界面新聞記者 | 張熹瓏
中國民用航空中南地區(qū)管理局在4月7日向億航智能頒發(fā)了全球首張無人駕駛載人航空器生產(chǎn)許可證（PC），這是全球eVTOL行業(yè)內(nèi)首張生產(chǎn)許可證，表明公司旗下EH216-S具備量產(chǎn)資質(zhì)。
億航智能創(chuàng)始人、董事長兼CEO胡華智接受界面新聞等采訪時表示，PC取證意味著將進入規(guī)模化量產(chǎn)階段，也意味著在商業(yè)化運營層面有規(guī)?；陌l(fā)展，公司計劃于年內(nèi)在廣州、深圳、珠海、合肥等地推出前期低空經(jīng)濟的“樣板城市”：“我們已經(jīng)在跟各地政府進行很實質(zhì)的相關(guān)工作，會在這幾個城市率先推出空中出租車?！?/span>
至此，億航智能EH216-S率先拿下適航審定的三證：2023年10月和12月，億航先后獲得行業(yè)內(nèi)的首張型號合格證（TC）和首張標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC），具備了進入市場的資格。PC的頒證，進一步加快億航形成商業(yè)閉環(huán)的速度。
在大灣區(qū)推出“空中的士”
此前，億航智能已經(jīng)在廣州、深圳等地完成了商業(yè)首飛展示，位于云浮的工廠則實現(xiàn)了每年600架次的產(chǎn)量。
低空經(jīng)濟被寫入各地政府報告，也在廣東迎來一輪小爆發(fā)。
今年2月，廣州開發(fā)區(qū)推出首批10條高效物流低空航線，運用無人機“閃送”保稅下單的貨物；3月，進一步開通首條城市醫(yī)療集團低空醫(yī)療配送快線，將血液標(biāo)本送到醫(yī)院檢驗科進行檢驗。
據(jù)廣州開發(fā)區(qū)、黃埔區(qū)發(fā)展改革局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該區(qū)未來將支持億航智能、區(qū)交投集團等低空運營商開展空中交通試點，擴大無人駕駛航空器在載人飛行、文化表演、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、智能交通、城管巡查、執(zhí)法取證、國土測繪、應(yīng)急救援、森林防火、定位服務(wù)、災(zāi)害監(jiān)測等領(lǐng)域的普及和應(yīng)用推廣。
深圳則在基礎(chǔ)配套建設(shè)方面領(lǐng)先，采用“邊建邊使用”策略，目前已開工建設(shè)100多個eVTOL起降點，而深圳市相關(guān)低空經(jīng)濟行動方案顯示，到2025年底，深圳全市要建設(shè)完成600個這樣的起降點。
同在大灣區(qū)的港澳也是億航重點關(guān)注的領(lǐng)域。胡華智指出，香港有一些非常典型的空中交通場景，例如從西九龍高鐵站到維多利亞港的短途航線，以及九龍到港島的跨海航線。億航今年亦計劃到港推動相關(guān)業(yè)務(wù)，不過暫未有具體時間表。
盈利的前提
“生產(chǎn)許可證尤為重要的原因在于，盈利的前提是一定要實現(xiàn)相當(dāng)?shù)氖姓悸?，這就要求規(guī)?；慨a(chǎn)，如果產(chǎn)量沒有那么大，也沒有辦法把成本降到最低。”億航智能副總裁賀天星接受界面新聞采訪時指出。
現(xiàn)階段，eVTOL主要應(yīng)用于城市觀光、低空游覽等文旅場景，或者醫(yī)療樣本配送、商品配送、外賣等短途送貨航線，并以G端市場為主。賀天星提到，當(dāng)下大部分訂單是跟政府或有一定體量的商業(yè)機構(gòu)合作，“他們購買我們的航空器，然后組成專業(yè)的運營團隊來提供飛行服務(wù)?！?/span>
針對未來商業(yè)化落地的模式，賀天星表示，現(xiàn)在億航有自己的通航公司作為運營主體，未來這些通航公司也會在各個城市，以獨資方式，或者跟當(dāng)?shù)貒Y平臺或低空建設(shè)民營公司成立合資公司，推進業(yè)態(tài)的發(fā)展。
