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繼深圳灣口岸、新皇崗口岸之后，羅湖口岸有望成為深圳又一個(gè)實(shí)現(xiàn)“一地兩檢”的口岸。

據(jù)南方+，5月11日，羅湖深港現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)升級(jí)發(fā)展區(qū)指揮部副指揮長李乾表示，近期，正推進(jìn)羅湖口岸改造，遠(yuǎn)期，探索將港東鐵引入羅湖境內(nèi)，并興建一地兩檢的羅湖口岸，實(shí)現(xiàn)50分鐘從深圳核心區(qū)羅湖直達(dá)港島核心區(qū)，讓兩地核心區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)深度交融。

羅湖口岸位于深圳羅湖商業(yè)中心南側(cè)，與香港新界一河之隔，是改革開放前深圳僅有的兩個(gè)陸路口岸之一。1986年，羅湖口岸新聯(lián)檢大樓正式投入使用。長期以來，它都是深港間客流量最大的陸路口岸。

以近期的五一假期（5月1日至5日）為例，經(jīng)羅湖口岸出入境人員超89.6萬人次，較去年同期增長22.13%，位居深圳各口岸第一位。

界面新聞?dòng)浾咦⒁獾?，深圳市政府口岸辦在2022年便發(fā)布了羅湖口岸重建規(guī)劃和總體布局研究招標(biāo)公告，配合香港東鐵線北延，與香港北部都會(huì)區(qū)新項(xiàng)目接軌。

香港東鐵線是香港歷史最悠久的一條鐵路，始于原來九廣鐵路其中的一部分，距今已有113年的歷史。2022年5月15日，港鐵東鐵過海線通車。東鐵線終點(diǎn)站由原來的紅磡站延伸至金鐘站，并途經(jīng)新建的會(huì)展站，東鐵線乘客無需轉(zhuǎn)線即可到達(dá)香港島。

如果東鐵線引入羅湖境內(nèi)，意味著旅客可以直接從羅湖坐地鐵直達(dá)香港島。就羅湖區(qū)而言，這將進(jìn)一步夯實(shí)其在深港融合方面的優(yōu)勢(shì)。

羅湖擁有羅湖、文錦渡、蓮塘三大口岸，通關(guān)人次占深港通關(guān)總量的45.5%，現(xiàn)有常住港人4萬人、港企超過6400家，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與香港高度相似。深港融合成為羅湖區(qū)最拿得出手的王牌之一。

2024年1月，羅湖區(qū)以區(qū)委2號(hào)文的形式印發(fā)《羅湖區(qū)建設(shè)具有全球資源配置力的深港融合發(fā)展先行區(qū)三年行動(dòng)方案（2024—2026年）》，部署20項(xiàng)具體任務(wù)，統(tǒng)籌推進(jìn)羅湖深港深度融合的具體工作。

因此，推進(jìn)羅湖口岸改造、探索將港東鐵引入羅湖境內(nèi)可視為羅湖在上述背景下的具體動(dòng)作之一。

除了羅湖口岸，目前深圳各口岸的出入境安排仍以“兩地兩檢”為主，包括文錦渡口岸、沙頭角口岸、皇崗口岸、福田口岸等。

而“一地兩檢”相對(duì)“兩地兩檢”而言，通關(guān)更加便利、省時(shí)。所謂“一地兩檢”是指在兩個(gè)國家或地區(qū)的邊境口岸，在同一處地點(diǎn)完成兩地的出境與入境檢查、檢疫手續(xù)。

2007年，深圳灣口岸開通，成為我國首個(gè)實(shí)施“一地兩檢”的口岸；2018年9月，廣深港高鐵西九龍站開通，成為首個(gè)設(shè)在香港境內(nèi)的“一地兩檢”高鐵口岸；計(jì)劃于2026年竣工的新皇崗口岸將由原來的“兩地兩檢”變成“一地兩檢”，通關(guān)時(shí)間預(yù)計(jì)將由原來的20分鐘縮短至5分鐘。

在香港融入國家發(fā)展大局的形勢(shì)下，兩地人員往來更加頻繁，因此，優(yōu)化口岸出入境安排已成為兩地共識(shí)。

事實(shí)上，據(jù)深圳市口岸辦消息，深圳部分口岸已經(jīng)不符合現(xiàn)在新階段的發(fā)展需要，因此市口岸辦牽頭做了其它口岸的重建改造方案，包括羅湖口岸、沙頭角口岸、前海海港口岸、港深西部鐵路口岸、南澳客運(yùn)碼頭口岸等。

“在未來十年，深圳口岸的規(guī)劃建設(shè)是值得期待的?！鄙钲谑腥嗣裾诎掇k公室黨組成員、副主任胡汝林說。