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新電車比二手車還便宜,車商:除了特斯拉和蔚來,都不敢收

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新電車比二手車還便宜,車商:除了特斯拉和蔚來,都不敢收

新車價(jià)格戰(zhàn)“炮火連天”,二手車市場“遭殃”。

文|IT時(shí)報(bào) 沈毅斌

編輯|郝俊慧 孫妍

新能源汽車企接連投下的“重磅炸彈”,讓新能源汽車行業(yè)卷出新高度。

2月底,高舉“電比油低”口號的比亞迪,以7.98萬元的秦PLUS拉開一場轟轟烈烈的降價(jià)潮;4月1日愚人節(jié),問界降價(jià)2萬元參加價(jià)格戰(zhàn),這一“玩笑”讓其他車企都笑不出來了。

新車市場的“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致部分車型甚至低于二手車收購價(jià)格,二手車均價(jià)下降了1.25%。

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《3月二手車市場簡析》提到,3月份市場本屬旺季,但目前表現(xiàn)是消費(fèi)者持幣觀望,二手車交易量較2月僅增長7%,增速低于歷史同期水平。作為價(jià)格戰(zhàn)的最大“受害者”,二手新能源汽車經(jīng)銷商感到被“愚弄”了。

4月1日,《IT時(shí)報(bào)》走訪上海二手車交易中心及附近的交易網(wǎng)點(diǎn),偌大的商場僅有兩家專做二手新能源汽車買賣。一位經(jīng)銷商坦言,少則降價(jià)兩三萬,多則降價(jià)四五萬,除了特斯拉和蔚來,其他新能源汽車都不敢收。

01 半個(gè)月賣不掉便開始貶值

下午兩點(diǎn),正是陽光最炙熱的時(shí)候,通往上海二手車交易中心的路上,騎著電動(dòng)自行車、掛著收車牌子的攬客員三三兩兩地躲在樹蔭下。

“小伙子,看車嗎?我?guī)闳ヒ患冶阋说牡辍!边€在馬路對面等紅綠燈時(shí),《IT時(shí)報(bào)》被熱情的楊老五招手?jǐn)r下,坐在他電瓶車后座風(fēng)馳電掣幾分鐘后, 《IT時(shí)報(bào)》 來到距上海二手車交易中心不遠(yuǎn)處的車博園地下停車場。

停車場墻上貼著“二手車直播基地”的大幅廣告,放眼望去,車位幾乎都被待售的二手車停滿了,但卻一個(gè)客人都沒看到。楊老五告訴《IT時(shí)報(bào)》,現(xiàn)在來線下逛的人少之又少,直播賣車成為二手車的主要銷售方式。邊走邊說時(shí),《IT時(shí)報(bào)》便看到一家經(jīng)銷商正在鏡頭前介紹自家的二手車。

郭俊奇(化名)是楊老五的老鄉(xiāng),也是一位專門做二手新能源汽車的經(jīng)銷商。在他的店鋪中,特斯拉、小鵬、比亞迪居多,還有一輛僅賣6.89萬元的威馬。

“我們3月調(diào)過一次價(jià),一般來說新車降3萬元,二手車至少要跟著降2~3萬元,遇到一些不太好賣的品牌,可能降得還要多?!闭f著郭俊奇指了指擺放在店鋪?zhàn)罾锩?,已?jīng)有些落灰的白色小鵬P5。

這輛車是2021款550E型號,原版原裝漆,跑了20000公里。當(dāng)時(shí)新車報(bào)價(jià)為20萬元出頭,車主開了一年多,以12萬元的價(jià)格賣出,相當(dāng)于打了六折。

起初,郭俊奇為這輛小鵬P5定價(jià)15.98萬元,可送滬牌、選裝18寸鋁合金輪轂搭配米其林輪胎、送智能睡眠套件等優(yōu)惠條件打出去,卻幾乎無人問津。如今車子收來已超過1年,為了不虧本,他只能降價(jià)4萬元,現(xiàn)在的售價(jià)基本與進(jìn)價(jià)持平。

新能源二手汽車最理想的周轉(zhuǎn)周期是半個(gè)月,超過這個(gè)時(shí)限,價(jià)格曲線就會(huì)直線下降,且走勢因電池逐步老化越來越大,不像燃油二手車降至一定程度價(jià)格便基本穩(wěn)定。

