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【專訪】捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵:預(yù)期2027年氫車總擁有成本普遍追平燃油車

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【專訪】捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵:預(yù)期2027年氫車總擁有成本普遍追平燃油車

公司正推進(jìn)第二輪融資,更具性能競爭力和成本競爭力的第五代電堆正在研發(fā)中,會適時推出。

圖片來源:捷氫科技

界面新聞記者 | 郭凈凈

“公司總體的業(yè)務(wù)和經(jīng)營情況正常,沒有受IPO撤回材料的影響,公司正在積極推進(jìn)第二輪融資,以能夠?qū)罄m(xù)幾年的產(chǎn)品研發(fā)和公司經(jīng)營給予更好的資金保障?!?/p>

4月1日,由上汽集團(tuán)(600104.SH)實際控制的氫燃料電池代表公司上海捷氫科技股份有限公司(簡稱“捷氫科技”)撤回上交所科創(chuàng)板IPO上市申請,引起市場極大關(guān)注。4月3日,捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵接受界面新聞專訪時表示,公司正在積極推進(jìn)第二輪融資工作,加快新產(chǎn)品研發(fā)及市場拓展。

第五代電堆將適時推出

出生于1971年的盧兵兵,稱得上是浸淫汽車行業(yè)28年的“老兵”。他于1996年便進(jìn)入上汽集團(tuán),曾任上汽通用東岳汽車有限公司/上汽通用東岳動力總成有限公司總經(jīng)理兼黨委書記。2018年5月至今,盧兵兵任捷氫科技董事、總經(jīng)理和黨總支書記。

盧兵兵對界面新聞透露,2001年,上汽集團(tuán)就開始關(guān)注氫能車,并布局相關(guān)技術(shù)。2017年,集團(tuán)認(rèn)為氫燃料電池將逐步具備市場化條件。

2018年,捷氫科技成立,公司主營燃料電池電堆、系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售及工程技術(shù)服務(wù)。此前披露的招股說明書顯示,上汽集團(tuán)直接持有捷氫科技4.62%的股份,上汽集團(tuán)直接持股及通過動力新科、常州創(chuàng)發(fā)間接持股的方式合計持有捷氫科技68.31%的股份,為捷氫科技間接控股股東之一。

“相對來說,捷氫科技在三個方面更有優(yōu)勢?!北R兵兵對界面新聞指出,主要是:一是我們成功打造出燃料電池正向開發(fā)的體系、流程、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,在各個環(huán)節(jié)都能夠按照車規(guī)級要求持續(xù)推進(jìn);二是擁有縱向一體化技術(shù)研發(fā)體系,把最具核心技術(shù)和成本載體的產(chǎn)品掌握在自己手中;三是公司團(tuán)隊擁有整車量產(chǎn)和燃料電池技術(shù)研發(fā)的深厚經(jīng)驗,人員擁有高學(xué)歷、高素質(zhì)、高競爭力等特點,且人數(shù)較為合理和精簡,研發(fā)人員占比約50%。

目前捷氫科技已建成膜電極、燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)、整車動力系統(tǒng)集成與適配開發(fā)在內(nèi)的縱向一體化自主研發(fā)和規(guī)?;a(chǎn)能力,功率覆蓋1.5kW-270kW,產(chǎn)品應(yīng)用于乘用車、城市公交、團(tuán)體客車、輕卡、中重型卡車等多種車型,在15省23市開展商業(yè)化推廣,同時探索輕型載具、工程機(jī)械、叉車、機(jī)場行李拖車及分布式發(fā)電等應(yīng)用場景。公司是2021年度上海市燃料電池汽車示范應(yīng)用聯(lián)合體的牽頭單位之一。

圖片:全國首批城市網(wǎng)約車在上海啟動示范運(yùn)營,捷氫科技供圖。
圖片:49噸燃料電池重卡在礦區(qū)開展短倒運(yùn)輸,捷氫科技供圖。

“更具性能競爭力和成本競爭力的第五代電堆正在研發(fā)中,會適時推出?!北R兵兵對界面新聞透露,P5燃料電池系統(tǒng)平臺樣機(jī)已經(jīng)做出來。

