文|奇偶派 葉子
編輯|釗
在汽車(chē)工業(yè)的歷史長(zhǎng)河中,有一些品牌通過(guò)其獨(dú)特的魅力和卓越的技術(shù),成功成為了某個(gè)時(shí)代的象征。而路特斯,一個(gè)將空氣動(dòng)力學(xué)做到極致的豪華超跑品牌,也是其中之一。
它以輕量化車(chē)身、精準(zhǔn)操控與純粹駕駛樂(lè)趣為設(shè)計(jì)理念,塑造出一系列令全球車(chē)迷為之傾倒的高性能跑車(chē),在拿下無(wú)數(shù)賽道獎(jiǎng)項(xiàng)的同時(shí),也詮釋著速度與激情的完美融合。
不過(guò),正是這樣一家同保時(shí)捷、法拉利齊名的超跑品牌,在過(guò)去數(shù)十年中持續(xù)閃耀賽道的同時(shí),卻在商業(yè)經(jīng)營(yíng)中步履維艱,連年虧損,歷經(jīng)多次易主后仍然掙扎求生。
而在2017年“投靠”吉利后,路特斯雖然成功邁出了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第一步,并于今年年初成功敲鐘納斯達(dá)克,但這并不意味著這家老牌超跑品牌的危機(jī)已經(jīng)解除,如何做好大眾化、商業(yè)化的達(dá)摩克里斯之劍仍然高懸其頭頂。
那么,為何路特斯這樣一個(gè)豪華超跑品牌會(huì)在四十年中輾轉(zhuǎn)豐田、通用、寶騰和吉利?敲鐘過(guò)后,全球首家“All in”電動(dòng)化的超跑企業(yè),又將遇到哪些困難呢?
01 路特斯曾經(jīng)輝煌與多次重生
路特斯品牌創(chuàng)始人查普曼說(shuō)過(guò):“增加動(dòng)力讓你在直道更快,而減輕重量可以讓你在任何地方更快?!?/p>
也正是依靠著獨(dú)步業(yè)界的極致輕量化工藝與爐火純青的空氣動(dòng)力學(xué)運(yùn)用,路特斯在沒(méi)有夸張的馬力數(shù)值與蠻橫扭矩的前提下,卻在全球各大賽道上展現(xiàn)出無(wú)可匹敵的敏捷身姿。
自1958年以來(lái),蓮花車(chē)隊(duì)先后7次在F1車(chē)賽中奪冠,尤其MkVIII,MkIX及MkX賽車(chē)更是在法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽中出盡了風(fēng)頭,而柯林·查普曼所設(shè)計(jì)的一體化車(chē)身單座賽車(chē)更是統(tǒng)治F1賽事整整20年,也讓路特斯一度成為了同保時(shí)捷、法拉利齊名的著名跑車(chē)制造商。
然而,賽道榮光的背后,卻是商業(yè)化道路上的不斷失意。
作為誕生于賽道的高性能跑車(chē)品牌,路特斯的產(chǎn)品幾乎全部聚焦于小眾市場(chǎng),與當(dāng)時(shí)追求燃油經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的主流消費(fèi)需求產(chǎn)生了顯著的割裂,同時(shí),由于一貫注重技術(shù)創(chuàng)新與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)投入,也導(dǎo)致其運(yùn)營(yíng)成本居高不下,成為了路特斯難以進(jìn)入大眾視野的根本原因。
進(jìn)入70年代中期后,全球范圍內(nèi)的石油危機(jī)爆發(fā),加劇了市場(chǎng)對(duì)節(jié)能車(chē)型的需求。同時(shí),越戰(zhàn)、西歐及日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成沉重打擊,進(jìn)一步擠壓了路特斯的市場(chǎng)份額。
到1980年時(shí),路特斯全年銷(xiāo)量已從1200輛暴跌至383輛,瀕臨破產(chǎn)邊緣。而1982年底,創(chuàng)始人柯林·查普曼先生的離世,使得本已舉步維艱的公司遭受致命打擊,處境可謂雪上加霜,也讓路特斯被迫走上了“賣(mài)身”的漂泊之路。
