界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

4月15日，針對“小米每賣一輛小米SU7平均虧損6800元”的消息，小米集團董事長特別助理、中國區(qū)市場部副總經理徐潔云發(fā)文回應稱，這一信息與實際情況可能偏差較大。

他表示，這份報告出自4月2日，彼時分析師對小米SU7的銷售火熱情況預估不足，過去幾周小米汽車的訂單還在持續(xù)增加，公司正全力提升交付水平。

據花旗此前預計，小米汽車今年每售賣一輛SU7平均虧損6800元，整個造車業(yè)務累計將虧損41億元。該行認為小米SU7的交付量四月將達5000至6000輛，全年交付量約為5.5至7萬輛。

車fans創(chuàng)始人孫少軍昨日發(fā)文表示，小米SU7的鎖單量已經超過6萬，大定退單率約為 55%。他還透露稱，小米SU7的產能將在本周提升，預計日產將增加到400輛以上。界面新聞從小米北京汽車生產基地了解到，此前小米SU7月產在8000輛左右。

在小米SU7發(fā)布會上，雷軍就曾表示首款汽車將虧本銷售，一個重要原因是持續(xù)至今的價格戰(zhàn)給定價帶來壓力。最終，小米SU7標準版定價比特斯拉Model 3低3萬，頂配版本定為29.9萬。

更早時候，媒體報道稱小米汽車內部已經做好未來超過5年的虧損準備。眼下小米SU7的交付等待周期長達半年，如果產能無法匹配需求，品牌或許會遇到與去年小鵬G6相似的發(fā)展難題。

產能爬坡和保供是許多新勢力曾面臨的難關，馬斯克在特斯拉沖刺極限量產時曾入駐工廠，小鵬汽車董事長何小鵬去年也曾親自前往工廠跟進生產情況。而在五年前，面對手機產品小米9供貨難題，雷軍也曾許諾親自前往一線監(jiān)督。

眼下，小米汽車不斷向外釋放提升產能的相關消息。官方表示上周已經進行供應鏈提產會議，制定了新的工作計劃，并將調整對預計交付周期的測算。有下定頂配版車型的消費者告訴界面新聞，交付日期已經提前了大約一個月。但目前其他配置版本的等待時間尚未出現大幅變動。

小米首款車型的外觀一度因與保時捷類似引發(fā)熱議。據中新經緯報道，近期保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁回應稱，或許是好的設計“心有靈犀”。

惠譽評級認為，小米能否成功擴大產能仍存在不確定性。考慮到當前行業(yè)競爭激烈，現在判斷小米的電動汽車產品和戰(zhàn)略中期能否取得成功還為時尚早。

該機構預計小米的電動汽車業(yè)務至少在未來三年內很難實現盈利。生產規(guī)模擴大后，小米汽車的銷售、營銷和管理支出以及運營資本需求也將隨之增加，此外還有研發(fā)支出以及擴大產能帶來的資本支出。

受電動汽車業(yè)務損失及智能手機零部件成本上升的影響，惠譽預計今明兩年小米的稅息折舊及攤銷前利潤率將從去年的9.2%降至6.0至6.5%。

惠譽方面認為，小米內部生成資金將為電動汽車業(yè)務提供支持。2023年強勁的經營現金流提高了吸收汽車業(yè)務損失的緩沖能力。小米核心業(yè)務產生的強勁現金流足以覆蓋電動汽車業(yè)務、股票回購及生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴投資方面產生的現金流出。

去年，小米集團總營收為2710億，現金儲備達1363億。小米的現金儲備將為汽車業(yè)務的后續(xù)發(fā)展提供重要支撐。