盧兵兵還指出,基于后續(xù)國家氫能高速公路規(guī)劃,捷氫科技旗下M4燃料電池電堆平臺的P4燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品將可以滿足商用車在高速公路行駛下的長程重載需求。據(jù)了解,該公司重點打造的P4X燃料電池系統(tǒng)額定功率230kW,最大功率可達(dá)270 kW,設(shè)計壽命達(dá)到2萬小時。

“最痛苦的還是沒有規(guī)模”

當(dāng)前,我國氫能產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期。

“現(xiàn)在,最痛苦的是沒有規(guī)模?!辈贿^,盧兵兵對界面新聞表示,大家普遍認(rèn)為,當(dāng)前整體“雙碳”戰(zhàn)略推進(jìn),氫能領(lǐng)域中行業(yè)發(fā)展趨勢和大方向是確定的?!艾F(xiàn)在隨著市場新變化,氫能行業(yè)這個發(fā)展路徑可能更曲折一些,實現(xiàn)時間也可能比預(yù)期要長一些?!?/strong>

盧兵兵稱,從目前情況來看,氫燃料電池還是從商用車領(lǐng)域率先切入,借此將氫氣的制儲輸用等各個環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈打通。同時,通過商用車應(yīng)用,能夠?qū)淙剂想姵丶夹g(shù)打磨得更成熟;商用車市場需求規(guī)模上去后,也可以把氫燃料電池的成本競爭力進(jìn)一步提升?!暗鹊郊託湔揪W(wǎng)絡(luò)化鋪設(shè)更成熟、氫氣使用成本足夠低等各方面條件具備,氫燃料電池使用可以更快從商用車進(jìn)一步切入乘用車?!?/p>

氫能行業(yè)發(fā)展與相關(guān)領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成熟度、氫氣的制儲輸用各個環(huán)節(jié)如何打通等有密不可分的關(guān)系。在盧兵兵看來,技術(shù)、成本、規(guī)模、加氫站、氫源等這些要素是互為影響的,有些時候甚至是互為因果的關(guān)系;“氫能產(chǎn)業(yè)就相當(dāng)于一個房子有六根柱子,只拉高一根柱子并不能改善整體房子的情況,而是要把這六根柱子都同步提高,才能整體拉升產(chǎn)業(yè)發(fā)展。并不是說加氫站建了1000座,整體產(chǎn)業(yè)就起來了。”

近來利好政策頻出。2024年《政府工作報告》提出“加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”,這是氫能產(chǎn)業(yè)首次進(jìn)入《政府工作報告》。2月29日,工信部等七部門發(fā)布的《關(guān)于加快推動制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導(dǎo)意見》;3月22日,國家能源局印發(fā)《2024年能源工作指導(dǎo)意見》提出,要加快編制推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策,有序推進(jìn)氫能技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展,穩(wěn)步開展氫能試點示范,重點發(fā)展可再生能源制氫,拓展氫能應(yīng)用場景。

吉林、遼寧、陜西等各地出臺氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃。其中,山東省交通運(yùn)輸廳、山東省發(fā)改委、山東省科技廳聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費(fèi)的通知》。盧兵兵對界面新聞表示,山東省政策力度比較給力,如果在應(yīng)用端等方面能夠打通,這將對整個氫能行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生比較大的促進(jìn)作用;“對于從事運(yùn)輸車輛的公司來說,過橋過路費(fèi)在整個營運(yùn)成本中占比約20%左右。如果這一塊費(fèi)用能夠減免,那對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)會非常大”。

“希望后續(xù)有更多地區(qū)推出相關(guān)氫能支持政策。”盧兵兵進(jìn)一步指出,當(dāng)前捷氫科技跟各地政府溝通還是比較密切的,對于那些氫能資源稟賦高、氫氣成本更有競爭力、應(yīng)用場景比較豐富的地區(qū),公司希望能搶先布局,獲得更多合作潛力。