1983年,美國(guó)汽車(chē)巨頭通用汽車(chē)首先向路特斯拋出了橄欖枝,收購(gòu)了路特斯58%的股權(quán),次年控股增加至97%。通用汽車(chē)希望借助路特斯在輕量化技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)以及賽車(chē)領(lǐng)域的深厚積淀,提升其高性能車(chē)型的研發(fā)能力,以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
然而,由于文化差異、管理風(fēng)格沖突等原因,路特斯同通用的關(guān)系并沒(méi)有多好,甚至還有傳言稱(chēng)通用總裁連路特斯的實(shí)驗(yàn)室都進(jìn)不去。于是,首次“聯(lián)姻”不僅未能扭轉(zhuǎn)路特斯的財(cái)務(wù)困境,反而讓其在通用龐大的體系中逐漸邊緣化。
此后,1993年,意大利人羅曼諾·阿蒂奧利控制的布加迪公司以3000萬(wàn)英鎊從通用汽車(chē)手中收購(gòu)了路特斯集團(tuán),但又于三年之后被出售至寶騰。
與通用一樣,馬來(lái)西亞多元重工集團(tuán)旗下的寶騰汽車(chē)業(yè)看中了路特斯的品牌影響力和技術(shù)實(shí)力,旨在借助其提升自身品牌形象,并開(kāi)拓高端跑車(chē)市場(chǎng),而路特斯在寶騰的庇護(hù)下,也獲得了相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境,開(kāi)始逐步恢復(fù)元?dú)狻?/p>
不過(guò),寶騰自身在亞洲市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)壓力以及對(duì)路特斯長(zhǎng)期投資承諾的兌現(xiàn)問(wèn)題,限制了路特斯在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的擴(kuò)張與復(fù)興。此時(shí),寶騰又剛好遇到了需要用“資金換市場(chǎng)”的吉利汽車(chē),于是,兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)多年的路特斯,終于成為了吉利旗下的一家中資企業(yè)。
平心而論,遇到在資本市場(chǎng)中長(zhǎng)袖善舞的吉利,對(duì)于路特斯來(lái)說(shuō),并非是一件壞事。
在吉利全產(chǎn)業(yè)鏈及電動(dòng)化基礎(chǔ)的支持下,路特斯快速明晰了未來(lái)發(fā)展道路,宣布向電動(dòng)化和智能化全面轉(zhuǎn)型,成為全球范圍內(nèi)“第一個(gè)吃螃蟹”的超跑企業(yè),并立下用10年成為純電豪華第一品牌的Flag。
圖源:路特斯
而在戰(zhàn)略選擇外,路特斯也在吉利的幫助下叩開(kāi)了資本市場(chǎng)的大門(mén)。
今年2月20日,路特斯科技于官網(wǎng)宣布,預(yù)計(jì)將于2月22日完成與特殊目的并購(gòu)公司L Catterton Asia Acquisition Corp(“LCAA”)的業(yè)務(wù)合并,并借此成功登錄納斯達(dá)克。而這,是截至目前2024年最大的中概股IPO,也是繼2021年7月滴滴上市以來(lái),體量最大的赴美上市的中概股。
路特斯在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后終于遇得“明主”,短期資金壓力也在IPO之下得到緩解,但這對(duì)于一家尚未跑通商業(yè)邏輯、越過(guò)盈虧平衡點(diǎn)的超跑公司來(lái)說(shuō),這樣的成就還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,僅僅只能讓其緩一口氣。
02 電動(dòng)化與SUV之外,路特斯需要新活路
路特斯歷經(jīng)波折終遇“明主”,在電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型與資本市場(chǎng)雙重助力下暫獲喘息。不過(guò),對(duì)于一家電動(dòng)超跑企業(yè)來(lái)說(shuō),只要一日沒(méi)有破解商業(yè)邏輯與盈利難題,就不可能實(shí)現(xiàn)真正意義上的品牌復(fù)興。