“再賣不掉,到今年年底,這輛車可能還得便宜1萬?!惫∑嬗行o奈地說道。

新能源二手汽車不保值,是不少消費(fèi)者在購車時(shí)容易“打退堂鼓”的主要因素,一位經(jīng)銷商坦言,新車開幾千公里價(jià)格腰斬的情況并不鮮見。

在一個(gè)名為“大飆車”的二手車小程序里,記者看到,一輛2015年的奔馳C200(燃油車),開了將近10年,里程9.5萬公里,售價(jià)為12.89萬元,原官方指導(dǎo)價(jià)是31.48萬元。而一款2023年款嵐圖追光(純電車),2023年6月上牌,里程6000公里,官方指導(dǎo)價(jià)為38.59萬元,現(xiàn)售價(jià)為19.99萬元,9個(gè)月降幅幾近五成。

對比之下可見,燃油車比新能源汽車保值不少。

02 買賣“鄙視鏈”,特斯拉還是王者

采訪中,當(dāng)記者多次表示希望將自己的極氪001賣掉時(shí),郭俊奇卻似乎不想再“囤車”了,“我估計(jì)你也就賣18萬元,得虧10多萬,不劃算,同等價(jià)位換特斯拉Model 3P,補(bǔ)個(gè)兩萬元差價(jià)就行?!?/p>

另一位新能源汽車經(jīng)銷商阿寶更是直接表示,除了特斯拉,其他新能源汽車都不敢收。

不同于《繁花》中的“寶總”,阿寶做的是“小生意”,可一不留神,就被今年初新能源車企的新車價(jià)格戰(zhàn)“卷了個(gè)跟頭”。

去年底,阿寶花7.5萬元收了一輛2021款的比亞迪秦PLUS EV,車況很好,才跑了10000公里,本想賣8萬元,可以小賺5000元,沒想到今年2月,比亞迪推出7.98萬的2024款秦PLUS。新車比二手車還便宜,阿寶只好降價(jià)至6.5萬元才將車賣出,“血虧”1萬元。

另一位二手車經(jīng)銷商趙杰(化名)在接受媒體采訪時(shí)也道出同樣經(jīng)歷,之前他收了一輛比亞迪2023款宋PLUS DM-i車型。一個(gè)月前,這輛二手車還能賣11萬元以上;隨著今年2月底新款宋PLUS DM-i售價(jià)下降至12.98萬元,11萬元的二手款對消費(fèi)者已經(jīng)失去吸引力。

“今年是中國汽車品牌進(jìn)入‘血?!偁幍牡谝荒辏簿褪翘蕴惖牡谝荒??!?月18日,小鵬汽車CEO何小鵬在開工信中如是說。

與此相呼應(yīng)的是聲聲入耳的降價(jià)聲。繼比亞迪拉開降價(jià)大幕后,哪吒汽車也宣布全系產(chǎn)品降價(jià),其中哪吒X起售價(jià)9.98萬元,全系直降2.2萬元,長安啟源也喊出“電比油低”口號,旗下插混車型A05起售價(jià)調(diào)整至7.89萬元。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì),僅3月1日一天,便有9家車企官宣降價(jià)或限時(shí)優(yōu)惠。

為了不虧本,二手新能源汽車經(jīng)銷商形成了一條收購“鄙視鏈”。

特斯拉是最保值、也是銷量最好的新能源二手車。國產(chǎn)品牌中,蔚來因?yàn)閾Q電特色,可以緩解部分消費(fèi)者對續(xù)航的焦慮,也是較為好賣的二手車品牌;比亞迪主打便宜,做網(wǎng)約車的買家較多;特色不明顯、性價(jià)比也不算高的小鵬,不太被經(jīng)銷商“待見”;極氪較為小眾,出價(jià)也不會(huì)很高。

郭俊奇今年1月售出的18輛車中,三分之一是特斯拉,比亞迪和蔚來分別是4輛和3輛,占據(jù)前三位置。3月售出的11輛車中,前三名位置略有調(diào)整,卻依然是特斯拉、蔚來和比亞迪,其他品牌只賣了一輛。