需要關(guān)注的是,盧兵兵認(rèn)為,越來越多的地區(qū)把非化工區(qū)的制氫和加氫一體化給予許可,這對于氫能行業(yè)也起到很好的促進(jìn)作用。以前,氫氣被定義為?;罚@就導(dǎo)致氫氣只能在化工區(qū)域生產(chǎn),而氫氣運(yùn)輸成本較高。如果氫氣后續(xù)給予非?;贰按觥?,地區(qū)限制也會大大減少,將有利于擴(kuò)大加氫站的鋪設(shè),推進(jìn)整體氫氣產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的完善和普及,并增加消費(fèi)者的氫氣使用便捷度,將進(jìn)一步減少用氫成本,最終增加氫能產(chǎn)業(yè)的市場需求。

對于氫能車來說,加氫成本主要來自三大塊,分別是氫氣出廠成本、運(yùn)輸成本和加氫站運(yùn)維成本,這三塊各占三分之一左右。如果成功突破制氫、加氫一體化運(yùn)作,省去了占三分之一成本的運(yùn)輸環(huán)節(jié),這將大大節(jié)省用氫成本。

不過,相對于已熟知的石油、天然氣等能源,大眾對氫氣安全性有更多擔(dān)憂。對此,盧兵兵對界面新聞指出,氫氣是世界上已知的密度最小的氣體,這就決定它有很強(qiáng)的逃逸性,在非密閉空間里氫氣不會聚集,不會聚集就不會有大的風(fēng)險。該人士表示,氫氣應(yīng)用實際上已經(jīng)十分普遍,氫氣用于車上可能是最近二十多年的事情,但氫氣作為化工原料,其實是一直在用;“因此,從氫氣的制備、儲存、運(yùn)輸、使用等各個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)都形成了比較完整且完善的行業(yè)規(guī)范和安全生產(chǎn)規(guī)定,按照安全生產(chǎn)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來操作,氫氣應(yīng)用風(fēng)險是完全可控的?!?/p>

值得一提的是,推進(jìn)國產(chǎn)化是捷氫科技成立以來持續(xù)努力的方向。盧兵兵對界面新聞稱,這主要基于兩點需求:一是國產(chǎn)化才能保證國家氫能領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的安全,二是核心技術(shù)及零部件國產(chǎn)化將大大降低氫能產(chǎn)業(yè)的成本。

據(jù)介紹,該公司以“大國產(chǎn)化”為核心理念,提升自主研發(fā)實力和技術(shù)水平,并推動和培育產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴國產(chǎn)化進(jìn)程,逐步實現(xiàn)核心原材料、關(guān)鍵零部件、電堆、系統(tǒng)、研發(fā)和制造裝備、測試設(shè)備100%國產(chǎn)化。

界面新聞結(jié)合弗若斯特沙利文報告等了解到,單一氫燃料電池系統(tǒng)的單個電堆組件中,燃料電池電堆成本約占燃料電池系統(tǒng)成本的63%,是燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件。在燃料電池電堆中,雙極板成本約占燃料電池電堆成本的27.5%,膜電極成本約占燃料電池電堆成本的61.8%。在膜電極結(jié)構(gòu)中,主要包括質(zhì)子交換膜、催化層和氣體擴(kuò)散層三部分;其中催化劑是最大的成本項目,約占整個膜電極成本的39.8%。

圖片:膜電極產(chǎn)線,捷氫科技供圖。

“這三塊核心材料短板補(bǔ)齊后,基本上國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈就完整了?!北R兵兵指出,以前氫燃料電池系統(tǒng)所需的原材料、零部件等都需要進(jìn)口,現(xiàn)在國內(nèi)行業(yè)公司逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化,部分技術(shù)已經(jīng)逐步具備規(guī)?;a(chǎn)的條件,但目前還處于小批量替代狀態(tài),整體規(guī)?;l(fā)展還需要一段時間。

“目前,國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)方面的國產(chǎn)化進(jìn)展還是蠻快的?!北R兵兵對界面新聞表示,公司準(zhǔn)備上百套這樣全國產(chǎn)化的膜電極、氫燃料電池電堆和氫燃料電池系統(tǒng),給國產(chǎn)材料和零部件進(jìn)入實際應(yīng)用環(huán)節(jié)的應(yīng)用機(jī)會,實際應(yīng)用后給相關(guān)公司反饋更多應(yīng)用數(shù)據(jù),讓國內(nèi)公司基于這些應(yīng)用數(shù)據(jù)不斷迭代研發(fā)、提高技術(shù)水平。

2027年將是盈利臨界點?