但是,作為一個(gè)非典型的“后來(lái)者”,想要在中國(guó)打開(kāi)市場(chǎng),并不是一件簡(jiǎn)單的事情。
當(dāng)前,路特斯最大的噱頭就是電動(dòng)化豪車(chē)。但可惜的是,作為電動(dòng)汽車(chē)真正的興起之處,中國(guó)并不缺少高端電車(chē),這一價(jià)格段內(nèi)甚至還有些略顯擁擠。
在路特斯瞄準(zhǔn)的60-110萬(wàn)元的區(qū)間內(nèi),無(wú)論是60萬(wàn)元的問(wèn)界M9、80萬(wàn)元的蔚來(lái)ET8,抑或者是超百萬(wàn)的仰望U8,都有著各自鮮明的品牌定位、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和用戶(hù)群體,并已建立起較為穩(wěn)固的市場(chǎng)地位與口碑,且依托于本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和對(duì)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)洞察,正在不斷推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)。
面對(duì)這樣如狼似虎的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,曾經(jīng)同樣懷揣著高端電車(chē)夢(mèng)想,高合目前奄奄一息的現(xiàn)狀,讓路特斯的未來(lái)顯得不那么明朗。
在電動(dòng)化轎跑技術(shù)力并不占優(yōu)的同時(shí),路特斯也曾嘗試過(guò)效仿保時(shí)捷、賓利等品牌,通過(guò)打造"SUV+超跑"組合,主動(dòng)迎合更廣泛的大眾消費(fèi)市場(chǎng)。2023年中,保時(shí)捷全球交付量達(dá)到32萬(wàn)輛,其中Cayenne與Macan交付量超17萬(wàn)輛,可以說(shuō)SUV撐起了保時(shí)捷的半邊天,也讓路特斯看到了一絲希望。
但是,路特斯這三個(gè)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如保時(shí)捷的含金量,品牌力的衰退,大大削弱了其在高端SUV領(lǐng)域與消費(fèi)者建立深層次情感連接的能力,使得這條看似順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)的道路實(shí)則舉步維艱。
圖源:路特斯
據(jù)統(tǒng)計(jì),2024年首月,路特斯推出的首款電動(dòng)SUV Eletre的周銷(xiāo)量?jī)H為46輛、7輛、9輛、4輛。如此慘淡的銷(xiāo)量,對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Cayenne與Macan,實(shí)在是相距甚遠(yuǎn)。
如此低的銷(xiāo)量,路特斯在滿(mǎn)足消費(fèi)者期待與提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)方面,亦顯露出了力有未逮的跡象。
據(jù)南方都市報(bào),2023年5月,有消費(fèi)者投訴稱(chēng),其花了96.48萬(wàn)元新購(gòu)置的路特斯ELETRE S+曾遭多次暴力測(cè)試,車(chē)輛交付前就有達(dá)140公里的行駛公里數(shù),還曾被購(gòu)置保險(xiǎn)等,疑似將試駕車(chē)作為新車(chē)交付。
對(duì)此,路特斯中國(guó)官方彼時(shí)回應(yīng)稱(chēng),經(jīng)核實(shí),公司在車(chē)輛管理及門(mén)店交付流程中存在管理疏漏和人員失職,門(mén)店銷(xiāo)售人員也存在對(duì)車(chē)輛信息審查不嚴(yán)、缺乏操作規(guī)范等實(shí)際問(wèn)題。目前已終止該車(chē)輛的交付,雙方已達(dá)成和解。
此外,風(fēng)道顏色減配和交付時(shí)間的延長(zhǎng)也引發(fā)了一些路特斯車(chē)主的不滿(mǎn)。