4月1日,中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布《2024年3月中國汽車保值率研究報(bào)告》,數(shù)據(jù)顯示,純電動(dòng)新能源汽車保值率從2月的54.8%下降至3月的52.5%。各品牌純電動(dòng)車型保值率均出現(xiàn)明顯下降,在一年車齡前提下,保值率排名前三的車型分別為保時(shí)捷Taycan 77.5%、極氪009 76.4%、特斯拉Model 3 73.4%,比亞迪和蔚來雖沒進(jìn)入前三,但也有多款車型進(jìn)入保值率前15榜單,小鵬沒有上榜。

03 二手車經(jīng)銷商兼職小米SU7“黃?!?/h4>

國產(chǎn)新車市場的“慘烈”傳導(dǎo)到二手車市場,便是一片蕭瑟。

最近,楊老五做起了違章處理、辦理報(bào)廢手續(xù)、駕考等接單工作,光做二手車攬客員已經(jīng)沒辦法保證他每天的收入。春節(jié)前,二手車買賣迎來一輪熱潮,楊老五一天能攬十個(gè)客戶,有時(shí)一輛電動(dòng)車還接不過來,但隨著節(jié)后各家車企開始降價(jià),二手車市場熱潮退去,來交易的人越來越少,“現(xiàn)在每天能接到三四個(gè)人已經(jīng)算不錯(cuò)了”。

郭俊奇也開始“轉(zhuǎn)型”。最近小米汽車是車圈最紅的“頂流”,前幾天有黃牛找到他,表示可以趁開始這段時(shí)間掙點(diǎn)“溢價(jià)”,“現(xiàn)在還沒提車,也沒有價(jià)格,但加價(jià)是一定的。如果一個(gè)月后你來我這里,估計(jì)加個(gè)1~2萬元,現(xiàn)車馬上可以開走。”

不過,二手車經(jīng)銷商認(rèn)為,小米SU7上市的短期流量紅利被“吃完”后,長遠(yuǎn)來看,其二手車市場行情不會(huì)太好。

“消費(fèi)者買二手新能源汽車主要看兩點(diǎn):一是核心特色,如特斯拉、蔚來;二是便宜,如幾萬元的比亞迪?!惫∑嬲f道,“小米SU7在雷軍明星效應(yīng)和品牌加持下,宣傳和營銷做得比較好,但續(xù)航、核心技術(shù)都算不上特別優(yōu)秀,待熱度過去后進(jìn)入二手新能源汽車市場,銷量可能和小鵬差不多?!?/p>

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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新電車比二手車還便宜,車商:除了特斯拉和蔚來,都不敢收

新車價(jià)格戰(zhàn)“炮火連天”,二手車市場“遭殃”。

文|IT時(shí)報(bào) 沈毅斌

編輯|郝俊慧 孫妍

新能源汽車企接連投下的“重磅炸彈”,讓新能源汽車行業(yè)卷出新高度。

2月底,高舉“電比油低”口號的比亞迪,以7.98萬元的秦PLUS拉開一場轟轟烈烈的降價(jià)潮;4月1日愚人節(jié),問界降價(jià)2萬元參加價(jià)格戰(zhàn),這一“玩笑”讓其他車企都笑不出來了。

新車市場的“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致部分車型甚至低于二手車收購價(jià)格,二手車均價(jià)下降了1.25%。

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《3月二手車市場簡析》提到,3月份市場本屬旺季,但目前表現(xiàn)是消費(fèi)者持幣觀望,二手車交易量較2月僅增長7%,增速低于歷史同期水平。作為價(jià)格戰(zhàn)的最大“受害者”,二手新能源汽車經(jīng)銷商感到被“愚弄”了。

4月1日,《IT時(shí)報(bào)》走訪上海二手車交易中心及附近的交易網(wǎng)點(diǎn),偌大的商場僅有兩家專做二手新能源汽車買賣。一位經(jīng)銷商坦言,少則降價(jià)兩三萬,多則降價(jià)四五萬,除了特斯拉和蔚來,其他新能源汽車都不敢收。

01 半個(gè)月賣不掉便開始貶值

下午兩點(diǎn),正是陽光最炙熱的時(shí)候,通往上海二手車交易中心的路上,騎著電動(dòng)自行車、掛著收車牌子的攬客員三三兩兩地躲在樹蔭下。

“小伙子,看車嗎?我?guī)闳ヒ患冶阋说牡辍!边€在馬路對面等紅綠燈時(shí),《IT時(shí)報(bào)》被熱情的楊老五招手?jǐn)r下,坐在他電瓶車后座風(fēng)馳電掣幾分鐘后, 《IT時(shí)報(bào)》 來到距上海二手車交易中心不遠(yuǎn)處的車博園地下停車場。