“我們有個目標(biāo),就是到2027年左右,氫車整體擁有成本(Total Cost of Ownership,簡稱:TCO)能夠與燃油車用車成本持平。”在盧兵兵看來,這將真正解決氫能車的高成本難題。

弗若斯特沙利文預(yù)估,2018年至2022年,燃料電池系統(tǒng)成本由9600元/kW降至3200元/kW;預(yù)計到2027年其成本將降至1000元/kW。盧兵兵對界面新聞透露,目前燃料電池系統(tǒng)成本大約在3000元/kW左右。

照此理解,2027年將是氫能產(chǎn)業(yè)可能實現(xiàn)盈利的臨界點。也就是說,2024年到2027年,將是中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的極為關(guān)鍵的三年。

“目前整個政策在向有利于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向走,希望最終能將應(yīng)用需求拉起來?!北R兵兵進(jìn)一步對界面新聞表示,希望政府相關(guān)部門及市場能夠激發(fā)出更多應(yīng)用場景,持續(xù)推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施完善,已經(jīng)提出的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案能夠加快節(jié)奏,場地、位置等與使用環(huán)境不匹配的可以適時調(diào)整,加氫站的審批、建設(shè)等流程能夠更公開透明以便促進(jìn)加氫站投資。

盧兵兵對界面新聞表示,目前資本市場發(fā)生的變化對整個氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展多少會有一些影響,融資情況可能不如2021年、2022年火爆?!安贿^,還是有不少投資機(jī)構(gòu)看中這個賽道?!?/p>

2021年12月,捷氫科技啟動上交所科創(chuàng)板IPO上市;并于2022年6月正式提交IPO申請材料。2024年4月1日,該公司撤回上市申請材料。“公司撤回科創(chuàng)板IPO上市申請,也是因為當(dāng)前整個資本市場市場環(huán)境發(fā)生變化?!北R兵兵對界面新聞表示。

目前,該公司正在推進(jìn)第二輪融資。盧兵兵透露,捷氫科技總體的業(yè)務(wù)和經(jīng)營情況正常,沒有受IPO撤回材料的影響,公司正在積極推進(jìn)第二輪融資,以能夠?qū)罄m(xù)幾年的產(chǎn)品研發(fā)和公司經(jīng)營給予更好的資金保障?!澳壳跋嚓P(guān)融資工作在正常推進(jìn)中,公司正在和老股東與一些新的投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通,進(jìn)展還不錯,多家機(jī)構(gòu)表態(tài)樂意繼續(xù)投資捷氫科技。”

隨著A股IPO收緊,多家氫能產(chǎn)業(yè)鏈公司紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股上市。對此,盧兵兵對界面新聞表示,捷氫科技不排除到港股等其他資本市場上市的可能,但目前公司主要將第二輪融資按計劃推進(jìn)。“下一步公司持續(xù)關(guān)注國內(nèi)A股IPO情況,最理想的還是在A股上市,畢竟A股對氫能產(chǎn)業(yè)公司的認(rèn)知度、交易和流通情況都更有保障;如果A股這邊持續(xù)收緊IPO,那么,公司也會考慮到海外上市?!?/strong>

“對于捷氫科技來說,目標(biāo)還是要把產(chǎn)品開發(fā)得更有競爭力,也就是性價比更高,把核心性能提升上去和成本降下來?!北R兵兵對界面新聞進(jìn)一步指出,未來,如果氫能車能夠和其他能源車的用車成本持平,那后續(xù)推氫能車的阻力就沒那么大了。