但賀天星強調(diào)，低空經(jīng)濟要想發(fā)揮最核心的價值，一定要輻射到城市的日常通勤和交通出行?！拔磥恚琫VTOL能不能更多成為個人擁有的一種交通工具，還要看成本，降成本最好的方式就是讓市場做大，讓它規(guī)?；?。”他表示，未來相關(guān)航線的定價，需要在官方區(qū)價格體系的監(jiān)管下，根據(jù)具體運營場景、城市物價水平、市場規(guī)模、商業(yè)模式等方式綜合考量。
按照胡華智的設(shè)想，未來進行商業(yè)化首飛儀式后，第二天用戶就能在手機APP上打到空中出租車——億航的最終目標(biāo)是C端市場。他告訴記者，現(xiàn)階段正在進行一系列商用準(zhǔn)備工作，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人員培訓(xùn)、飛機出廠交付和管理。
“我們正在跟民航局合作制定運行體系和商業(yè)運行的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計今年二季度出臺。另外一點是基礎(chǔ)建設(shè)?，F(xiàn)在我們的城市都是為了汽車而建成的形態(tài)，新的交通模式會有很強的一個顛覆性，最大的變化或許就首先發(fā)生在我們的小區(qū)門口——一出門就有一個起降點，就像現(xiàn)在出門就有一個公交車站。”胡華智說。
取得三證后
生產(chǎn)許可證是中國民航局頒發(fā)給航空器制造商的重要與關(guān)鍵證書，取證后億航智能也迎來了量產(chǎn)的拐點。
據(jù)介紹，EH216-S的批量生產(chǎn)質(zhì)量管理體系覆蓋原材料、供應(yīng)商管理、生產(chǎn)組織、生產(chǎn)質(zhì)量管控、航空器出廠測試、售后維修維護等環(huán)節(jié)。本次取證表明億航智能建立了滿足中國民航適航規(guī)章要求的批量生產(chǎn)質(zhì)量管理體系，并獲準(zhǔn)進行持續(xù)和批量生產(chǎn)。
多家飛行汽車企業(yè)也在近期傳出新進展：小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車型號合格證（TC）申請正式獲中國民用航空中南地區(qū)管理局受理，標(biāo)志著該型號即將進入適航審定階段。峰飛航空交付了首臺盛世龍eVTOL，客戶是一家日本最早的AAM運營商。據(jù)公開資料，這是全球首架民用噸級eVTOL航空器的交付。
廣東省無人機行業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長羅亮生向界面新聞分析道，對于整個行業(yè)而言，億航智能取得三證的貢獻和創(chuàng)新性體現(xiàn)在“摸索出一套適航過程的實驗方法”。
“無人駕駛航空器比傳統(tǒng)的航空器結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本和使用成本更低，但是它的成本體現(xiàn)在研發(fā)到產(chǎn)品成熟的過程，付出的費用和實驗成本很大，為了取證要做四五百項實驗。但是現(xiàn)在別的廠家來做實驗就更成熟了，驗證周期可能不需要這么長。”羅亮生表示。
中國民航中南適航審定處處長林和勇表示，取得“三證”后，要求從三個方面進行證后管理建設(shè)：對于型號合格證，要求EH216-S原有研發(fā)設(shè)計團隊要做好持續(xù)安全改進工作，不斷收集用戶使用存在不足和問題并改進；為了保證交付每駕EH216-S的適航性，要對生產(chǎn)質(zhì)量系統(tǒng)持續(xù)完善，以確保所批準(zhǔn)的設(shè)計能精準(zhǔn)落實到整個生產(chǎn)過程；最后是售后服務(wù)建設(shè)，要求做好投入運行前的操作使用及維護的培訓(xùn)工作，并及時收集在運行過程中的操作使用存在問題，不斷解決用戶問題。