停車場墻上貼著“二手車直播基地”的大幅廣告,放眼望去,車位幾乎都被待售的二手車停滿了,但卻一個(gè)客人都沒看到。楊老五告訴《IT時(shí)報(bào)》,現(xiàn)在來線下逛的人少之又少,直播賣車成為二手車的主要銷售方式。邊走邊說時(shí),《IT時(shí)報(bào)》便看到一家經(jīng)銷商正在鏡頭前介紹自家的二手車。

郭俊奇(化名)是楊老五的老鄉(xiāng),也是一位專門做二手新能源汽車的經(jīng)銷商。在他的店鋪中,特斯拉、小鵬、比亞迪居多,還有一輛僅賣6.89萬元的威馬。

“我們3月調(diào)過一次價(jià),一般來說新車降3萬元,二手車至少要跟著降2~3萬元,遇到一些不太好賣的品牌,可能降得還要多?!闭f著郭俊奇指了指擺放在店鋪?zhàn)罾锩妫呀?jīng)有些落灰的白色小鵬P5。

這輛車是2021款550E型號,原版原裝漆,跑了20000公里。當(dāng)時(shí)新車報(bào)價(jià)為20萬元出頭,車主開了一年多,以12萬元的價(jià)格賣出,相當(dāng)于打了六折。

起初,郭俊奇為這輛小鵬P5定價(jià)15.98萬元,可送滬牌、選裝18寸鋁合金輪轂搭配米其林輪胎、送智能睡眠套件等優(yōu)惠條件打出去,卻幾乎無人問津。如今車子收來已超過1年,為了不虧本,他只能降價(jià)4萬元,現(xiàn)在的售價(jià)基本與進(jìn)價(jià)持平。

新能源二手汽車最理想的周轉(zhuǎn)周期是半個(gè)月,超過這個(gè)時(shí)限,價(jià)格曲線就會(huì)直線下降,且走勢因電池逐步老化越來越大,不像燃油二手車降至一定程度價(jià)格便基本穩(wěn)定。

“再賣不掉,到今年年底,這輛車可能還得便宜1萬?!惫∑嬗行o奈地說道。

新能源二手汽車不保值,是不少消費(fèi)者在購車時(shí)容易“打退堂鼓”的主要因素,一位經(jīng)銷商坦言,新車開幾千公里價(jià)格腰斬的情況并不鮮見。

在一個(gè)名為“大飆車”的二手車小程序里,記者看到,一輛2015年的奔馳C200(燃油車),開了將近10年,里程9.5萬公里,售價(jià)為12.89萬元,原官方指導(dǎo)價(jià)是31.48萬元。而一款2023年款嵐圖追光(純電車),2023年6月上牌,里程6000公里,官方指導(dǎo)價(jià)為38.59萬元,現(xiàn)售價(jià)為19.99萬元,9個(gè)月降幅幾近五成。

對比之下可見,燃油車比新能源汽車保值不少。

02 買賣“鄙視鏈”,特斯拉還是王者

采訪中,當(dāng)記者多次表示希望將自己的極氪001賣掉時(shí),郭俊奇卻似乎不想再“囤車”了,“我估計(jì)你也就賣18萬元,得虧10多萬,不劃算,同等價(jià)位換特斯拉Model 3P,補(bǔ)個(gè)兩萬元差價(jià)就行?!?/p>

另一位新能源汽車經(jīng)銷商阿寶更是直接表示,除了特斯拉,其他新能源汽車都不敢收。

不同于《繁花》中的“寶總”,阿寶做的是“小生意”,可一不留神,就被今年初新能源車企的新車價(jià)格戰(zhàn)“卷了個(gè)跟頭”。

去年底,阿寶花7.5萬元收了一輛2021款的比亞迪秦PLUS EV,車況很好,才跑了10000公里,本想賣8萬元,可以小賺5000元,沒想到今年2月,比亞迪推出7.98萬的2024款秦PLUS。新車比二手車還便宜,阿寶只好降價(jià)至6.5萬元才將車賣出,“血虧”1萬元。

另一位二手車經(jīng)銷商趙杰(化名)在接受媒體采訪時(shí)也道出同樣經(jīng)歷,之前他收了一輛比亞迪2023款宋PLUS DM-i車型。一個(gè)月前,這輛二手車還能賣11萬元以上;隨著今年2月底新款宋PLUS DM-i售價(jià)下降至12.98萬元,11萬元的二手款對消費(fèi)者已經(jīng)失去吸引力。