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公司正推進(jìn)第二輪融資,更具性能競爭力和成本競爭力的第五代電堆正在研發(fā)中,會適時推出。

圖片來源:捷氫科技

界面新聞記者 | 郭凈凈

“公司總體的業(yè)務(wù)和經(jīng)營情況正常,沒有受IPO撤回材料的影響,公司正在積極推進(jìn)第二輪融資,以能夠?qū)罄m(xù)幾年的產(chǎn)品研發(fā)和公司經(jīng)營給予更好的資金保障?!?/p>

4月1日,由上汽集團(tuán)(600104.SH)實際控制的氫燃料電池代表公司上海捷氫科技股份有限公司(簡稱“捷氫科技”)撤回上交所科創(chuàng)板IPO上市申請,引起市場極大關(guān)注。4月3日,捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵接受界面新聞專訪時表示,公司正在積極推進(jìn)第二輪融資工作,加快新產(chǎn)品研發(fā)及市場拓展。

第五代電堆將適時推出

出生于1971年的盧兵兵,稱得上是浸淫汽車行業(yè)28年的“老兵”。他于1996年便進(jìn)入上汽集團(tuán),曾任上汽通用東岳汽車有限公司/上汽通用東岳動力總成有限公司總經(jīng)理兼黨委書記。2018年5月至今,盧兵兵任捷氫科技董事、總經(jīng)理和黨總支書記。

盧兵兵對界面新聞透露,2001年,上汽集團(tuán)就開始關(guān)注氫能車,并布局相關(guān)技術(shù)。2017年,集團(tuán)認(rèn)為氫燃料電池將逐步具備市場化條件。

2018年,捷氫科技成立,公司主營燃料電池電堆、系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售及工程技術(shù)服務(wù)。此前披露的招股說明書顯示,上汽集團(tuán)直接持有捷氫科技4.62%的股份,上汽集團(tuán)直接持股及通過動力新科、常州創(chuàng)發(fā)間接持股的方式合計持有捷氫科技68.31%的股份,為捷氫科技間接控股股東之一。

“相對來說,捷氫科技在三個方面更有優(yōu)勢。”盧兵兵對界面新聞指出,主要是:一是我們成功打造出燃料電池正向開發(fā)的體系、流程、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,在各個環(huán)節(jié)都能夠按照車規(guī)級要求持續(xù)推進(jìn);二是擁有縱向一體化技術(shù)研發(fā)體系,把最具核心技術(shù)和成本載體的產(chǎn)品掌握在自己手中;三是公司團(tuán)隊擁有整車量產(chǎn)和燃料電池技術(shù)研發(fā)的深厚經(jīng)驗,人員擁有高學(xué)歷、高素質(zhì)、高競爭力等特點,且人數(shù)較為合理和精簡,研發(fā)人員占比約50%。

目前捷氫科技已建成膜電極、燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)、整車動力系統(tǒng)集成與適配開發(fā)在內(nèi)的縱向一體化自主研發(fā)和規(guī)?;a(chǎn)能力,功率覆蓋1.5kW-270kW,產(chǎn)品應(yīng)用于乘用車、城市公交、團(tuán)體客車、輕卡、中重型卡車等多種車型,在15省23市開展商業(yè)化推廣,同時探索輕型載具、工程機(jī)械、叉車、機(jī)場行李拖車及分布式發(fā)電等應(yīng)用場景。公司是2021年度上海市燃料電池汽車示范應(yīng)用聯(lián)合體的牽頭單位之一。

圖片:全國首批城市網(wǎng)約車在上海啟動示范運(yùn)營,捷氫科技供圖。
圖片:49噸燃料電池重卡在礦區(qū)開展短倒運(yùn)輸,捷氫科技供圖。

“更具性能競爭力和成本競爭力的第五代電堆正在研發(fā)中,會適時推出。”盧兵兵對界面新聞透露,P5燃料電池系統(tǒng)平臺樣機(jī)已經(jīng)做出來。

