文|車百智庫
日前，小米SU7正式登臺，并揭開了最后的價格底牌：21.59萬-29.99萬元。一時間，幾乎所有社交平臺上圍繞小米汽車的話題都處在最前列，門店的試駕甚至排到了凌晨。發(fā)布后第二天，小米宣布今年15萬臺的全部產能，都被預定一空。
4月1日，本應該是各家宣布銷量的日子，可各大車企降價海報卻先紛至沓來。有新勢力高管指出，20萬以上新能源細分市場是增長最快的賽道，今年會有350萬臺的規(guī)模，包含90萬臺純增量。李想也判斷，今年底該市場區(qū)間的集中度會高于BBA，前三強會吃掉七成份額。
顯然，雷軍所插足的，正是國內高端新能源玩家的“必爭之地”，該區(qū)間主銷車型要有20-30款之多，蔚來、阿維塔、智己、極氪、問界、智界、理想等均有布局，這里的確藏有誘人市場空間。
目前，作為營銷之王又渴望小米品牌向上的雷軍，正全力攻占這個重要的橋頭堡，并且小米也剛好踏入市場馬太效應形成的關鍵期。
第二波降價潮
小米SU7的發(fā)布，猶如闖入車圈的“野蠻人”，帶著車企們前所未見的流量和熱度，顛覆著市場。在比亞迪掀翻A級車賽道后，雷軍投下這顆“流量炸彈”的沖擊波，引燃了年內第二波價格戰(zhàn)。
4月1日一早，問界新M7便傳出降價消息。鴻蒙智行App顯示，問界新M7入門版車型——M7 Plus大五座后驅版售價從24.98萬元起下調2萬元至22.98萬元。問界新M7 Max五座后驅智駕版從原價28.98萬元調整為27.98萬元。
極氪汽車官宣，極氪007后驅增強版正式上市，售價20.99萬元起。蔚來汽車官宣，為響應“消費品以舊換新行動”，推出最高10億元油車置換補貼，適用于蔚來2024款車型。
小鵬汽車則針對2024款小鵬G9車型推出智駕補貼。消費者在購買指定車型時，可立即享受高達2萬元的減免，使得起售價下調至24.39萬元。
上汽大眾宣布，朗逸新銳出眾版正式上市，共提供兩款車型，限時售7.999-8.799萬元，并且購置稅全免。
奇瑞汽車也宣布，4月1日起，奇瑞百億補貼置換季政策煥新，限時指定車型購置稅全免，更有舊車至高抵30000元、抽49999元大額購車券等優(yōu)惠。
顯然，年內第二波降價潮，因為小米的異軍突起，來了！
毫無疑問，今年的新能源汽車市場競爭更加“卷”了。平安證券近期研報指出，2024年頭部新能源車企的增速面臨壓力，因此價格戰(zhàn)將繼續(xù)延續(xù)，尤其在10萬元至20萬元的主流價格區(qū)間。隨著電池成本的下降，車企有更多的空間進行降價。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾表示，“2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈?！?/p>
新“鯰魚”小米
其實，發(fā)布會剛結束，小米SU7的熱銷現(xiàn)象就在市場上引起了廣泛關注，并被業(yè)界普遍視為新“鯰魚”。降價潮更像是對這種關注的強力回應。
一方面，小米SU7的確得到了業(yè)界人士的認可。
發(fā)布會當晚，在結束與媒體的采訪之后，雷軍與蔚來創(chuàng)始人李斌拍攝了一段20秒的視頻。視頻中李斌稱贊小米汽車SU7表現(xiàn)“非常猛”，同時表示這樣的價格讓蔚來面向大眾市場的子品牌“樂道”汽車都“不好定價”了。
據(jù)悉，雷軍也贈送了長城汽車董事長魏建軍一輛灰色小米SU7。魏建軍在其個人微博上表示：“今天組織部分高管和專家，仔細評審了小米SU7。小米汽車成立才3年，但很多細節(jié)設計是非常值得肯定的?！?/p>
此前哪吒汽車CEO張勇聯(lián)合360集團創(chuàng)始人、哪吒汽車投資人周鴻祎開啟了一場直播活動，在直播中周鴻祎建議張勇學習小米汽車展示生產基地的思路。哪吒汽車CEO張勇也在微博上表示，“接受老周批評，營銷向雷軍學習，不丟人！”同時他也認為，哪吒汽車2023年銷量下滑的主要原因，是哪吒汽車沒有深度參與價格戰(zhàn)。
另一方面，小米汽車上市后，也引發(fā)了一些爭議。
甚至于一直說“下周見”的FF創(chuàng)始人賈躍亭都要在微博發(fā)文評論小米汽車的首次發(fā)布。賈躍亭認為其體現(xiàn)了中國新能源汽車產業(yè)鏈在近幾年的日臻成熟和中國制造體價比的巨大優(yōu)勢，小米造車的執(zhí)行力和營銷能力誠然值得點贊。
但以PPT造車起家的賈躍亭卻認為，小米汽車的山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。
性價比之爭