“今年是中國汽車品牌進(jìn)入‘血?!偁幍牡谝荒?,也就是淘汰賽的第一年?!?月18日,小鵬汽車CEO何小鵬在開工信中如是說。

與此相呼應(yīng)的是聲聲入耳的降價(jià)聲。繼比亞迪拉開降價(jià)大幕后,哪吒汽車也宣布全系產(chǎn)品降價(jià),其中哪吒X起售價(jià)9.98萬元,全系直降2.2萬元,長安啟源也喊出“電比油低”口號,旗下插混車型A05起售價(jià)調(diào)整至7.89萬元。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì),僅3月1日一天,便有9家車企官宣降價(jià)或限時(shí)優(yōu)惠。

為了不虧本,二手新能源汽車經(jīng)銷商形成了一條收購“鄙視鏈”。

特斯拉是最保值、也是銷量最好的新能源二手車。國產(chǎn)品牌中,蔚來因?yàn)閾Q電特色,可以緩解部分消費(fèi)者對續(xù)航的焦慮,也是較為好賣的二手車品牌;比亞迪主打便宜,做網(wǎng)約車的買家較多;特色不明顯、性價(jià)比也不算高的小鵬,不太被經(jīng)銷商“待見”;極氪較為小眾,出價(jià)也不會(huì)很高。

郭俊奇今年1月售出的18輛車中,三分之一是特斯拉,比亞迪和蔚來分別是4輛和3輛,占據(jù)前三位置。3月售出的11輛車中,前三名位置略有調(diào)整,卻依然是特斯拉、蔚來和比亞迪,其他品牌只賣了一輛。

4月1日,中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布《2024年3月中國汽車保值率研究報(bào)告》,數(shù)據(jù)顯示,純電動(dòng)新能源汽車保值率從2月的54.8%下降至3月的52.5%。各品牌純電動(dòng)車型保值率均出現(xiàn)明顯下降,在一年車齡前提下,保值率排名前三的車型分別為保時(shí)捷Taycan 77.5%、極氪009 76.4%、特斯拉Model 3 73.4%,比亞迪和蔚來雖沒進(jìn)入前三,但也有多款車型進(jìn)入保值率前15榜單,小鵬沒有上榜。

03 二手車經(jīng)銷商兼職小米SU7“黃?!?/h4>

國產(chǎn)新車市場的“慘烈”傳導(dǎo)到二手車市場,便是一片蕭瑟。

最近,楊老五做起了違章處理、辦理報(bào)廢手續(xù)、駕考等接單工作,光做二手車攬客員已經(jīng)沒辦法保證他每天的收入。春節(jié)前,二手車買賣迎來一輪熱潮,楊老五一天能攬十個(gè)客戶,有時(shí)一輛電動(dòng)車還接不過來,但隨著節(jié)后各家車企開始降價(jià),二手車市場熱潮退去,來交易的人越來越少,“現(xiàn)在每天能接到三四個(gè)人已經(jīng)算不錯(cuò)了”。

郭俊奇也開始“轉(zhuǎn)型”。最近小米汽車是車圈最紅的“頂流”,前幾天有黃牛找到他,表示可以趁開始這段時(shí)間掙點(diǎn)“溢價(jià)”,“現(xiàn)在還沒提車,也沒有價(jià)格,但加價(jià)是一定的。如果一個(gè)月后你來我這里,估計(jì)加個(gè)1~2萬元,現(xiàn)車馬上可以開走?!?/p>

不過,二手車經(jīng)銷商認(rèn)為,小米SU7上市的短期流量紅利被“吃完”后,長遠(yuǎn)來看,其二手車市場行情不會(huì)太好。

“消費(fèi)者買二手新能源汽車主要看兩點(diǎn):一是核心特色,如特斯拉、蔚來;二是便宜,如幾萬元的比亞迪?!惫∑嬲f道,“小米SU7在雷軍明星效應(yīng)和品牌加持下,宣傳和營銷做得比較好,但續(xù)航、核心技術(shù)都算不上特別優(yōu)秀,待熱度過去后進(jìn)入二手新能源汽車市場,銷量可能和小鵬差不多。”

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。