盧兵兵還指出,基于后續(xù)國家氫能高速公路規(guī)劃,捷氫科技旗下M4燃料電池電堆平臺的P4燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品將可以滿足商用車在高速公路行駛下的長程重載需求。據(jù)了解,該公司重點打造的P4X燃料電池系統(tǒng)額定功率230kW,最大功率可達(dá)270 kW,設(shè)計壽命達(dá)到2萬小時。

“最痛苦的還是沒有規(guī)?!?/strong>

當(dāng)前,我國氫能產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期。

“現(xiàn)在,最痛苦的是沒有規(guī)模。”不過,盧兵兵對界面新聞表示,大家普遍認(rèn)為,當(dāng)前整體“雙碳”戰(zhàn)略推進(jìn),氫能領(lǐng)域中行業(yè)發(fā)展趨勢和大方向是確定的?!艾F(xiàn)在隨著市場新變化,氫能行業(yè)這個發(fā)展路徑可能更曲折一些,實現(xiàn)時間也可能比預(yù)期要長一些?!?/strong>

盧兵兵稱,從目前情況來看,氫燃料電池還是從商用車領(lǐng)域率先切入,借此將氫氣的制儲輸用等各個環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈打通。同時,通過商用車應(yīng)用,能夠?qū)淙剂想姵丶夹g(shù)打磨得更成熟;商用車市場需求規(guī)模上去后,也可以把氫燃料電池的成本競爭力進(jìn)一步提升?!暗鹊郊託湔揪W(wǎng)絡(luò)化鋪設(shè)更成熟、氫氣使用成本足夠低等各方面條件具備,氫燃料電池使用可以更快從商用車進(jìn)一步切入乘用車?!?/p>

氫能行業(yè)發(fā)展與相關(guān)領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成熟度、氫氣的制儲輸用各個環(huán)節(jié)如何打通等有密不可分的關(guān)系。在盧兵兵看來,技術(shù)、成本、規(guī)模、加氫站、氫源等這些要素是互為影響的,有些時候甚至是互為因果的關(guān)系;“氫能產(chǎn)業(yè)就相當(dāng)于一個房子有六根柱子,只拉高一根柱子并不能改善整體房子的情況,而是要把這六根柱子都同步提高,才能整體拉升產(chǎn)業(yè)發(fā)展。并不是說加氫站建了1000座,整體產(chǎn)業(yè)就起來了?!?/strong>

近來利好政策頻出。2024年《政府工作報告》提出“加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”,這是氫能產(chǎn)業(yè)首次進(jìn)入《政府工作報告》。2月29日,工信部等七部門發(fā)布的《關(guān)于加快推動制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導(dǎo)意見》;3月22日,國家能源局印發(fā)《2024年能源工作指導(dǎo)意見》提出,要加快編制推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策,有序推進(jìn)氫能技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展,穩(wěn)步開展氫能試點示范,重點發(fā)展可再生能源制氫,拓展氫能應(yīng)用場景。

吉林、遼寧、陜西等各地出臺氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃。其中,山東省交通運(yùn)輸廳、山東省發(fā)改委、山東省科技廳聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費(fèi)的通知》。盧兵兵對界面新聞表示,山東省政策力度比較給力,如果在應(yīng)用端等方面能夠打通,這將對整個氫能行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生比較大的促進(jìn)作用;“對于從事運(yùn)輸車輛的公司來說,過橋過路費(fèi)在整個營運(yùn)成本中占比約20%左右。如果這一塊費(fèi)用能夠減免,那對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)會非常大”。

“希望后續(xù)有更多地區(qū)推出相關(guān)氫能支持政策?!北R兵兵進(jìn)一步指出,當(dāng)前捷氫科技跟各地政府溝通還是比較密切的,對于那些氫能資源稟賦高、氫氣成本更有競爭力、應(yīng)用場景比較豐富的地區(qū),公司希望能搶先布局,獲得更多合作潛力。