路特斯后續(xù)公告解決這些問(wèn)題,比如對(duì)于修改車(chē)尾風(fēng)道配色,官方發(fā)布客戶(hù)公告函致歉,同時(shí)表示這項(xiàng)調(diào)整為了傳承“品牌的賽道基因”,“提升風(fēng)道的視覺(jué)張力”。
圖源:路特斯
但也有汽車(chē)行業(yè)資深人士指出,路特斯此次對(duì)于配色的調(diào)整屬于無(wú)奈之舉。由于車(chē)尾風(fēng)道造型復(fù)雜,涂裝后經(jīng)常出現(xiàn)色差,產(chǎn)線(xiàn)上的質(zhì)量瑕疵難以處理,嚴(yán)重影響路特斯的交付能力。急需新品打開(kāi)市場(chǎng)的路特斯只能統(tǒng)一成黑色從而提升產(chǎn)能。
可以說(shuō),無(wú)論是戰(zhàn)略層面的定位還是實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的問(wèn)題,路特斯距離成為吉利超高端化愿景的成功載體,顯然還有很長(zhǎng)一段路要走。
4月8日盤(pán)前,路特斯也發(fā)布了其上市后的首份年報(bào),財(cái)報(bào)顯示,2023年公司收入6.79億美元,同比增長(zhǎng)7104.74%,主要原因?yàn)楣?022年的營(yíng)收僅為955.7萬(wàn)美元。凈利潤(rùn)方面,營(yíng)收的增長(zhǎng)加劇了公司的虧損,2023年全年虧損7.5億美元,相比于2022年7.25億美元的虧損有所增加。
而在交付方面,路特斯2023年累計(jì)交付量達(dá)到6970輛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),已經(jīng)停擺的高合汽車(chē),2023年的銷(xiāo)量為8681輛。比亞迪仰望U9上市數(shù)日訂單便破萬(wàn),保時(shí)捷全年銷(xiāo)量則輕松突破30萬(wàn)輛。
這樣的財(cái)報(bào),對(duì)于初上市的路特斯而言難言樂(lè)觀。
雖然背靠吉利,路特斯的財(cái)務(wù)與現(xiàn)金流壓力沒(méi)那么巨大,但是想要真正完成自身涅槃重生,它需要在市場(chǎng)與消費(fèi)者面前拿出更多可被記住和驗(yàn)證的特點(diǎn)。一如小米的出彩營(yíng)銷(xiāo),理想與問(wèn)界的扎實(shí)產(chǎn)品定位,小鵬領(lǐng)先的智駕體驗(yàn),路特斯有什么能切中市場(chǎng)G點(diǎn),是它在吉利羽翼之下必須要盡快解決和作出回應(yīng)的。
03 寫(xiě)在最后
路特斯,這個(gè)曾以賽道傳奇與技術(shù)創(chuàng)新震撼世界的超跑品牌,其歷史軌跡宛如一部跌宕起伏的商業(yè)長(zhǎng)卷。從賽道榮耀到商業(yè)困境,從幾度易主到牽手吉利,路特斯在堅(jiān)守與變革的十字路口,一直在尋找復(fù)興的道路。
然而,現(xiàn)實(shí)的殘酷猶如一面鏡子,映照出路特斯在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與市場(chǎng)拓展中的種種挑戰(zhàn):競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手環(huán)伺、品牌力下滑、產(chǎn)品服務(wù)爭(zhēng)議……種種跡象表明,路特斯的復(fù)興之路遠(yuǎn)非坦途。
不過(guò),或許正如其創(chuàng)始人查普曼所說(shuō),“增加動(dòng)力讓你在直道更快,而減輕重量可以讓你在任何地方更快?!甭诽厮沟膹?fù)興之道,或許就在于“減輕重量”,卸下歷史包袱,輕裝上陣。只有如此,路特斯方能穿越風(fēng)雨,再現(xiàn)昔日賽道輝煌,書(shū)寫(xiě)屬于21世紀(jì)的超跑傳奇。
參考資料:
1.《曾暴殺布加迪、叫板法拉利的路特斯,背靠吉利上市了》,賽雷;
2.《路特斯登陸納斯達(dá)克,可能是它最后的輝煌》,青澄財(cái)經(jīng);
3.《昔日輝煌難現(xiàn)!路特斯的“翻身仗”要等到幾時(shí)?》,螺絲刀;
4.《路特斯年銷(xiāo)15萬(wàn)輛的野望背后》,出行一客。