動放血,幾乎所有車企都參與其中,且至今沒有明顯收尾跡象。

在這個過程中,汽車行業(yè)“馬太效應(yīng)”愈加明顯,不少車企深陷經(jīng)營泥潭。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,2024年,造車新勢力品牌僅剩21家。

在此之前,小米品牌一直用高性價比和米粉“交朋友”,但如今,價格戰(zhàn)之下眾多車企似乎已經(jīng)走上小米的路,讓小米汽車無路可走。

不僅僅是價格戰(zhàn)帶來的定價壓力,同價格帶中,如特斯拉Model3、比亞迪漢、極氪007、蔚來ET5、小鵬P7等純電轎車,無形中也對初生牛犢的小米SU7形成不小競爭壓力。

腹背受敵,內(nèi)外夾擊。作為“后來者”的小米汽車,是攪動行業(yè)“鯰魚”,還是躺在案板上的“魚肉”,且還需到大規(guī)模交付期,才能加以推斷。

有分析表示,包括造車新勢力在內(nèi)的許多車企,在大規(guī)模交付的時候都會出現(xiàn)很多問題,或者是質(zhì)量問題,或者是供應(yīng)鏈問題?!懊鎸Υ罅坑唵?,小米能不能做到保證交車、保證產(chǎn)能、保證質(zhì)量?”

若以首日大定結(jié)果來看,小米SU7成績喜人,但深剖或暗藏玄機(jī)。

具體來看,小米用了一招“大定混小定”,保留7天猶豫期,期間可無條件退5000元定金,無形中刺激了首日大定情況,最終還要看7日后留存率情況。

不過,在小米SU7上市不足24小時,“小米汽車被曝出現(xiàn)多起退訂投訴”的熱搜詞條登上熱門。據(jù)了解,不少消費者在提交訂單時,誤觸“鎖定配置”選項,7天猶豫期失效,提前進(jìn)入生產(chǎn)階段。所以在消費者想要取消訂單時,發(fā)現(xiàn)5000元定金已無法退款。“小米在下定后,又彈出鎖定配置的提醒,很容易順手點了。”

小米汽車APP下定操作流程是否有誤導(dǎo)嫌疑,現(xiàn)不予置評。但從該詞條下的討論來看,在上市次日選擇退訂的不在少數(shù)。

此外,小米汽車還推出創(chuàng)始版SU7,限量5000輛。選擇創(chuàng)始版的用戶,需支付2萬押金且不可退,但優(yōu)勢是最早4月3日就可交付,而非創(chuàng)始版本最早是4月底啟動交付。

別小瞧這5000輛創(chuàng)始版SU7,可以幫助小米汽車積累一定口碑,同時也是最重要的,積累一定用戶反饋,從而在后續(xù)的大規(guī)模交付中做出優(yōu)化改良。

總得來說,小米SU7的問世,確實給車圈帶來了一些小小震撼,這是一件值得振奮的事情。

“當(dāng)我環(huán)視四周,發(fā)現(xiàn)無法找到自己的夢想之車時,我決定親自造一輛出來?!边@是費迪南德·保時捷曾經(jīng)說過的話。

如今,這顆子彈正中雷軍眉心。

這輛承載雷軍所有向往的夢想之車,正駛向?qū)儆谒臅r代?!霸燔嚭芸?,但成功一定很酷?!?/p>

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