需要關(guān)注的是,盧兵兵認(rèn)為,越來越多的地區(qū)把非化工區(qū)的制氫和加氫一體化給予許可,這對于氫能行業(yè)也起到很好的促進(jìn)作用。以前,氫氣被定義為?;?,這就導(dǎo)致氫氣只能在化工區(qū)域生產(chǎn),而氫氣運(yùn)輸成本較高。如果氫氣后續(xù)給予非?;贰按觥?,地區(qū)限制也會大大減少,將有利于擴(kuò)大加氫站的鋪設(shè),推進(jìn)整體氫氣產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的完善和普及,并增加消費(fèi)者的氫氣使用便捷度,將進(jìn)一步減少用氫成本,最終增加氫能產(chǎn)業(yè)的市場需求。

對于氫能車來說,加氫成本主要來自三大塊,分別是氫氣出廠成本、運(yùn)輸成本和加氫站運(yùn)維成本,這三塊各占三分之一左右。如果成功突破制氫、加氫一體化運(yùn)作,省去了占三分之一成本的運(yùn)輸環(huán)節(jié),這將大大節(jié)省用氫成本。

不過,相對于已熟知的石油、天然氣等能源,大眾對氫氣安全性有更多擔(dān)憂。對此,盧兵兵對界面新聞指出,氫氣是世界上已知的密度最小的氣體,這就決定它有很強(qiáng)的逃逸性,在非密閉空間里氫氣不會聚集,不會聚集就不會有大的風(fēng)險。該人士表示,氫氣應(yīng)用實際上已經(jīng)十分普遍,氫氣用于車上可能是最近二十多年的事情,但氫氣作為化工原料,其實是一直在用;“因此,從氫氣的制備、儲存、運(yùn)輸、使用等各個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)都形成了比較完整且完善的行業(yè)規(guī)范和安全生產(chǎn)規(guī)定,按照安全生產(chǎn)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來操作,氫氣應(yīng)用風(fēng)險是完全可控的?!?/p>

值得一提的是,推進(jìn)國產(chǎn)化是捷氫科技成立以來持續(xù)努力的方向。盧兵兵對界面新聞稱,這主要基于兩點需求:一是國產(chǎn)化才能保證國家氫能領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的安全,二是核心技術(shù)及零部件國產(chǎn)化將大大降低氫能產(chǎn)業(yè)的成本。

據(jù)介紹,該公司以“大國產(chǎn)化”為核心理念,提升自主研發(fā)實力和技術(shù)水平,并推動和培育產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴國產(chǎn)化進(jìn)程,逐步實現(xiàn)核心原材料、關(guān)鍵零部件、電堆、系統(tǒng)、研發(fā)和制造裝備、測試設(shè)備100%國產(chǎn)化。

界面新聞結(jié)合弗若斯特沙利文報告等了解到,單一氫燃料電池系統(tǒng)的單個電堆組件中,燃料電池電堆成本約占燃料電池系統(tǒng)成本的63%,是燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件。在燃料電池電堆中,雙極板成本約占燃料電池電堆成本的27.5%,膜電極成本約占燃料電池電堆成本的61.8%。在膜電極結(jié)構(gòu)中,主要包括質(zhì)子交換膜、催化層和氣體擴(kuò)散層三部分;其中催化劑是最大的成本項目,約占整個膜電極成本的39.8%。

圖片:膜電極產(chǎn)線,捷氫科技供圖。

“這三塊核心材料短板補(bǔ)齊后,基本上國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈就完整了?!北R兵兵指出,以前氫燃料電池系統(tǒng)所需的原材料、零部件等都需要進(jìn)口,現(xiàn)在國內(nèi)行業(yè)公司逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化,部分技術(shù)已經(jīng)逐步具備規(guī)?;a(chǎn)的條件,但目前還處于小批量替代狀態(tài),整體規(guī)模化發(fā)展還需要一段時間。

“目前,國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)方面的國產(chǎn)化進(jìn)展還是蠻快的?!北R兵兵對界面新聞表示,公司準(zhǔn)備上百套這樣全國產(chǎn)化的膜電極、氫燃料電池電堆和氫燃料電池系統(tǒng),給國產(chǎn)材料和零部件進(jìn)入實際應(yīng)用環(huán)節(jié)的應(yīng)用機(jī)會,實際應(yīng)用后給相關(guān)公司反饋更多應(yīng)用數(shù)據(jù),讓國內(nèi)公司基于這些應(yīng)用數(shù)據(jù)不斷迭代研發(fā)、提高技術(shù)水平。

2027年將是盈利臨界點?