因為如前所述，20萬元級車型正是當前主力車企最卷的價格區(qū)間之一，因此盡管此次小米給出的價格顯示出了誠意，但是其將面對的競爭仍然十分殘酷。
今年2月份20萬元以上純電轎車中最暢銷車型排行榜，前三名分別是Model 3、極氪 007、寶馬 i3。綜合小米SU7的車型和定價，這些車型都將是小米汽車強勁的競爭對手。
其中，Model 3作為特斯拉最經典的車型，發(fā)布時間較早，2023年款在百公里加速、動力、續(xù)航等方面都弱于小米SU7，但市場信任度較高，常年位居20萬元以上純電轎車銷售榜第一；極氪 007在動力、續(xù)航方面強于小米SU7，但百公里加速弱于小米SU7，定價在20.99萬元起，近幾個月來銷量增長較快；寶馬 i3 在車輛性能上基本都弱于小米SU7，但有寶馬品牌支撐，吸引了部分消費者關注。
當然除了硬性指標，小米具備一些獨特賣點，例如其運動轎跑屬性。中國市場上少見運動轎跑車型流通，這給小米讓出了很大的發(fā)展空間。但反過來說，運動轎跑在中國市場一直水土不服，市場教育的難度很大，小米SU7能否依靠“好開”改變市場觀念，還須更多上市后的試駕實測。
再比如“手車互聯(lián)”、“車家互聯(lián)”。小米汽車有著一套完整的生態(tài)圈支持，可以和手機、智能家電等智能設備互聯(lián)互通，形成更好的產品協(xié)作，優(yōu)化用戶使用體驗。此前也有不少車企進行過“反向嘗試”，比如執(zhí)著于造手機的蔚來。這些企業(yè)都是希望通過發(fā)展更多物聯(lián)網(wǎng)終端，以提升用戶在使用過程中的整體智能化體驗。
但在當前激烈的市場競爭下，更為重要的影響因素仍是價格。雷軍在手機界素有“價格屠夫”的名號，在汽車界，雷軍似乎也正在復制這個神話。
價格影響銷量，銷量影響制造。如果SU7無法迅速打入主流車型，將對其后續(xù)升級迭代造成重大影響。以輔助駕駛來說，小米汽車智駕目標是在今年內進入行業(yè)第一陣營，要想實現(xiàn)這個目標，小米汽車需要大量用戶數(shù)據(jù)支撐。此外，銷量也直接決定了企業(yè)能否進一步降本提效，實現(xiàn)盈利。
產能是必過的一關
不過，說到底，面對耀眼的開局，小米的銷量很大程度上還受制于其產能。
目前小米的交付能力正在經歷考驗。
訂單上，小米SU7的交付周期已較上周末進一步延長。目前除部分創(chuàng)始版車型可以在本月初交付外，Max版本交付時間來到了29-32周；SU7標準版也從此前的11-14周，延長至21-24周；Pro版本則總體交付周期延后8周左右，來到19-22周。
這意味著，如果現(xiàn)在消費者下單SU7 Max版，需要等待約8個月，即今年年底才能提車。也有消費者表示，他是最早下單創(chuàng)始版車型的用戶，原定4月3日交付，但目前銷售反饋稱提車時間可能晚上1-2周。
漫長的等待周期，顯然會影響用戶的購買意向，蔚來ET5、問界M7、小鵬G6、理想MEGA等品牌的多款產品都有過類似前車之鑒。
小米汽車目前交付的問題，主要集中在工廠產能上。
公開資料顯示，小米汽車工廠一期已于去年6月竣工，年產能為15萬臺，二期則計劃于明年完工。按照此前規(guī)劃，小米汽車4月的產能在4-5千臺，至年底則穩(wěn)定至6千臺/月的水平，這也使得小米今年全年交付能力落在6萬臺上下。
另有小米供應鏈人士表示，供應商都有提前通知備貨，不至于初期就供應不上來。小米汽車主要問題在于自身工廠組裝、噴涂的產能，半年內產能或難有實質性改變。這意味著，在今年訂單飽和后，小米汽車產能和交付能力的彈性難以大幅調節(jié)，而如何穩(wěn)定消費者預期，守住現(xiàn)有訂單會是雷軍需要解決的問題。
無獨有偶，近日高盛和摩根大通的研報，均表示看好小米的電動車戰(zhàn)略，也不約而同地關注其產能問題。
高盛表示，接下來幾個月，小米汽車產能的提升可能將成為最關注的焦點。根據(jù)高盛的調查，SU7的平均交付等待時間已延長至18-21周，而之前為5-8周。首發(fā)前，小米電動車工廠的第一階段產能為每天超過300臺或每小時40臺，運行一個900工人的班次，但如果工廠能夠實現(xiàn)兩班倒，產能有100%的提升空間。
高盛預計SU7將成為中國銷量前三的高端轎車型號之一，平均每月銷量超過1萬輛，平均零售價格為25萬元人民幣。
摩根大通則在研報中說，小米SU7定價極具吸引力且規(guī)格競爭力強。鑒于強勁的大定數(shù)字，摩根大通認為，小米的電動車業(yè)務已經有了一個強勁的開端，并可能超出市場對頭12個月約5萬臺的出貨量預期。
無論如何，對將開局即決賽的小米汽車和雷軍來說，產能這一關必須要闖過去。