“我們有個目標(biāo),就是到2027年左右,氫車整體擁有成本(Total Cost of Ownership,簡稱:TCO)能夠與燃油車用車成本持平?!痹诒R兵兵看來,這將真正解決氫能車的高成本難題。

弗若斯特沙利文預(yù)估,2018年至2022年,燃料電池系統(tǒng)成本由9600元/kW降至3200元/kW;預(yù)計到2027年其成本將降至1000元/kW。盧兵兵對界面新聞透露,目前燃料電池系統(tǒng)成本大約在3000元/kW左右。

照此理解,2027年將是氫能產(chǎn)業(yè)可能實現(xiàn)盈利的臨界點。也就是說,2024年到2027年,將是中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的極為關(guān)鍵的三年。

“目前整個政策在向有利于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向走,希望最終能將應(yīng)用需求拉起來?!北R兵兵進(jìn)一步對界面新聞表示,希望政府相關(guān)部門及市場能夠激發(fā)出更多應(yīng)用場景,持續(xù)推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施完善,已經(jīng)提出的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案能夠加快節(jié)奏,場地、位置等與使用環(huán)境不匹配的可以適時調(diào)整,加氫站的審批、建設(shè)等流程能夠更公開透明以便促進(jìn)加氫站投資。

盧兵兵對界面新聞表示,目前資本市場發(fā)生的變化對整個氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展多少會有一些影響,融資情況可能不如2021年、2022年火爆?!安贿^,還是有不少投資機(jī)構(gòu)看中這個賽道。”

2021年12月,捷氫科技啟動上交所科創(chuàng)板IPO上市;并于2022年6月正式提交IPO申請材料。2024年4月1日,該公司撤回上市申請材料?!肮境坊乜苿?chuàng)板IPO上市申請,也是因為當(dāng)前整個資本市場市場環(huán)境發(fā)生變化?!北R兵兵對界面新聞表示。

目前,該公司正在推進(jìn)第二輪融資。盧兵兵透露,捷氫科技總體的業(yè)務(wù)和經(jīng)營情況正常,沒有受IPO撤回材料的影響,公司正在積極推進(jìn)第二輪融資,以能夠?qū)罄m(xù)幾年的產(chǎn)品研發(fā)和公司經(jīng)營給予更好的資金保障?!澳壳跋嚓P(guān)融資工作在正常推進(jìn)中,公司正在和老股東與一些新的投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通,進(jìn)展還不錯,多家機(jī)構(gòu)表態(tài)樂意繼續(xù)投資捷氫科技?!?/p>

隨著A股IPO收緊,多家氫能產(chǎn)業(yè)鏈公司紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股上市。對此,盧兵兵對界面新聞表示,捷氫科技不排除到港股等其他資本市場上市的可能,但目前公司主要將第二輪融資按計劃推進(jìn)。“下一步公司持續(xù)關(guān)注國內(nèi)A股IPO情況,最理想的還是在A股上市,畢竟A股對氫能產(chǎn)業(yè)公司的認(rèn)知度、交易和流通情況都更有保障;如果A股這邊持續(xù)收緊IPO,那么,公司也會考慮到海外上市?!?/strong>

“對于捷氫科技來說,目標(biāo)還是要把產(chǎn)品開發(fā)得更有競爭力,也就是性價比更高,把核心性能提升上去和成本降下來?!北R兵兵對界面新聞進(jìn)一步指出,未來,如果氫能車能夠和其他能源車的用車成本持平,那后續(xù)推氫能車的阻力就沒那么大了。

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